Пытаюсь прикинуть мотор под наддув, но чтобы подходил и для приводного компрессора, и для турбины. Соответственно, низовой вал, чтобы не выдувало много в перекрытии, но достаточно наполняло за счёт подъёма. Ну и на турбине чтобы мотор не овощем был до выхода на буст. А голову распилить, чтобы увеличить наполнение на меньшем давлении. При приводном компрессоре понятно - компрессор постоянного объёма будет заталкивать с самых низов и чем больше впускные, тем проще ему это сделать будет. А вот с турбиной и низовым валом непонятно, не станет ли наполнение до выхода на буст хуже, если впуск распилить.
Наверное, путано написал

Я почему спросил что за цель, дело в том что я как раз проверяю что дает увеличение коллекторов и распиливание каналов в головке.
Вот впускной коллектор был доработан или испорчен (это кому как нравится) каналы увеличены всего до 33.5 мм. и это все прикручено и проверено на моей совершенно стандартной машине.

Перед тем как менять коллектор решил замерить мощность и сравнить что изменится, в итоге до замены 10.2 момент на 4400 об. и мощность 68 на 4800 об.
После замены коллектора момент 10.4 на 4800 и мощность 71 на 4900.
Как видно на графиках что все уехало в верх, я выехал в город и дриснул круг почета и проверил как едет, и сразу почувствовал что машина стала хуже ехать на низких оборотах, на третей передаче нажимаю газ в пол а там только объемный звук БАААААААААААА и все как то тухло до 4000 об. а потом ожила и понеслась и на высоких оборотах по резвей себя ведет, но по ходу потерь на низких больше чем прирост на высоких, завтра в планах поменять на пиленную голову и опять все померить.
Если графики наложить и сравнить то видно что поменялось.

это интересно, ждем отчет. еще бы 52 дроссель на стоковом ресивере проверить, ну и ресивер какой-нибудь другой.

Вчера перед тем как поменять головку решил откатать в он-лайне программу и сравнить по составу смеси именно 14.7 без мощностных режимов.
В итоге выехали и увидели что наполнение увеличилось везде на низких оборотах от 4 до 7% естественно программа завалила угол опережения зажигания всего до 2 градусов но после того как изменили на 20 машина понеслась и вот что вышло.

Поменяли голову, она слегка пилена без фанатизма, и опять выехали откатать программу в ту же смесь 14.7 без мощностных режимов чтоб сравнить только результат.
Вот что поменялось.

Теперь сравним графики с чего все начиналось и чем закончилось.

Видно что после 5400 об. все падает, я подозреваю что я сам виноват в этом, я напилил в выхлопном коллекторе аля стронгера но в следующий раз я его поменяю и точней померю.

Цикловой расход воздуха при всем стандартном 352, это так для сравнения.

Цель и задача всех этих экспериментов стояла в следующем, нужно было разобраться, что дает увеличение каналов или это совсем не чего не дает, в литературе написано "не увеличивайте диаметры каналов иначе упадет скорость потока и мощность" в итоге не понятное подтвердилось, что скорость потока действительно падает но эта проблема четко не описана при каких условиях это плохо и при каких фазах распредвалов, теперь понятно что при использовании больших каналов и широкофазных валов это действительно плохо там пропадает момент на низких оборотах и ездить не возможно, а вот при использовании узких валов с большими каналами дает хороший момент во всем диапазоне.
Так что пилите головки на сколько это возможно и не ставьте широкие валы!

Спасибо, Евгений, за наглядный ответ.

Евгений,это как раз моя тема ?) Правильно понял ?)

Да Дим, просто везде пишут что увеличивать каналы не надо но если просто сравнить стандартные головки от БМВ и нашу ВАЗ то возникает вопрос, что на стандартной БМВ низов нет?

Пилите,Евгений,пилите !)
Нужен хороший результат !

http://isai-shop.ru/ скажите плюсы и минусы этого нятяжителя

Я уже где то отвечал про этот натяжитель, он нормальный для стандартной машины и проблем совсем нет, а для спорта не очень, он от вибрации на высоких оборотах закручивается при сбросе газа или при торможении двигателем и цепь звенит а как газ сбросил и обороты упали он опять выкрутился. Но с этой проблемой не многие сталкиваются.

Спасибо.

Geez, that's uneveileablb. Kudos and such.

а какой эффект должен был быть от них чет не разберусь??

Эффект должен быть только на широких фазах а там вал стандартный, газы в одном направлении двигаются свободно а в обратную сторону с затруднением, это нужно чтоб выхлопные газы не попадали обратно в цилиндр.