IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> Peugeot 205T16
serg21063
сообщение 11.10.2008, 1:05
Сообщение #1





Группа: Пользователи
Сообщений: 173
Регистрация: 19.9.2008
Из: г. Сокол
Пользователь №: 2 816
Машина:21063



Своим появлением проект '205 T16' обязан двум энтузиастам – Жану Боилло и Жану Тодту. Первый был Президентом компании Automobiles Peugeot, а второй – директором Peugeot Talbot Sport. Президент Боилло был достаточно предусмотрителен и отдал руководство спортивным направлением компании человеку, который успешно проявил себя в различных ипостасях автомобильного спорта (пилот, штурман и руководитель команды) – Жану Тодту. Тодт был сторонником концепции полноприводного центральномоторного раллийного автомобиля. И вот, когда идеи Тодта были поддержаны возможностями Боилло, позволило родиться автомобилю, принесшему славу французской компании – Peugeot 205 T16.

В начале 1982 года проект появился на бумаге, а 23 февраля 1983 года прошла официальная презентация новой раллийной машины.

Однако работа еще только начиналась – теперь предстояло создать ходовой прототип, учить его ездить и создавать на его основе омологационную серию из 200 шасси.

Эти задачи предстояло решать Жану-Клоду Вокару (инженеру тестовой команды) и Жану-Пьеру Николя (тест-пилоту). Гравий, асфальт, всевозможные конфигурации и настройки должны были быть опробованы. Первые тесты состоялись 29 октября 1983 года. Все тот же Жан-Пьер Николя уже в этом году принял участие в первой для новой модели гонке – трофее Жана-Франсуа Пио. Однако первый блин оказался комом – из-за проблем с двигателем новинку опередил далеко не самый быстрый Citroen Visa 1000 и едва не догнал Rover 3500.

В начале 1984 года команда Peugeot Talbot Sport была усилена двумя инженерами – Андрэ де Кортанзом (ведущий инженер) и Жаном-Пьерром Боуди (инженер-моторист).

Миссия де Кортанза заключалась в том, чтобы перед омологацией, намеченной на 1 апреля 1984 года, продолжить развитие новой машины и достичь увеличения скорости. Это потребовало внесения множества изменений в конструкцию машины – достаточно сказать, что за время между презентацией проекта и омологацией было сделано около 450 изменений!

Со своей стороны, Жан-Пьер Боуди был занят проблемами надежности и гибкости. Проблемы гибкости удалось решить использованием ВЗМ – устройства, улучшающему характеристики турбокомпрессора.

Конструктивно Peugeot представлял собой стальное шасси (частично – пространственная рама, частично – монокок) с навешенными на него пластиковыми панелями. В конструкции использовался кевлар. Кстати, 205 T16 стал единственным автомобилем группы В, оснащенным поперечно расположенным двигателем.

Расположенный за сиденьями экипажа двигатель объемом 1.8 литра выдавал около 340 л.с. и через пятиступенчатую коробку передач передавал крутящий момент на передние и задние колеса в соотношении 33:66. Мощность сравнительно невелика, однако с учетом того, что вес машины составлял всего лишь 940 кг.

Несмотря на тот факт, что 205-ый был признан лучшим автомобилем группы В, работа над второй версией – 205 T16 E2 – началась еще до того, как первая версия одержала свою первую победу.

«Эво 2» был оснащен новой версией двигателя, новым турбонаддувом (это позволило довести мощность двигателя более чем до 500 л.с.), а задняя часть автомобиля, представлявшая собой монокок, была заменена более легкой и жесткой трубчатой конструкцией. Коробка передач стала шестиступенчатой, появилось большое заднее антикрыло, а передний спойлер увеличился в размерах (благодаря этому улучшилась стабильность поведения машины на высоких скоростях). Кстати, команда Peugeot хотела использовать заднее антикрыло еще больших размеров, однако FISA не разрешило сделать этого...

В 1984 году пилоты на Peugeot 205 T16 одержали три победы, а следующий год прошел при тотальном превосходстве французского автомобиля – семь побед! Неудивительно, что французская команда и ее пилот Тимо Салонен стали чемпионами мира. «85-ый» год был отмечен дебютом сразу пяти новых автомобилей: помимо уже упоминавшегося Peugeot 205 T16, в чемпионате мире появились Renault 5 Maxi Turbo, Audi Quattro S1, а также два «наглых» новичка – одержавшая в дебютной гонке первое и второе место Lancia Delta S4 и финишировавший следом MG Metro 6R4.
Алексей Сергеев.


--------------------
[O][O]==|L|==[O][O]
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Maxim DST
сообщение 10.12.2009, 19:38
Сообщение #2





Группа: Пользователи
Сообщений: 76
Регистрация: 27.10.2008
Из: РК Сыктывкар
Пользователь №: 4 447



Много фото http://www.forum-auto.com/sport-auto/theme40/sujet378190.htm
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Старый Гоняла
сообщение 19.12.2009, 21:31
Сообщение #3





Группа: Пользователи
Сообщений: 513
Регистрация: 19.11.2009
Пользователь №: 7 548



Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

"ПЕЖО" на наших дорогах. Ярославль 15 марта 1998г. Парные гонки в пойме реки Которосль.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 14:27
hosted by primary autosport information partner: Genisoft