Есть система с внешним расположением допсмазывающей магистрали... там сверлятся отверстия только под форсунки...


самый главный вопрос в выборе насоса который будет туда масло подавать....
Лично я ничего подходящего пока не нашел, а то бы давно обзавелся этой системой насос от кпп Камаз не подойдет большой и стоит 3800 да и привод нужен
Так видели систему в 80-е...( насос и электро привод)

а от штатного маслоканала запитаться если?

Ну, допустим, что стандартного масляного насоса не хватит, а если использовать полуторный и отбирать масло из канала в постели?

Если запитываться от канала обычного тогда делов изменить( подогнуть ,подпаять ) обычную планку от гидриков... но...по мне дополнительный внешний насос это только плюс... есть возможность обесечить смазку ГРМ при любых поворотах и ускорениях ( масло то в любой голове и поддоне оттекает и не всегда куда нада). Да и хоть какой то аварийный вариант тоже расматриваем.... только производительность насоса на мой взгляд для этой доп системы смазки должна быть не меньше чем у штатного насоса... и тут появляется много вопросов, от чего насос какой привод и тд... допустим насос сделаем из штатного а вот привод...( хоть в место распределителя его вал втыкай... )

если масло отольет от приемника в повороте, пропадет ненадолго давление и при этом будет мотор будет за 6000 и нагружен то хана вкладышам! распред даже пострадать не успеет особо)

ну это и ежу понятно но два насоса лучше чем один просто нагружать обычный насос еще брызганьем в пару трения кулачек рокер... тут либо просто подкачивающий насос или второй равноченный ( блин еще бы одну секцию нагнетаюшую и вот сухой картер - шутка)

Фишка конкретно этой реализации в предпусковой подаче масла. А если использовать второй штатный нанос с электроприводом? Возможно даже имеет смысл сделать его меньше производительностью ( половинный ).

Есть такая предпусковая тема (но на мой взгляд не основная) вот думаю насос обычный переделанный мотор от стеклоочистителя ( без редуктора) ... а если зимой дело происходит... какова эффективность ? силенок хватит ?

Думаю со стеклоочистителя двигатель не расчитан на непрерувную эксплуатацию. МОжно попробовать с вентилятора системы охлаждения. У него и силенок побольше.

Боюсь что при включенном свете + обогрев стекла или еще че нить и + постоянно маслонасос на моторе вентилятора + вентилятор охлаждения от стандартного генератора дым пойдет образно говоря.

слава богу щас есть выбор более мощных генераторов)

Ну тогда бюджет получается околокосмический на достаточно сомнительную приблуду. Так и не понял смысла всего этого огорода. Имхо проще (возможно и дешевле) вкладыши и распредвал поменять в случае чего)

вообще если не доводить до мголодания, ничего менять не придется
имхо проще эту проблему решить, нежели действительно усложнять конструкцию двигателя

чего вас опять в какие-то дебри понесло?
сделайте себе сухой картер и не тратьте драгоценное врямя на промежуточные варианты
и без всякой дополнительной смазки сейчас валы очень прилично ходят. современная химия приносит свои плоды нам

не будь столь критичен, в споре истина рождается
нужно перебрать все варианты, и чем их больше тем лучше

все варианты задолго до нашего появления на свет уже перебрали;)
мы же не строим моторы-миллионники
у нас цель - выжать все из родного блока (ну или нивского)
а улучшить смазку кулачков распредвала можно сделав небольшие проточки по ходу врашения кулачка от отверстия маслянного канала
Крофт об этом упоминал

все понял, не понял только смысл этой фразы..

попробовали

В книжке сингуринди написано про колено на подшипниках, что-то вроде: "...после пары гонок люфт увеличился незначительно..." - что наталкивает на мысль что ещё пару и увеличится значительно... вобщем можно сделать вывод, что износ кодшипниковых валов, находящихя под ударными нагрузками слишком интенсивен...

Я думаю не стоит сравнивать нагрузку на колено и распредвал