Вопрос к Евгению В., о выхлопе |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Вопрос к Евгению В., о выхлопе |
10.10.2013, 23:40
Сообщение
#41
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 647 Регистрация: 8.4.2013 Из: Иваново Пользователь №: 7 678 Машина:2107 |
Есть в этом деле огромная проблема, камера должна быть компактной, короткой и глубокой, процесс горения в маленькой сконцентрированной смесью камере почти идеальный, а при больших клапанах мы получаем серьезное удаление части смеси от свечи по причине удаления материала которое мешает клапану, и удаленная смесь воспламеняется с запаздыванием и не подлежит управлению а лечится только низко октановым топливом которое горит быстрей, а не опережением зажигания!
Проблема решается увеличением степени сжатия но метод не сопоставим с литературой по которой нас учили. Нужно поднять степень пропорционально квадрату увеличенной площади, ведь при сжатии воспламеняется смесь которая должна иметь температуру в определенных границах, а при увеличении площади камеры температура поглощается в двигатель как в радиатор и падает, а холодная смесь не горит с нужной скоростью и отдачей мощности, а поднять температуру не позволяет ваш объем 1.7, надо больше, чтоб камера не была плоской как блин, после установки больших клапанов, в общем замкнутый круг. У меня тоже не сахар с вытеснителем, т.к. вытеснитель не поднимает эффективно температуру сжатия а размазывает все по щелям, но частично увеличивает процесс горения. В общем можно натолкнутся на то, что расход всего будет адский а машина не едет. Степень надо на больших клапанах 13-14 делать не ошибешься. |
|
|
11.10.2013, 0:00
Сообщение
#42
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 647 Регистрация: 8.4.2013 Из: Иваново Пользователь №: 7 678 Машина:2107 |
Верней степень надо повышать на больших камерах.
|
|
|
11.10.2013, 0:19
Сообщение
#43
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 558 Регистрация: 13.2.2009 Из: Москва Пользователь №: 7 334 Машина:21041 |
Есть в этом деле огромная проблема, камера должна быть компактной, короткой и глубокой, процесс горения в маленькой сконцентрированной смесью камере почти идеальный, а при больших клапанах мы получаем серьезное удаление части смеси от свечи по причине удаления материала которое мешает клапану, и удаленная смесь воспламеняется с запаздыванием и не подлежит управлению а лечится только низко октановым топливом которое горит быстрей, а не опережением зажигания! Проблема решается увеличением степени сжатия но метод не сопоставим с литературой по которой нас учили. Нужно поднять степень пропорционально квадрату увеличенной площади, ведь при сжатии воспламеняется смесь которая должна иметь температуру в определенных границах, а при увеличении площади камеры температура поглощается в двигатель как в радиатор и падает, а холодная смесь не горит с нужной скоростью и отдачей мощности, а поднять температуру не позволяет ваш объем 1.7, надо больше, чтоб камера не была плоской как блин, после установки больших клапанов, в общем замкнутый круг. У меня тоже не сахар с вытеснителем, т.к. вытеснитель не поднимает эффективно температуру сжатия а размазывает все по щелям, но частично увеличивает процесс горения. В общем можно натолкнутся на то, что расход всего будет адский а машина не едет. Степень надо на больших клапанах 13-14 делать не ошибешься. Длительность искрообразования можно увеличить и при должной скорости смеси при перемешивании в камере сгорания можно задействовать больший обЪём камеры сгорания -------------------- "сша не может-судья поможет"
|
|
|
11.10.2013, 10:18
Сообщение
#44
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 133 Регистрация: 19.7.2011 Из: Belarus, Vitebsk Пользователь №: 7 628 |
Есть в этом деле огромная проблема, камера должна быть компактной, короткой и глубокой, процесс горения в маленькой сконцентрированной смесью камере почти идеальный, а при больших клапанах мы получаем серьезное удаление части смеси от свечи по причине удаления материала которое мешает клапану, и удаленная смесь воспламеняется с запаздыванием и не подлежит управлению а лечится только низко октановым топливом которое горит быстрей, а не опережением зажигания! Проблема решается увеличением степени сжатия но метод не сопоставим с литературой по которой нас учили. Нужно поднять степень пропорционально квадрату увеличенной площади, ведь при сжатии воспламеняется смесь которая должна иметь температуру в определенных границах, а при увеличении площади камеры температура поглощается в двигатель как в радиатор и падает, а холодная смесь не горит с нужной скоростью и отдачей мощности, а поднять температуру не позволяет ваш объем 1.7, надо больше, чтоб камера не была плоской как блин, после установки больших клапанов, в общем замкнутый круг. У меня тоже не сахар с вытеснителем, т.к. вытеснитель не поднимает эффективно температуру сжатия а размазывает все по щелям, но частично увеличивает процесс горения. В общем можно натолкнутся на то, что расход всего будет адский а машина не едет. Степень надо на больших клапанах 13-14 делать не ошибешься. спасибо за информацию. думаю, тогда овчинка выделки не стоит, проще на стоковых облегченых |
|
|
exhouster |
11.10.2013, 20:57
Сообщение
#45
|
Гости |
имеются шатуны bmw от двигателя m50tu 143мм длиной и поршня от bmv e39 с v8 с плавающим пальцем 84мм.
толщина нижней бобышки - 22мм, то есть центрировать по ней шатун не вариант и это делать надо сверху. толщина верхней бобышки - 21мм при этом в поршне расстояние между отверстиями под палец - 26мм. то есть разница получается 5мм. Я так понимаю надо сделать шайбы и подложить их, чтобы шатун был по центру. Собственно вопросы: так ли важен материал, из которого изготавливать эти шайбы или нет? Какой материал соответственно можно применить? какой зазор необходим? в мануале по бмв к этим поршням зазор - 0.3мм |
|
|
11.10.2013, 23:36
Сообщение
#46
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 647 Регистрация: 8.4.2013 Из: Иваново Пользователь №: 7 678 Машина:2107 |
Собственно вопросы: так ли важен материал, из которого изготавливать эти шайбы или нет? Какой материал соответственно можно применить? какой зазор необходим? в мануале по бмв к этим поршням зазор - 0.3мм Шайбы делаются из старых поршней, но вариант не очень долговечен. Лучше навари аккуратно пупырышки полуавтоматом без перегрева шатуна, подгони в размер и отполируй, зазор 0.1-0.3. |
|
|
exhouster |
12.10.2013, 13:52
Сообщение
#47
|
Гости |
Спасибо Евгений В.. Попурышки по всей окружности шатуна наварить или будет достаточно места, где вы указали ручкой?
Или например сделать шайбы и приварить их к шатуну, чтобы случайно не привариться к пальцу? Ну или можно не так сильно переживать и наварить попурышки в одном месте где вы указали ручкой? Прошу прощения за тавтологию. |
|
|
12.10.2013, 14:14
Сообщение
#48
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 114 Регистрация: 20.6.2013 Из: Нижний Тагил Пользователь №: 7 685 |
имеются шатуны bmw от двигателя m50tu 143мм длиной и поршня от bmv e39 с v8 с плавающим пальцем 84мм. толщина нижней бобышки - 22мм, то есть центрировать по ней шатун не вариант и это делать надо сверху. толщина верхней бобышки - 21мм при этом в поршне расстояние между отверстиями под палец - 26мм. то есть разница получается 5мм. Я так понимаю надо сделать шайбы и подложить их, чтобы шатун был по центру. Ситуация такая же, только поршни от Audi) Остановился на изготовлении втулок, как на самом надёжном варианте... Собственно вопросы: так ли важен материал, из которого изготавливать эти шайбы или нет? Какой материал соответственно можно применить? какой зазор необходим? в мануале по бмв к этим поршням зазор - 0.3мм Материал таких втулочек важен. Неподходящий материал будет изнашивать поршень или быстро изнашиваться будет сама втулочка(( Лучше взять оловянистую бронзу БрОЦС или фосфористую БрОФ. Хуже будут работать безоловянистые бронзы БрАЖ 9-4 и БрА11Ж6Н6, т.к. скорости скольжения в нашем случае большие... Сталь 45 с твёрдостью 28-32HRC как крайний вариант. Алюминий и титан лучше не брать... Наплавлять шатун я бы не стал. |
|
|
exhouster |
12.10.2013, 15:41
Сообщение
#49
|
Гости |
можно подробнее что за поршни? какие параметры у них?
|
|
|
12.10.2013, 17:20
Сообщение
#50
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 114 Регистрация: 20.6.2013 Из: Нижний Тагил Пользователь №: 7 685 |
можно подробнее что за поршни? какие параметры у них? Nural 87-501800-10 ф82,5мм, КВ оригинальная 30,7мм... Юбка как почти как у грантовского, с спокрытием; форма лужи такая как на фото http://www.drive2.ru/cars/lada/2109/21093/...ournal/1360093/ |
|
|
exhouster |
12.10.2013, 18:12
Сообщение
#51
|
Гости |
и где обычно можно взять данный материал для шайб?
|
|
|
12.10.2013, 19:39
Сообщение
#52
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 647 Регистрация: 8.4.2013 Из: Иваново Пользователь №: 7 678 Машина:2107 |
Спасибо Евгений В.. Попурышки по всей окружности шатуна наварить или будет достаточно места, где вы указали ручкой? Или например сделать шайбы и приварить их к шатуну, чтобы случайно не привариться к пальцу? Ну или можно не так сильно переживать и наварить попурышки в одном месте где вы указали ручкой? Прошу прощения за тавтологию. Не чего там нельзя наваривать, иначе можно выкинуть или в комнату смеха отдать! Пупырышек как зернышко, аккуратненько! Там нагрузки нет не какой. |
|
|
exhouster |
12.10.2013, 20:17
Сообщение
#53
|
Гости |
У меня небольшой ступор.
у меня получается с каждой стороны по 2.5мм между шатуном поршнем. То есть как отмечено на рисунке с каждой стороны сделать по одной пупырешке толщиной в 2.4мм. Также вопрос по дороботке ГБЦ в вашей теме. Так и не увидел, а может и не заметил. на какой диаметр были развернуты седла в гбц?
Прикрепленные изображения
|
|
|
12.10.2013, 21:23
Сообщение
#54
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 647 Регистрация: 8.4.2013 Из: Иваново Пользователь №: 7 678 Машина:2107 |
Седла 28.5 выпуск и 34 впуск.
|
|
|
12.10.2013, 21:47
Сообщение
#55
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 114 Регистрация: 20.6.2013 Из: Нижний Тагил Пользователь №: 7 685 |
|
|
|
12.10.2013, 22:37
Сообщение
#56
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 647 Регистрация: 8.4.2013 Из: Иваново Пользователь №: 7 678 Машина:2107 |
|
|
|
Sfinx |
14.10.2013, 10:43
Сообщение
#57
|
Гости |
Вот гляди, нашел фотку старого мотора Ярика37 на Ауди шатунах с центровкой по коленвалу, правда там посинело все без масла, но эта тема другая. Спасибо за фотку,а то уже всю голову сломал как аудюшные шатуны отцентровать по коленвалу. а когда выбирал поршни инфы в инете не нашел от чего народ ставит,под колено 84 и ауди шатуны по компресионной высоте мне подошли от БэМэВэ М54В30 диаметром 84 мм.А главное шатун в эти поршни очень замечательно входит. |
|
|
taras |
16.10.2013, 18:28
Сообщение
#58
|
Гости |
Правильно ли я понял насчет доп. шпилек в гбц под ресивер:
Навариваем сверху аргоном алюминия, в нем нарезаем резьбу под шпильку и закручиваем шпильку. Если начать нарезать сразу, есть риск вскрыть каналы ОЖ. Спасибо за внимание. |
|
|
16.10.2013, 20:19
Сообщение
#59
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 647 Регистрация: 8.4.2013 Из: Иваново Пользователь №: 7 678 Машина:2107 |
Нет, там в бобышки засверливаешся и попадаешь в шпильку распредвала, все сделано как на инжекторной головке.
Вот сравни, можно и не наваривать, а подкладывать шайбы, просто если с толщиной шайбы ошибся коллектор не прижмется или не притянится и будет подсасывать, а при ремонте легко шайбы попутать или потерять. |
|
|
taras |
17.10.2013, 18:00
Сообщение
#60
|
Гости |
Спасибо Евгений В.
Вы писали про устновку ДФ с помощью длинного болта в разрезную шестерню. Каким образом был закреплен в таком случае сам ДФ? И какой использовался? |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 27.4.2024, 4:46 |