Проблема проста как яйцо: из-за тех трёх сантиметров, на которые ВФТС обвес шире Мерседесовских арок достаточно для того , чтобы машина не входила в прицеп, а расширять прицеп - гемор серьёзный. Узковат, зараза!!

Из последнего - приборка Люминь!

Ещё закончили тормоза: пока новый сток с регулятором Willwood и гидроручником из цилиндра сцепления

Вчера мотор впервые завёлся. Сразу гавкнул ДАД, ваккумник и стало понятно что общий выключатель массы обесточивает всё, кроме двигателя, он не глохнет) Не настроено!

Подал заявку на Асбест 2010. Гонка через неделю..

Ну думаю за неделю успеете подобрать все сопли ! удачи на гонке !

а с какого меина арки тоесть етож со спринтера а с какого?

От грузовой шестисотой и семисотой 608 609 611 ...

Только не бери от четырёхсотой серии (они очень широкие) и от Спринтера (они круглые)

В субботу был первый выезд, впечатлений масса, аж руки тряслись!

Двигатель едет как надо, всё нравится, только вот низ слабоват, думаю дело в вале. Или надо было сразу большой объём строить)

Первый шок: по прямой машина не едет вообще! Сначала грешил на солёный НИИШП Ралли М, но когда понял масштабы бедствия врубился, что не одна резина тут ехать мешает. Итог - развальщики косячники лютые не затянули нижний левый рычаг.

Передние новые нивопружины (не резаные) сильно просели, придётся резинки толстые подкладывать.

В итоге выбило предох на бензонасосы и покатухи было решено приостановить, так как всплыл миллион маленьких гадостей типа открутился капот, свет светит по себя, выпуск иногда чуть задевает о коробку, где-то коротит освещение. Короче, обратно в бокс.

После этой гонки нужно будет по-любому менять коробку. На копеечном ряду провал в 2000 об. между 3 и 4 - задница.)

Клим ! да эти косяки мелкие нас всех обычно приследуют ! но к гонке не зщнаю как у других у меня все они как то пропадают ! Вылазиют другие почему то во время гонки ! Рад за тебя что завелся выехал ! К гонке успеешь настроится или пропускаешь этап ??

Не-не, едем при любом раскладе! В четверг рано утром выезд!!!!!

Внимательно покурив КиТТ переделали крепление аккумулятора в багажнике, дабы не иметь возможных вопросов от техкома (пластины для крепления болтов, которые держали аккум были приварены снаружи, переделали вовнутрь).

Итак, друзья! Отчёт от команды «Строго пиво и пицца» здесь!:


В марте началась подготовка нас, как экипажа именно к этой уральской гонке! Закрутилась канитель с заказом экипировки, сидений, шлемов, комбезов, ремней, в общем полного комплекта на двух индивидуумов. Как и всегда бывает привезли далеко не всё то, что нам надо было – ремни с просроченной омологацией, комбез для штурмана имел размер «Карлсон») В итоге последняя часть экипировки приехала поездом в Киров за несколько часов до выезда! Надо заметитьт, что мы так увлеклись водоворотом событий , связанных с экипировкой, что купили каждый по комплекту белья (кальсоны, водолазка, носки), что пока по требованиям НГС ККР и не нужно…. Ну ничего, подумали мы – поедем Кубок – пригодиться!)

Теперь о самой гонке… Автомобиль первый раз в завёлся в субботу вечером, в в этот же вечер благополучно заглох в районе Сидоровки (это доп, где у нас в былые времена проходила Ралли Вятка) плюс ещё вылезла масса мелких недочётов, а выезд в четверг с утра ) В среду вечером забираем пятёрку, грузимся не без приключений (типо потерянного ключа от ящика для бензина и бензогенератора прицепа, тотально нарушенной развесовки прицепа (над этим ещё надо работать)).
Вечером среды дома сборы , созвоны, термосы, носки, документы, что-то слегка знобит, воощем выехали ранним-ранним утром.

Проехав Пермь стал чувствовать себя хуже и хуже – чую опасный недуг подступает: стопроц на погрузке простыл. Тормозим в Мега-Екатеринбург, в корзины градусник водка мёд перец и чай. Так и дотянули до Асбеста, на подъезде к которому мне позвонили из гостиницы «Центральной» и САМИ предложили номер, потому то кто-то там отказался, хотя за пару дней до этого найти жильё в Асбесте представлялось мне сущим адом. Так и заселились водка перец три одеяла : а чо ж делать, уже приехали и назад дороги никак нет!

Утро – приезжаем в АТП, почти никого нет, разгружаемся, приезжает изрядно повеселивший нас тогда Андрей Рыков на прицепе от трёх колёсах с фееричными искрами от ступицы)) Административка – но проблеммо. Перед ТИ трясёт капитально – первый выезд, машина только из-под ножа, ещё даже спорт. паспорта нет. Вообщем, местный тех. ком Денис Миралеев лишь попросил закрепить ремни сзади не на рым болты, а к задней дуге каркаса крест-накрест и убрать полиропиленовую хернюю с каркаса в местах возможного касания шлемов и наклейки на стёклах неправильного размера. ВСЁ!!!) Вечером того же дня товарищ Брусникин ещё нам намекнул что дескать- коробки тонелль-то у вас, ребятушки сделан не по-православному и надо бы изменить, да и поликарбонат на клёпках не очень, и ничего больше!!) Пропись прошла без эксцессов за исключением пробитого колеса на Блейзере и общего хренового физического состояния команды (заболели все)! Прописали Кросс – 3 раза, Мокринский и Лунный по 2 раза.
Ложимся спать в 17.30 и давим пружины до следующего утра) Водка перец, температура снова.

День гонки. Будильник, питание божественный Биг Ланч и вперёд на поиски места старта, которого вчера мы не нашли, так как орги не напечатали Книгу Сервиса.

Старт – тихонечко по легенде до СУ Кросс, ждём своей минуты, слегка мандражируем, меня колотит температура. Проезжаем доп ровно, без фанатизма, показывая время в середине класса. Разок ошибаюсь я, разок Мишка. Доезд довторого допа был очень длинный, если мне не изменяет память немногим меньше 30 км. – а вот норма времени была совсем не такая жирнвая, пришлось поторопиться. Небольшое отступление в пользу организаторов – очень неожиданно и приятно было, встав в небольшой пробке на ремонтируемом мосту увидеть как работники ДорСтроя тормозят встречный поток, выдёргивают нас из ряда и дают проехать) РЕСПЕКТ! Вообщем на Мокринскитй влеиаем ровно в свою минуту, чуть не опоздав, а в КК получаем отметку минутой раньше – «что за херня ?» думаем мы и мчим далее.

На Мокринском начинаются небольшие траблы с машиной – обороты не сбрасываются до холостых – то держит 4 тысячи, а то и все 6, сто проц датчик положения заслонки, но с собой его не было)) На этом СУ убралось оч. много машин. У нас время так себе, двигатель орёт, в общем все как надо. Третий доп проезжаем медленнее, чем хотелось бы, потому что немного непривычно ехать на машине, которая держит 6000 об/мин.


АТП парк – сервис. Машина, как назло самоустранила неисправность – ХХ ровные и как ни в чём ни бывало) Чуть не налетели на штраф с заправкой в зоне сервиса – мы ж зелёные , впервые и не знали о зоне заправки. Вообщем пронесло)

Заезжаем на старт второй секции. Тут происходит то, что я называю знаком. Знаком свыше. Щас всё поймёте сами. Стоим ждём свою минуту, подходит к нам мужичок пожилой и протягивает классический ремень на помпу (клиновой) и говорит :»Возьмите, ребятки, я нашёл, ремешок новый!» Мы оитвечаем: «Не, дедуля, спасибо, у меня другой ремень, мне не подойдёт (у меня поликлиновой), отдай кому нибудь другому, полезнее будет» Он: «Удачи, ребятки!» Едем СУ – колеи уже к тому времени нарыли капитальные, вот в одной из , видимо нагребя камней под защиту у нас перебивает РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА И ПОМПЫ! Тут же падает зарядка, ползёт вверх температура, на печке докатываемся доп, мотор живой , всё ок. Вообщем сход после первого допа второй секции. Вот такая вот судьба.

На финише нас встречают наши ребята у которых есть Вятское Жигулёвское, которое тут же было употреблено внутрь! Чувство лёгкого расстройства, понимание собственной слабой подготовки ( ремня с собой не было) , короче засада….

Дальше погрузка, отель, узнаём, что наши первые и третьи в Стандарте – мчим обратно в АТП, награждение, фоткаемся, радуемся за наших, за команды, выпиваем. Выпиваем.


Дорога обратно – конструктивный внутрикомандный диалог о том, что и как нам надо изменить и в каких напралениях двигаться.

Огромная уважуха штурману Мише Лопатину, он молодец большой, хотя и второй раз всего лишь (как и я сам) , Вадику – механику – фотографу, без него вообще никуда, он жутко надёжный и незаменимый. Так же всем трём Кировским командам , которым впоследствии надо бы стать одной.



Спасибо!

от

внутри

эачот!

Хороший рассказ, понравилось!!!
Удачи в автоспорте , пусть здоровье не подводит, а также кухня и сон!!!

А теперь по сути:

Двигатель: С 1600 мотором делать в 2000Н классе нехер, поэтому коплю на большой мотор. Брагин опять в ладоши хлопать будет( Грунт вперемежку с крупной галькой и камнями - прямик метров 500 - четвёртая передача, скорость примерно 135, обороты 5500. Всё, можно ехать и чай пить, хотя тут и немалая заслуга коробки, но об этом ниже.

Коробка: ряд стоит копеечный, который отлично отработал себя на первом рулёжном СУ "Кросс", где работают только 2, 3 передачи, но вот на 2 и 3 допе, где требовалась высокая скорость начиналась задница: третья до звона - четвёртая просадка по оборотам больше 2000 об/мин и никого нет( Может быть надо поработать парой (стоит 4,44) но Р1 я уже нашёл, к следующей гонке его приставлю.

Подвеска: Не понравились передние нивопружины, которые новые и типо заводские после первого СУ просели просто капитально и ход подвески был потерян совсем, будем подбирать другие. Пока понравилась работа амортиков - стоят Koni Heavy Track (регулировка жёсткости на отбой на среднем уровне) ни намёков на раскачку. Зад - вопросов нет, те же амортики и пружины резаные на виток от Гранд Чероки мне пришлись по нутру.

КСТАТИ: Брусникин забраковал маленькие поперечины на каркасе, что в углах лобового стекла, сказав что по последнему J они запрещены. Но у меня был Владимирский документ и бирка. Так что ХЗ

Балодя, drihting, спасибо, будем работать!)

Молодцы!!!У нас кстати тоже,5 сентября на ралли Ростов Великий 2010 на 6 СУ разорвало в клочья ремень генератора и помпы,но у нас это произошло из-за того,что лопнул кронштейн генератора(

Молодцы, парни! Завидую белой завистью! Так держать!

Ваще отлично ! расказ зачётный а вот с ремнём да жалко промахнулись ! я сам на последней гонке стал из за оборванного шланга расширительного и воды !На будущее буду затариватся с собой водой а ремень кк и молитву важу всегда с собой ! Удачи и новых побед вам !