IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

4 страниц V   1 2 3 > »   
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> раллийный ВАЗ-2105
Ralem
сообщение 8.10.2014, 0:28
Сообщение #1





Группа: Пользователи
Сообщений: 421
Регистрация: 16.1.2008
Пользователь №: 181



Прикупил машинку. Раллийный ВАЗ 2105
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ralem
сообщение 8.10.2014, 23:27
Сообщение #2





Группа: Пользователи
Сообщений: 421
Регистрация: 16.1.2008
Пользователь №: 181



Начнём с описания появления ВАЗ-2105 VFTS в России



ТЕКСТ НИКИТА ГУДКОВ | ФОТО ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ
________________________________________
Вазовская «классика» определила целую эпоху в советском ралли. Но зачем сегодня профессиональная команда AGK Sportdrive обзавелась раллийным ВАЗ-2105? Из уважения к истории? Для развлечения? В какой-то мере — да. Но прежде всего потому, что, научившись быстро ездить на заднем приводе, куда проще найти общий язык с приводом полным.

Дела минувшие
Пускай с технической точки зрения «классика» — даже не вчерашний день. Бороться на ней за призы в современных ралли невозможно — для того существуют более быстрые, надежные, ремонтопригодные автомобили. Но научиться управлять ими в гоночном режиме непросто — нужны годы тренировок. Особенно сложны в освоении полноприводные машины, которые управляются в большей степени газом, нежели рулем. Как и задний привод! Поэтому опыт езды на «классике» для современного ралли бесценен. Об этом в один голос твердят все раллисты старой закалки, ныне занимающиеся тренерской работой.
Команда AGK Sportdrive приобрела этот ВАЗ-2105 у эстонских коллег. Перед покупкой машину опробовал и одобрил сам Николай Больших, один из тех, кто в советские времена творил чудеса за рулем заднеприводных Жигулей. Автомобиль был построен в конце 80-х годов в Финляндии с применением узлов и агрегатов от легендарных машин производства вильнюсского ВФТС.
Те «пятерки», производившиеся в 80-х годах в Литве под руководством Стасиса Брундзы, были вершиной советской раллийной техники. Двигатели с горизонтальными карбюраторами Weber развивали до 160 л.с. при 7000 об/мин, коробки передач были кулачковые, изменялась даже геометрия подвески, не говоря уже о повсеместном применении титана, алюминия и пластика. Внешний облик определял характерный пластиковый обвес. Правда, по скорости машина порой все-таки уступала зарубежным конкурентам — в частности, чешской заднемоторной Skoda 130 RS. Но «пятерку» охотно покупали и зарубежные спортсмены — в том числе в качестве тренировочной. И это при том, что стоимость «топовой» 2105 ВФТС, если перевести ее на нынешние цены, была порядка 50000 долларов. Аналогичные машины в сотрудничестве с ВФТС готовил и чешский Metalex.
Но не все ВАЗ-2105 их подготовки соответствовали требованиям группы Б — строились и более простые автомобили группы А. Еще более дешевые и массовые спортивные Жигули выпускал таллинский завод Вихур. То были серийные машины, переоборудованные для участия в ралли — дооснащенные каркасом безопасности, спортивными сиденьями, защитой картера, дополнительными амортизаторами. «Вихуры» централизованно распределялись по спортивным клубам и секциям, тогда как на автомобилях ВФТС ездила сборная команда СССР. Наиболее сильную машину обычно пилотировал сам Брундза. Именно он в 1985 году вывел на старт ралли Союз ВАЗ-2105 с турбированным мотором мощностью около 230 л.с. — вершину творчества ВФТС. Правда, как говорят, до финиша тот мотор не дожил…

Воздухозаборник на капоте направляет холодный воздух к карбюраторам Weber Положение рулевой колонки изменено, как и вылет руля, — это позволяет улучшить корявую «классическую» посадку Уровень топлива может контролировать и штурман

Гидравлический «ручник», тумблеры вентилятора и отключения генератора Вместо внутренних панелей дверей — легкие алюминиевые листы Применение оргстекла позволяет выиграть еще несколько килограммов. Но летом в салоне будет жарко…

Стекла, установленные на уплотнителях, а не на клею, необходимо страховать Коммутатор и реле-регулятор продублированы и вынесены к штурману

Что внутри
«Пятерка», прописавшаяся в России, по уровню подготовки до ВФТС не дотягивает, но зато и стоит всего около 10000 долларов, тогда как хорошо сохранившийся или построенный заново 2105 ВФТС сегодня обойдется примерно вдвое дороже.
В основе двигателя — стандартный «нивовский» блок и поршневая группа. Рабочий объем — 1,7 литра, и никаких доработок кроме выравнивания по весу серийные детали не претерпели. Инженеры AGK заявляют, что мощность такого «тренировочного» мотора с повышенным запасом надежности — около 150 л.с. Зато головка цилиндров «правильная» — из старых времен, производства ВФТС. В ней значительно увеличены каналы и клапаны, изменена камера сгорания с увеличением степени сжатия, установлен иной распредвал. Цепь привода распредвала — однорядная. Карбюраторы — горизонтальные Weber 45, а под современные воздушные фильтры переварен брызговик кузова.
Сцепление — с металлокерамическими накладками. Пятиступенчатая коробка передач — современного финского производства, но сделанная по чертежам ВФТС, с кулачковыми муфтами и в более прочном корпусе «четырехступки». Дифференциал задних колес — естественно, самоблокирующийся.
Подвеска на этом автомобиле штатная, из усиленных серийных деталей. Проварке подвергнуты все передние и задние рычаги, а также балка заднего моста. Он оставлен штатным, хотя в Скандинавии и Прибалтике, этой Мекке «классицистов», вместо него часто ставят мосты от других автомобилей, например Volvo. Пружины — обрезанные «нивовские», амортизаторы — Bilstein Sport. В прошлые годы часто устанавливались и дополнительные амортизаторы: спереди — на верхний рычаг, сзади — параллельно штатному, но перед балкой моста. Передний стабилизатор поперечной устойчивости на этой машине увеличенного диаметра, тогда как в былые годы порой дублировали штатный.
Тормоза — серийные, но без вакуумного усилителя, а «ручник» — гидравлический. Аккумулятор перенесен в багажник. Там же расположен электрический топливный насос от Чайки, подающий из штатного бака гоночный 102-й бензин.
Кузов переработан довольно серьезно. Помимо обычной проварки всех швов, косынками усилены крепления рулевого механизма и задней поперечной тяги к кузову. В полу справа сделан отдельный тоннель под выхлопную систему. Переделана передняя балка (из штатной) и ее крепление к лонжеронам. Мощная защита картера крепится к тем точкам, на которые у штатного автомобиля ставились кронштейны бампера. Снимается она мгновенно — достаточно вытащить шплинты и вынуть крепежные пальцы.
Но столь же существенно кузов и облегчен: с него срезаны все ненужные кронштейны, удалены даже каркасы капота и крышки багажника. Вместо стекол — оргстекло, а вместо внутренних дверных панелей — алюминиевые листы. В итоге масса машины составляет всего 961 кг.

О таких сиденьях и ремнях в 80-е годы даже мечтать не могли Под накладными арками остались штатные, не измененные и не вырезанные Каркас капота пал жертвой борьбы за вес Усиление крепления рулевого механизма к лонжерону Резиновые ленты в задних пружинах прогрессивно увеличивают их жесткость

Джаз газом
Захлопываем легкую дверь, щелчок тумблером зажигания — и тугая кнопка около рукоятки ручного тормоза оживляет стартер. Холодный мотор с «веберами» пустить не так-то просто: механик должен под капотом держать включенными пусковые корректоры на каждом карбюраторе — аналог забытого ныне «подсоса». Ну а сидящему за рулем приходится «вножную» поддерживать прогревочные обороты.
За это время можно изучить приборный щиток. На нем — две большие оранжевые лампы, сделанные из повторителей поворотов. «Масло» и «Генератор» — объясняют эстонские надписи. Кстати, генератор на этой машине можно отключить, обесточив тумблером обмотку возбуждения, — говорят, так было сделано и на настоящих ВФТС. Несколько высвобождающихся при этом лошадиных сил могут оказаться весьма полезными на длинных прямиках.
Но вот мотор прогрет и держит законные 1200—1300 оборотов холостого хода. Педаль сцепления оказывается немного тяжелее штатной, но главное — тронуться плавно невозможно. Мотор не очень охотно тянет «внизу», а металлокерамическое сцепление не имеет режима пробуксовки — или включено, или выключено.
Первая передача включается необычно: направо, от себя, там, где обычно находится пятая. Но кулачковая коробка имеет столь «короткие» передачи, что пользоваться первой можно лишь на старте. В гонке, даже в крутых шпильках, хватает и второй, которая на месте традиционной первой. Четкость переключения передач в этой коробке почти не отличается от обычной «классики». Зато очень удобен тросовый привод газа — на нем не ощущаются колебания двигателя на опорах, бич серийных Жигулей. Опоры, к слову, штатные, но дополнены реактивной штангой, идущей к клапанной крышке.
Двигатель уверенно тянет тысяч с двух, но основной рабочий диапазон — после 3000 об/мин. Поскольку во время теста мотор был на обкатке, оборотами мы не злоупотребляли, да и надобности такой не было. Крутящего момента на средних оборотах вполне хватало на то, чтобы на льду сорвать колеса с 4,5-миллиметровыми шипами в пробуксовку даже на третьей передаче.
Ехать прямо в разгоне сложно: зад так и норовит «убежать» вбок. Важно гасить эти попытки рулем в самом начале их возникновения — иначе газ придется приотпустить. Перед виражом — краткий сброс газа, поворот руля, педаль в пол, а дальше остается вернуть руль в положение «прямо» и управлять машиной работой акселератором. Вот он, истинный кайф! Взаимопонимание с автомобилем полное. Поворачивает она очень охотно — передняя ось отлично держится за дорогу, и добиться ее сноса оказалось почти невозможно. По закрученной трассе можно ездить, поворачивая руль не более чем на четверть оборота — как на полном приводе! Остальное решают миллиметровые движения правой педалью — действительно, отличное воспитание тонкости работы с газом. А уж если приходится устранять последствия слишком глубокого заноса, машина тоже оказывается благосклонна: угол поворота передних колес-то больше, чем у привычных передне- и полноприводных автомобилей!

Под капотом бросается в глаза дополнительная опора двигателя и карбюраторы Weber 45. Для размещения современных воздушных фильтров пришлось переваривать брызговик кузова В ногах у штурмана — «горб» под выхлопную систему, продолжающийся тоннелем вдоль всего кузова

Помимо запаски и штатного бензобака в багажнике разместились аккумулятор, бачок омывателя и электрический бензонасос от Чайки Штатные тормозные диски облегчены Видны быстросъемное крепление защиты и стабилизатор увеличенного диаметра
Тормоза — без усилителя, и на снегу с непривычки не очень понятны. Но они здесь практически не нужны. Основное торможение на входе в поворот происходит боком, за счет выставления машины в занос. Если вираж совсем крутой или мотор «провалился» по оборотам, можно «доставить» машину «ручником», ход которого — всего пара сантиметров. Не понравилась разве что подвеска — жесткая и неэнергоемкая, будто неудачно оттюнингованная, она заставляет машину попусту скакать там, где этого можно было бы избежать.
Отведенные нам заезды кончились до обидного быстро. Мы не засекали время, за которое раллийный ВАЗ-2105 проходил тренировочный доп. Но сразу после теста проехались по нему на обычной «восьмерке», обутой в повседневные дорожные шины. Получилось явно быстрее. Но насколько скучнее! И совсем не похоже на полноприводную Subaru или Mitsubishi…
Взгляните, на чем ездит, например, финская национальная группа F — в основном именно на заднеприводных Фордах, Тойотах и Volvo. И не только из-за их доступности. Там прекрасно понимают, что, освоив задний привод, легче пересаживаться на полный.
Раллийная «классика» — автомобиль для ценителей, для энтузиастов. Жаль, что в течение последних лет выступать на нем было фактически негде — но с развитием клубного ралли ситуация явно меняется. В нем уже появляются и «классика», и пилоты, способные на ней побороться за призы. Жигули доступны, а методы их подготовки известны вдоль и поперек. Ведь это совсем недавнее наше прошлое — на «копейках» и «пятерках» гонялись все, кто в автоспорте больше 15 лет. Те, кто теперь учит новое поколение спортсменов. И в тренировочном процессе совершенно заслуженно вспоминает о «классике».
________________________________________
Царь-Классика

Самые «навороченные» из известных на постсоветском пространстве Жигулей были сделаны в прошлом году для латыша Дзинтиса Мезитиса в Тольятти. По сути, это прототип, облаченный в кузов от «семерки». Подвеска, хоть и сохранила компоновочную схему, сделана полностью заново. Под капотом — 16-клапанный двигатель модели 2112 рабочим объемом под два литра, кулачковая секвентальная коробка передач, через 15-дюймовые диски проглядывают огромные тормоза… Поговаривают, что машина обошлась заказчикам в 40000 евро — почти столько же стоила в середине 80-х Lada 1600 VFTS… Сегодня за такие деньги можно купить старенький, но живой полноприводный болид группы N4. Однако вряд ли он доставит столько кайфа…

Оригинал статьи http://www.auto-sport.ru/archive/2006/02/vaz2105_rally/
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение
 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
fazoinvertor
сообщение 9.10.2014, 11:43
Сообщение #3





Группа: Пользователи
Сообщений: 2 164
Регистрация: 22.8.2008
Из: г. Волжский
Пользователь №: 2 452
Машина:2101,2106, RX4



это все тут уже было


--------------------
Нет предела совершенству.

https://www.drive2.ru/r/lada/2106/515113227227497247/
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ralem
сообщение 9.10.2014, 22:10
Сообщение #4





Группа: Пользователи
Сообщений: 421
Регистрация: 16.1.2008
Пользователь №: 181



Цитата(fazoinvertor @ 9.10.2014, 12:43) *
это все тут уже было

Я знаю. Машина изменилась с момента появления в России минимально. В принципе были мысли описать её победы и поражения до того момента как она попала в мои руки. rolleyes.gif Если это кому интересно.Тему по ней я не нашел(. Наверное плохо смотрел.)) Можно тему удалить. Бес проблем.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Edik33
сообщение 10.10.2014, 9:08
Сообщение #5


Штирлиц


Группа: Пользователи
Сообщений: 927
Регистрация: 4.4.2008
Из: Питер
Пользователь №: 692



Цитата(Ralem @ 9.10.2014, 23:10) *
Я знаю. Машина изменилась с момента появления в России минимально. В принципе были мысли описать её победы и поражения до того момента как она попала в мои руки. rolleyes.gif Если это кому интересно.Тему по ней я не нашел(. Наверное плохо смотрел.)) Можно тему удалить. Бес проблем.



Пиши все.... если она в твоих руках и ты ее используешь как надо... Пиши почитаем...


P.S. Интересно твое мнение... а не то что писали в журнале....


--------------------
ЗЧ для спорта и тюнинга www.ralli-sport.ru

GRT
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ralem
сообщение 13.10.2014, 23:50
Сообщение #6





Группа: Пользователи
Сообщений: 421
Регистрация: 16.1.2008
Пользователь №: 181



Машину взял в феврале. Устраивало то что практически всё оставалось без изменений. Я на ней ездил на спринтах в Тушино 2008 году .
Поставил ковши. Сделал тормоза. Везде всё подтянул и сразу в бой. http://vk.com/video18831273_167650086 . Машина управляется шикарно. Честно говоря сравнивать по управляемости боевую машину с доработанными сложно. Боевая машина сделанная по всем правилам вне конкуренции с теми которые у меня были до неё. Взял её для себя , без каркаса стало ездить стрем но.))) Мне любителю.)) Сейчас организаторы ралли спринтов делают фактически скоростные допы. Скорости возрастаю , 130 - 140 становится нормой при средних 60 - 70. По конфигурации: мотор 1600 стандарт, думаю собрать 1800. Этого явно не хватает.
тормоза изменены задние барабанные распорные планки на колодках от москвича 2141, до меня поставили вакуумный усилитель тоже от 2141, родное; гидро ручник и передние тормоза,
возможно верну всё в оригинал.
коробка пятиступенчатая.
Остальное всё в оригинале или с незначительными изменениями.
В общем катаюсь на ней на ралли- спринты и потихоньку привожу в порядок . Как она была тренажер так сейчас и используется. Я учусь управлять автомобилем ,да и дочка младшая начала кататься на ней. Судьба у машины такая))). Понятно что имея такой аппарат держать его в гараже это кощунство. Так летом немного почудили. По мере доработки Автомобиля и его успехах в соревнованиях буду с Вашего позволения писать тут.) С Уважением Павел.

Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение
 

Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение
 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
fuzh
сообщение 14.10.2014, 12:52
Сообщение #7





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 7 355
Регистрация: 14.11.2007
Из: Москва ЗАО
Пользователь №: 7



смотрю мордочку всю синюю сделали! раньше было лучше имхо!


--------------------
шима боль! шима ёб!
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Turrba
сообщение 14.10.2014, 14:42
Сообщение #8





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 042
Регистрация: 26.1.2011
Из: Хакасия
Пользователь №: 7 610
Машина:21013



Дочка тоже в призах?)) Молодцы, династия получается! Машина хорошая, скилл пилота точить))


--------------------
Вам что тут надо, похвастать в тусовке себе подобных что зарегены на ВФТС? Ваша машина - стриткар для светофорных гонок, и то мало мальски прокачанная калинка/приорка разорвет в тряпки Ваш драндулет. Дождитесь снега и хвастайте пацанам с района- как лихо можете запилить в поворот на заснеженной парковке ашана. (c) Sysadmin5. :)

Не успеваете завершить обгон- прижимайтесь к обгоняемому, не выезжайте на встречную обочину... и никогда не препятствуйте обгону сами.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ralem
сообщение 14.10.2014, 21:15
Сообщение #9





Группа: Пользователи
Сообщений: 421
Регистрация: 16.1.2008
Пользователь №: 181



Цитата(fuzh @ 14.10.2014, 13:52) *
смотрю мордочку всю синюю сделали! раньше было лучше имхо!

Спасибо. Хочу капот раскрасить как на ВФТС. Как то так)) rolleyes.gif

Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ralem
сообщение 14.10.2014, 22:07
Сообщение #10





Группа: Пользователи
Сообщений: 421
Регистрация: 16.1.2008
Пользователь №: 181



Цитата(Turrba @ 14.10.2014, 15:42) *
Дочка тоже в призах?)) Молодцы, династия получается! Машина хорошая, скилл пилота точить))

Да потихоньку вкатывается. wink.gif
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ralem
сообщение 14.10.2014, 22:46
Сообщение #11





Группа: Пользователи
Сообщений: 421
Регистрация: 16.1.2008
Пользователь №: 181



Цитата(Ralem @ 14.10.2014, 23:07) *
Да потихоньку вкатывается. wink.gif

Я в заднем приводе не даю молодежи расслабиться , брат в переднем гоняет , а дочь пока с приводами не определилась: Вот это династия))))
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ralem
сообщение 18.10.2014, 0:08
Сообщение #12





Группа: Пользователи
Сообщений: 421
Регистрация: 16.1.2008
Пользователь №: 181



Что то я отвлёкся от темы про машину)) Как я уже писал что моё знакомство с ней произошло в 2009 году ,даже немного раньше. Тушино . Великолепные трассы: раллийка , спринтовая, потом сделали ипподром, шикарные были времена.Возможность в одном месте прокатиться на 4 -5 трассах класс!!!. Я катался на 2106 сделанной по моим запросам по управлению машиной с учётом опыта вождения автомобиля на спринтах. Строил автомобиль поэтапно. Покатаюсь на спринтах, поспрашиваю ,пойму что нужно изменить и меняю но по одному узлу . Добавил,стабилизатор ,покатался, поставил блокировку и так далее. Получилась неплохая машина , завоевавшая много призов и медалей. Достойная машинка. см фото. Сев в VFTS и прокатившись понял)) что есть корч и МАШИНА!!!! VFTS . Нормальный боевой аппарат. Короче почудили мы сним тогда. Кое что пришлось поменять по мере выхода из строя( расходники). Но об этом потом, а то пальцы об клавиши сотру , чем завтра рулить буду. Собираемся с ездить на асфальт потренироваться. фотки машинки в Тушино ниже))
Эскизы прикрепленных изображений

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
 

Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение
 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Alexsander
сообщение 18.10.2014, 20:36
Сообщение #13





Группа: Пользователи
Сообщений: 130
Регистрация: 24.5.2012
Из: московская обл.
Пользователь №: 7 661



Цитата(Ralem @ 14.10.2014, 22:46) *
Я в заднем приводе не даю молодежи расслабиться , брат в переднем гоняет , а дочь пока с приводами не определилась: Вот это династия))))

Молодцы ! а если дочка путается в приводах то ей прямая дорога в полный привод ! чтоб голову не мучить. удачи !
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ralem
сообщение 18.10.2014, 21:34
Сообщение #14





Группа: Пользователи
Сообщений: 421
Регистрация: 16.1.2008
Пользователь №: 181



Цитата(Alexsander @ 18.10.2014, 21:36) *
Молодцы ! а если дочка путается в приводах то ей прямая дорога в полный привод ! чтоб голову не мучить. удачи !


Спасибо)))
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ralem
сообщение 22.10.2014, 21:03
Сообщение #15





Группа: Пользователи
Сообщений: 421
Регистрация: 16.1.2008
Пользователь №: 181



Потренировались suba.gif Покатались отлично))
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ralem
сообщение 31.10.2014, 23:34
Сообщение #16





Группа: Пользователи
Сообщений: 421
Регистрация: 16.1.2008
Пользователь №: 181



Цитата(Ralem @ 22.10.2014, 22:03) *
Потренировались suba.gif Покатались отлично))

Роман сделал видео где засветился LADA VFTS https://www.youtube.com/watch?v=BieZmKdmklQ#t=13
Было мероприятие Фестиваль скорости ABTechnic отлично покатались. Для любителя ( меня физкультурника) жгли не по детски.
Кадры из фильма.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ralem
сообщение 1.11.2014, 0:31
Сообщение #17





Группа: Пользователи
Сообщений: 421
Регистрация: 16.1.2008
Пользователь №: 181



Второй пилот и по совместительству штурман.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ralem
сообщение 5.11.2014, 23:40
Сообщение #18





Группа: Пользователи
Сообщений: 421
Регистрация: 16.1.2008
Пользователь №: 181



Итак продолжим историю про автомобиль!)) Первого числа ездили на грунт: покатались, поели шашлыка, попутно наградили нас за чемпионат. Машина вела себя великолепно. Но только одно не даёт чувства удовлетворения от управления автомобилем.((( Катастрофически не хватает мощности. Хотя катаясь на маломощной машине приходиться компенсировать филигранным управлением. Реально понимая что если сбросишь газ то потом не разгонишь. Однозначно надо строить мотор. А так отлично провели время)) фотки ниже.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ralem
сообщение 6.11.2014, 0:08
Сообщение #19





Группа: Пользователи
Сообщений: 421
Регистрация: 16.1.2008
Пользователь №: 181



Как то так. Вот и подвели итог под летними чемпионатами. Будем готовить VFTS к зиме. Хорошая резина , снежная зима, отличная машина , http://www.youtube.com/watch?v=FfwQUll0BsU
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ralem
сообщение 7.11.2014, 0:18
Сообщение #20





Группа: Пользователи
Сообщений: 421
Регистрация: 16.1.2008
Пользователь №: 181



Машинка в своё время засветилась в передач ки и про неё рассказывает один из владельцев. Попутчик - Автомобиль LADA VFTS http://vk.com/suharic?z=video-11212_170671...9598f9453fd9313 rolleyes.gif С Уважением Павел.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

4 страниц V   1 2 3 > » 
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
5 чел. читают эту тему (гостей: 5, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 14:39
hosted by primary autosport information partner: Genisoft