IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

37 страниц V  < 1 2 3 4 5 > »   
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> Вопрос к Евгению В., о выхлопе
Евгений.В
сообщение 10.10.2013, 23:40
Сообщение #41





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 647
Регистрация: 8.4.2013
Из: Иваново
Пользователь №: 7 678
Машина:2107



Есть в этом деле огромная проблема, камера должна быть компактной, короткой и глубокой, процесс горения в маленькой сконцентрированной смесью камере почти идеальный, а при больших клапанах мы получаем серьезное удаление части смеси от свечи по причине удаления материала которое мешает клапану, и удаленная смесь воспламеняется с запаздыванием и не подлежит управлению а лечится только низко октановым топливом которое горит быстрей, а не опережением зажигания!
Проблема решается увеличением степени сжатия но метод не сопоставим с литературой по которой нас учили.
Нужно поднять степень пропорционально квадрату увеличенной площади, ведь при сжатии воспламеняется смесь которая должна иметь температуру в определенных границах, а при увеличении площади камеры температура поглощается в двигатель как в радиатор и падает, а холодная смесь не горит с нужной скоростью и отдачей мощности, а поднять температуру не позволяет ваш объем 1.7, надо больше, чтоб камера не была плоской как блин, после установки больших клапанов, в общем замкнутый круг.
У меня тоже не сахар с вытеснителем, т.к. вытеснитель не поднимает эффективно температуру сжатия а размазывает все по щелям, но частично увеличивает процесс горения.
В общем можно натолкнутся на то, что расход всего будет адский а машина не едет.
Степень надо на больших клапанах 13-14 делать не ошибешься.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Евгений.В
сообщение 11.10.2013, 0:00
Сообщение #42





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 647
Регистрация: 8.4.2013
Из: Иваново
Пользователь №: 7 678
Машина:2107



Верней степень надо повышать на больших камерах.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
RusUFO
сообщение 11.10.2013, 0:19
Сообщение #43





Группа: Пользователи
Сообщений: 558
Регистрация: 13.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 7 334
Машина:21041



Цитата(Евгений.В @ 10.10.2013, 23:40) *
Есть в этом деле огромная проблема, камера должна быть компактной, короткой и глубокой, процесс горения в маленькой сконцентрированной смесью камере почти идеальный, а при больших клапанах мы получаем серьезное удаление части смеси от свечи по причине удаления материала которое мешает клапану, и удаленная смесь воспламеняется с запаздыванием и не подлежит управлению а лечится только низко октановым топливом которое горит быстрей, а не опережением зажигания!
Проблема решается увеличением степени сжатия но метод не сопоставим с литературой по которой нас учили.
Нужно поднять степень пропорционально квадрату увеличенной площади, ведь при сжатии воспламеняется смесь которая должна иметь температуру в определенных границах, а при увеличении площади камеры температура поглощается в двигатель как в радиатор и падает, а холодная смесь не горит с нужной скоростью и отдачей мощности, а поднять температуру не позволяет ваш объем 1.7, надо больше, чтоб камера не была плоской как блин, после установки больших клапанов, в общем замкнутый круг.
У меня тоже не сахар с вытеснителем, т.к. вытеснитель не поднимает эффективно температуру сжатия а размазывает все по щелям, но частично увеличивает процесс горения.
В общем можно натолкнутся на то, что расход всего будет адский а машина не едет.
Степень надо на больших клапанах 13-14 делать не ошибешься.

Длительность искрообразования можно увеличить и при должной скорости смеси при перемешивании в камере сгорания можно задействовать больший обЪём камеры сгорания


--------------------
"сша не может-судья поможет"
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Nikolay
сообщение 11.10.2013, 10:18
Сообщение #44





Группа: Пользователи
Сообщений: 133
Регистрация: 19.7.2011
Из: Belarus, Vitebsk
Пользователь №: 7 628



Цитата(Евгений.В @ 10.10.2013, 23:40) *
Есть в этом деле огромная проблема, камера должна быть компактной, короткой и глубокой, процесс горения в маленькой сконцентрированной смесью камере почти идеальный, а при больших клапанах мы получаем серьезное удаление части смеси от свечи по причине удаления материала которое мешает клапану, и удаленная смесь воспламеняется с запаздыванием и не подлежит управлению а лечится только низко октановым топливом которое горит быстрей, а не опережением зажигания!
Проблема решается увеличением степени сжатия но метод не сопоставим с литературой по которой нас учили.
Нужно поднять степень пропорционально квадрату увеличенной площади, ведь при сжатии воспламеняется смесь которая должна иметь температуру в определенных границах, а при увеличении площади камеры температура поглощается в двигатель как в радиатор и падает, а холодная смесь не горит с нужной скоростью и отдачей мощности, а поднять температуру не позволяет ваш объем 1.7, надо больше, чтоб камера не была плоской как блин, после установки больших клапанов, в общем замкнутый круг.
У меня тоже не сахар с вытеснителем, т.к. вытеснитель не поднимает эффективно температуру сжатия а размазывает все по щелям, но частично увеличивает процесс горения.
В общем можно натолкнутся на то, что расход всего будет адский а машина не едет.
Степень надо на больших клапанах 13-14 делать не ошибешься.

спасибо за информацию. думаю, тогда овчинка выделки не стоит, проще на стоковых облегченых
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
exhouster
сообщение 11.10.2013, 20:57
Сообщение #45





Гости






имеются шатуны bmw от двигателя m50tu 143мм длиной и поршня от bmv e39 с v8 с плавающим пальцем 84мм.
толщина нижней бобышки - 22мм, то есть центрировать по ней шатун не вариант и это делать надо сверху.
толщина верхней бобышки - 21мм при этом в поршне расстояние между отверстиями под палец - 26мм. то есть разница получается 5мм.
Я так понимаю надо сделать шайбы и подложить их, чтобы шатун был по центру.

Собственно вопросы:
так ли важен материал, из которого изготавливать эти шайбы или нет? Какой материал соответственно можно применить?
какой зазор необходим? в мануале по бмв к этим поршням зазор - 0.3мм
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Евгений.В
сообщение 11.10.2013, 23:36
Сообщение #46





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 647
Регистрация: 8.4.2013
Из: Иваново
Пользователь №: 7 678
Машина:2107



Цитата(exhouster @ 11.10.2013, 20:57) *
Собственно вопросы:
так ли важен материал, из которого изготавливать эти шайбы или нет? Какой материал соответственно можно применить?
какой зазор необходим? в мануале по бмв к этим поршням зазор - 0.3мм

Шайбы делаются из старых поршней, но вариант не очень долговечен.
Лучше навари аккуратно пупырышки полуавтоматом без перегрева шатуна, подгони в размер и отполируй, зазор 0.1-0.3.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
exhouster
сообщение 12.10.2013, 13:52
Сообщение #47





Гости






Спасибо Евгений В.. Попурышки по всей окружности шатуна наварить или будет достаточно места, где вы указали ручкой?
Или например сделать шайбы и приварить их к шатуну, чтобы случайно не привариться к пальцу?
Ну или можно не так сильно переживать и наварить попурышки в одном месте где вы указали ручкой?
Прошу прощения за тавтологию. smile.gif
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
ussrtank
сообщение 12.10.2013, 14:14
Сообщение #48





Группа: Пользователи
Сообщений: 114
Регистрация: 20.6.2013
Из: Нижний Тагил
Пользователь №: 7 685



Цитата(exhouster @ 11.10.2013, 20:57) *
имеются шатуны bmw от двигателя m50tu 143мм длиной и поршня от bmv e39 с v8 с плавающим пальцем 84мм.
толщина нижней бобышки - 22мм, то есть центрировать по ней шатун не вариант и это делать надо сверху.
толщина верхней бобышки - 21мм при этом в поршне расстояние между отверстиями под палец - 26мм. то есть разница получается 5мм.
Я так понимаю надо сделать шайбы и подложить их, чтобы шатун был по центру.

Ситуация такая же, только поршни от Audi) Остановился на изготовлении втулок, как на самом надёжном варианте...

Цитата(exhouster @ 11.10.2013, 20:57) *
Собственно вопросы:
так ли важен материал, из которого изготавливать эти шайбы или нет? Какой материал соответственно можно применить?
какой зазор необходим? в мануале по бмв к этим поршням зазор - 0.3мм

Материал таких втулочек важен. Неподходящий материал будет изнашивать поршень или быстро изнашиваться будет сама втулочка((
Лучше взять оловянистую бронзу БрОЦС или фосфористую БрОФ. Хуже будут работать безоловянистые бронзы БрАЖ 9-4 и БрА11Ж6Н6, т.к. скорости скольжения в нашем случае большие...
Сталь 45 с твёрдостью 28-32HRC как крайний вариант.
Алюминий и титан лучше не брать...
Наплавлять шатун я бы не стал. angry.gif
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
exhouster
сообщение 12.10.2013, 15:41
Сообщение #49





Гости






можно подробнее что за поршни? какие параметры у них?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
ussrtank
сообщение 12.10.2013, 17:20
Сообщение #50





Группа: Пользователи
Сообщений: 114
Регистрация: 20.6.2013
Из: Нижний Тагил
Пользователь №: 7 685



Цитата(exhouster @ 12.10.2013, 15:41) *
можно подробнее что за поршни? какие параметры у них?

Nural 87-501800-10 ф82,5мм, КВ оригинальная 30,7мм...
Юбка как почти как у грантовского, с спокрытием; форма лужи такая как на фото http://www.drive2.ru/cars/lada/2109/21093/...ournal/1360093/
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
exhouster
сообщение 12.10.2013, 18:12
Сообщение #51





Гости






и где обычно можно взять данный материал для шайб?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Евгений.В
сообщение 12.10.2013, 19:39
Сообщение #52





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 647
Регистрация: 8.4.2013
Из: Иваново
Пользователь №: 7 678
Машина:2107



Цитата(exhouster @ 12.10.2013, 13:52) *
Спасибо Евгений В.. Попурышки по всей окружности шатуна наварить или будет достаточно места, где вы указали ручкой?
Или например сделать шайбы и приварить их к шатуну, чтобы случайно не привариться к пальцу?
Ну или можно не так сильно переживать и наварить попурышки в одном месте где вы указали ручкой?
Прошу прощения за тавтологию. smile.gif

Не чего там нельзя наваривать, иначе можно выкинуть или в комнату смеха отдать!
Пупырышек как зернышко, аккуратненько! Там нагрузки нет не какой.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
exhouster
сообщение 12.10.2013, 20:17
Сообщение #53





Гости






У меня небольшой ступор.
у меня получается с каждой стороны по 2.5мм между шатуном поршнем.
То есть как отмечено на рисунке с каждой стороны сделать по одной пупырешке толщиной в 2.4мм.

Также вопрос по дороботке ГБЦ в вашей теме. Так и не увидел, а может и не заметил. на какой диаметр были развернуты седла в гбц?
Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение
 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Евгений.В
сообщение 12.10.2013, 21:23
Сообщение #54





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 647
Регистрация: 8.4.2013
Из: Иваново
Пользователь №: 7 678
Машина:2107



Седла 28.5 выпуск и 34 впуск.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
ussrtank
сообщение 12.10.2013, 21:47
Сообщение #55





Группа: Пользователи
Сообщений: 114
Регистрация: 20.6.2013
Из: Нижний Тагил
Пользователь №: 7 685



Цитата(exhouster @ 12.10.2013, 18:12) *
и где обычно можно взять данный материал для шайб?

Я покупал в конторе, которая торгует металлопрокатом, проволокой сварочной/обычной и т.д.
Без проблем отпилили от прутка и продали 120мм...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Евгений.В
сообщение 12.10.2013, 22:37
Сообщение #56





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 647
Регистрация: 8.4.2013
Из: Иваново
Пользователь №: 7 678
Машина:2107



Вот гляди, нашел фотку старого мотора Ярика37 на Ауди шатунах с центровкой по коленвалу, правда там посинело все без масла, но эта тема другая.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Sfinx
сообщение 14.10.2013, 10:43
Сообщение #57





Гости






Цитата(Евгений.В @ 12.10.2013, 22:37) *
Вот гляди, нашел фотку старого мотора Ярика37 на Ауди шатунах с центровкой по коленвалу, правда там посинело все без масла, но эта тема другая.



Спасибо за фотку,а то уже всю голову сломал как аудюшные шатуны отцентровать по коленвалу.
а когда выбирал поршни инфы в инете не нашел от чего народ ставит,под колено 84 и ауди шатуны по компресионной высоте мне подошли от БэМэВэ М54В30 диаметром 84 мм.А главное шатун в эти поршни очень замечательно входит.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
taras
сообщение 16.10.2013, 18:28
Сообщение #58





Гости






Правильно ли я понял насчет доп. шпилек в гбц под ресивер:
Навариваем сверху аргоном алюминия, в нем нарезаем резьбу под шпильку и закручиваем шпильку. Если начать нарезать сразу, есть риск вскрыть каналы ОЖ. smile.gif Спасибо за внимание.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Евгений.В
сообщение 16.10.2013, 20:19
Сообщение #59





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 647
Регистрация: 8.4.2013
Из: Иваново
Пользователь №: 7 678
Машина:2107



Нет, там в бобышки засверливаешся и попадаешь в шпильку распредвала, все сделано как на инжекторной головке.
Вот сравни, можно и не наваривать, а подкладывать шайбы, просто если с толщиной шайбы ошибся коллектор не прижмется или не притянится и будет подсасывать, а при ремонте легко шайбы попутать или потерять.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
taras
сообщение 17.10.2013, 18:00
Сообщение #60





Гости






Спасибо Евгений В.
Вы писали про устновку ДФ с помощью длинного болта в разрезную шестерню. Каким образом был закреплен в таком случае сам ДФ? И какой использовался?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

37 страниц V  < 1 2 3 4 5 > » 
Быстрый ответДобавить ответ в эту темуОткрыть тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 22:56
hosted by primary autosport information partner: Genisoft