IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

4 страниц V   1 2 3 > » 

@DimRash
Отправлено: 25.9.2018, 16:35





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


Добрый день. Как от упустил, а конфигурация мотора сейчас в итоге какая?
  Форум: Тюнинг · Просмотр сообщения: #137732 · Ответов: 180 · Просмотров: 67 335

@DimRash
Отправлено: 30.5.2018, 16:35





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


Цитата(marafonets @ 30.5.2018, 12:01) *
Даже не знаю временный или нет. Дело в том что у меня здесь нет возможности самому изготовить правильный и красивый паук что бы проходил через раму и выходил с боку и соединялся в один.
Если сверху и пускать то они очень близко к впускному коллектору да и к раме тоже.

Ну опыт 3D проектирования у Вас есть судя по всему, опыт сварки тоже:) готовые отводы сейчас купить легко, и 30 и 45 и 90 градусные, думаю можно попробовать:) я делал как раз из отводов forluft модель, чтобы можно было сварить самому http://www.lada-vfts.ru/forum/index.php?s=...st&p=137141
  Форум: Тюнинг · Просмотр сообщения: #137463 · Ответов: 180 · Просмотров: 67 335

@DimRash
Отправлено: 30.5.2018, 8:45





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


по фото судить трубно, но как будто бы над рамой можно вывести раннеры и свести в одну трубу уже сбоку:)
Прикрепленное изображение
  Форум: Тюнинг · Просмотр сообщения: #137457 · Ответов: 180 · Просмотров: 67 335

@DimRash
Отправлено: 30.5.2018, 8:41





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


этот "паук" временное решение? или там равнодлинный не поместится?
  Форум: Тюнинг · Просмотр сообщения: #137456 · Ответов: 180 · Просмотров: 67 335

@DimRash
Отправлено: 30.1.2018, 11:19





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


Цитата(igorich @ 30.1.2018, 11:55) *
а что именно меняли то? а то написано что НЕ меняли, а что поменялось - секрет)
в гбц каналы правили? или КС?
и что в клапанах нового?

каналы не трогали, фаски немного изменили, КС не трогали
Клапан новые, прокаровские
  Форум: Другие машины · Просмотр сообщения: #137184 · Ответов: 69 · Просмотров: 38 746

@DimRash
Отправлено: 30.1.2018, 11:11





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


Цитата(igorich @ 30.1.2018, 11:53) *
к разговору 4-1 или 4-2-1, а не смотрели график "наполнения" по оборотам? понимаю что мотор по дросселю, но хоть расход форсунок по оборотам.
чтоб посмотреть в каком диапазоне какая эффективность
интересно какой диапазон с 4-1

Весной на тот же стенд что раньше поеду, будут нормальные графики) отшивались сейчас по плохому держаку, я думаю надо будет корректировать по теплу
  Форум: Другие машины · Просмотр сообщения: #137183 · Ответов: 69 · Просмотров: 38 746

@DimRash
Отправлено: 10.1.2018, 9:30





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


Цитата(CLIFF @ 10.1.2018, 10:12) *
А сколько паук обошелся? копия вфтс хочу себе но только 4-2-1

17 000р
а почему 4-2-1? очень долго думали 4-1 или 4-2-1, пришлось много почитать нерусских книжек и сайтов, решили 4-1, пока результат только радует) стенд покажет весной что получилось конечно, может просто самообман)
  Форум: Другие машины · Просмотр сообщения: #137146 · Ответов: 69 · Просмотров: 38 746

@DimRash
Отправлено: 9.1.2018, 18:49





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


Цитата(fazoinvertor @ 9.1.2018, 19:19) *
Да много народу читает. Лишний раз просто засорять тему сообщениями типа круто, молодец и т.д. не хочется. Была б кнопочка соответствующая, было бы видно.

да я так) просто посмотреть есть кто живой?)
  Форум: Другие машины · Просмотр сообщения: #137142 · Ответов: 69 · Просмотров: 38 746

@DimRash
Отправлено: 9.1.2018, 18:48





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


Цитата(CLIFF @ 9.1.2018, 18:47) *
тоже читаю))) низ 1.7 же? хорошо едет) паук сами делали?

низ не трогали, на удивление он в очень хорошем состоянии и решили посмотреть что будет если только с головой и выхлопом поработать.
Паука делали тут, в Тюмени, ребята с прямыми руками, по заданным размерам (длина - диаметр труб).
Вообще с пауком получилось довольно интересно, я достал из пепла старый ноутбук, научился делать 3D сканирование подручными средствами, и потратил большое количество времени для освоения 3D проектирования и запроектировал 2 варианта паука, но ребята сделали паука "по месту" быстрее и правильнее чем я ноутбук из пепла доставал)


  Форум: Другие машины · Просмотр сообщения: #137141 · Ответов: 69 · Просмотров: 38 746

@DimRash
Отправлено: 9.1.2018, 16:36





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


Цитата(grunger74 @ 9.1.2018, 16:53) *
почему монолог то? Я читаю) в конце месяца приеду, прокатишь?)

да без проблем)
  Форум: Другие машины · Просмотр сообщения: #137138 · Ответов: 69 · Просмотров: 38 746

@DimRash
Отправлено: 9.1.2018, 14:35





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


Продолжу монолог в данной теме:)
Месяц назад настроили мотор после ребилда.
По сравнению с прошлым конфигом имеем:
— другие форсунки (107 Волга),
— другой паук (равнодлинный 4-1 вместо кривого-косого 4-2-1),
— небольшие доработки ГБЦ (СЖ не меняли),
— новые клапана (диаметр остался стандартный), тарелки.
— Распредвал так же остался ОКБ Динамика 680 с разрезной шестерней,
— дроссель нива сток.
ДМРВ в машине нет, расход в кг/воздуха не скажу. Скажу лишь загрузку форсунок — 85% при давлении 3.8. и скажу то что крутится теперь весело до 7500 об/мин, даже на 4-ой передаче и резине 195/55R15.
Ждем весну и стенд:)

После настройки мотора попробовали замерить разгон. Температура -7, сухой асфальт, резина контик. Ничего не вышло
  Форум: Другие машины · Просмотр сообщения: #137136 · Ответов: 69 · Просмотров: 38 746

@DimRash
Отправлено: 20.11.2017, 9:04





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


последняя на сегодня часть. Лето 2017 https://www.drive2.ru/l/488196907701633090/
Когда закончился летний сезон 2016, появилась информация об открытии новой асфальтовой трассы в относительной (800 км) близости от Тюмени — Т-моторс Ринг в Магнитогорске и организации там в летнем сезоне 2017 года любительского чемпионата . Мысли о том где ехать (Пермь или Магнитогорск) начались с сентября, чаша весов поочередно склонялась в обе стороны, в итоге в Перми появляется возможность участия более чем в одном классе и принято решение ехать на первый этап в Пермь а позже пробовать более "взрослый" Магнитогорск, тем более я обещал соперникам по классу "классика" дать возможности отыграться.
Чемпионат 2016 года научил тому, что если машину качественно подготовить, то лето она может отъездить без проблем, на что был сделан упор в течении весны. Заодно было решено наконец привезти машину в более менее опрятный вид, тем более итоги зимних соревнований поддтолкнули к этому.
В итоге за весну была перебрана кпп, поменяны сальники моста, шпильки и гайки колес, приведена в порядок проводка, которая меня чуть не подвела в прошлом году, поменян вспотевший радиатор печки (на медный), поменяны передние крылья, капот, двери, обслужены ШС в подвеске. Так же были куплены Hankook RS-3 под класс 2000+ в Перми и под Магнитогорск, из-за ограничений в регламенте Т-моторс резину в круг взял 195/50R15, хотя были мысль купить 225/45R15 назад.
На любимые разноширокие Panasport Pro был одет Hankook, Ижа стал немного походить на автомобиль, сделан сход-развал, готово, можно ехать в Пермь.
Прикрепленное изображение

В этом году из Тюмени в Пермь я поехал один, если раньше ездили хотя бы 2-4 машины, то в этот раз кроме меня никого. Еду своим ходом, со мной пассажиром Серега, тот, кто собирал мне мотор, тот кто мне всячески подсказывает и помогает с машиной. Машина забита инструментами, колесами, палатками и прочим, подвеска немного кольцевая, печка не отключаемая (крана нет), лето. Ехать на удивление сносно, комфортом конечно это не назвать, но жить можно, очень удивляет расход, 6 литров 100-го на 100км пути (вот тут надо было первый раз насторожиться). Километров за 100 до Перми машина начинает подергиваться, но как будто бы все проходит само собой. Приезжаем в Пермь довольно рано, чуть позже подъезжает Леха Аксянов. Разбиваем лагерь.
В прошлые года людей на картодроме ночевало много, в этот раз мы одни, погода портится, периодически идет дождь. В первый день соревнований еду в классе 2000+, еду после дождя, и еду очень плохо. Когда покрытие подсохло, смотрю на время- 1.14! И это на РС-3. На Хакке Грин я еду 1:12,3, в 2014 году на РС-3 я ехал 1:08,4. Начинаю подозревать что с машиной что то не так, на тренировки одеваю хакку грин, засекаю время, лучшее 1:16 — это фиаско. Едем в магазин, беру регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, меняю. Не помогает. Выезжаю на тренировку, под закрытие сессии, машина неожиданно поехала как раньше, успеваю проехать круг 1:13 и рвет ремень генератора, рвет от того что сломало кронштейн (я не проверил его после зимы). Серега при этом периодически говорит что ему не нравится как работает мотор. Едем в магазин, берем ремень, кронштейн генератора, все меняем.
На следующий день класс "классика", ребята подшучивают что я специально сливаю тренировки, и сейчас поеду как следует, выезжаем на старт квалификации, завожу машину, газ в пол, а мотор больше 4000 не крутится…меняю еще раз ДПДЗ, вроде помогло (на самом деле нет). По итогам — я пятый, все кто хотел меня проехать — проехали:)
Собираемся домой, едем. На выезде из Перми, на участке автобана пытаюсь разогнаться — потолок 110 км/ч, а пилить еще 700+ км. Делать нечего, едем. Проехав км 150 что то хлопнуло и машина опять поехала, ради интереса газ в пол и уже легко идем 160-170 за Лэнд Крузером. Машина себя ведет хорошо пока на подъезде к Екатеринбургу мы на 1,5 часа не встаем в пробку. После этого машина уже нормально не работала. Ничего не понимаю.
В Екатеринбурге заезжаем на заправку, расход опять подозрительно низкий, от Екатеринбурга начинается натуральный шторм, видимость низкая, усугубляется тем что щетки не справляются (пора бы уже было поменять мотор стеклоочистителя), едешь низко и уже становится темно. когда осталось чуть менее 100 км, начинает падать напряжение в сети, щетки работают все медленнее, фары светят все хуже, машина едет уже не более 90 км/ч, в салоне сильно пахнет раскаленным железом. Довезет — горит Серега. Довезла.
Пока ехали с Перми договорились что мотор пора бы посмотреть. Серега собрал его в 2011 году, с 2012 он трудится на зимних и летних соревнованиях, раскручиваясь постоянно в отсечку в 6800 об/мин.
Через неделю добираюсь до Ижа, Пыльник рулевой рейки возле паука расплавлен, термолента потемнела. Замеряю давление в топливной системе — на холостых 0,6 вместо 3.8…жму газ, давление в ноль. Меняю бензонасос, выезжаю на трассу делаю одну попытку 0-100 — 9,38 секунды, уже похоже на правду.
Снимаю ГБЦ, отвожу Сереге, через пару часов получаю фотографии и звонок "Еще бы пару раз завел и все, клапан почти рассухарился"
Прикрепленное изображение

Решаем сделать ребилд мотора. По низу все хорошо, хон есть, следов износа не наблюдается, по ГБЦ решаем поставить новые клапаны, тарелки, распредвал остается тот же, Окб 680, он без следов износа. Мотор всю жизнь работал на Мотюле, 2012-2015 года на различных 300V, 2016-2017 X-Cess 8100 10W60. Так же обнаруживаем что впускной коллектор имеет трещину через который был подсос воздуха в один из цилиндров, так что его тоже под замену.
Кто давно следит за машиной, знает что в 2014 году я поставил паук NEX, переварив его под Ижа. И с тех пор мне сильно не нравилось в нем 2 вещи, в том что он не совсем равнодлинный и то что вторичные трубы у него имеют диаметр всего 37мм. Изначально решил купить верхнюю часть паука 4-2-1 Стингер и сварить часть 2-1 на месте, нужной мне длины с труб нужного диаметра. Паук был получен, обмерян и оправлен обратно. Спасибо ребятам со стингера, абсолютно никаких проблем с возвратом не возникло, я понимаю что на классику скорее всего равнодлинный коллектор без резки кузова почти невозможен, но меня такая "равнодлинность" не устроила, на оде под капотом жить можно — места много.

Прикрепленное изображение

В итоге После сборки мотора отвез Ижа к ребятам в СТО Глушитель, озвучил необходимые параметры и через несколько дней любовался результатом:)
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

Осталось откорректировать программу и можно ждать "Зимний Спринт":)

P.S: Чуть не забыл написать вывод — хотя он и так понятен. Все эти проблемы просто итог излишней халатности и невнимательности. На ошибках учатся, но этот раз конечно повезло очень сильно:)
  Форум: Другие машины · Просмотр сообщения: #137025 · Ответов: 69 · Просмотров: 38 746

@DimRash
Отправлено: 20.11.2017, 8:45





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


Зимой 2016/2017 ничего выдающегося не произошло, я опять не смог выиграть ни одного этапа и по итогам чемпионата стал третьим, при этом еще и машину подбил немного. https://www.drive2.ru/l/488191410143494409/
Зимой ездить сложно, по крайне мере мне, эксперименты с различными размерами колес, с развеской автомобиля меня немного приближают к победе, но мастерство соперников пока что выше всех моих усилий. Буду стараться в сезоне 2017/2018.
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
  Форум: Другие машины · Просмотр сообщения: #137024 · Ответов: 69 · Просмотров: 38 746

@DimRash
Отправлено: 20.11.2017, 8:28





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


Приветствую. Решил немного написать о том происходило последние 2 года. Описал на Д2, тут тоже продублирую https://www.drive2.ru/l/488189760876052792/

2016 год. Третий, и как позже выяснилось заключительный этап ОЧПК — 2016 года проходил 12-14 августа 2016 года, к этому этапу у меня было две победы из двух возможных, автомобиль который почти не доставлял проблем и комплект лысой после 2-х этапов хакки грин2

Вообще данный чемпионат укрепил старую мысль, что если у тебя нет огромного количества времени/денег или лучше того и другого вместе взятого, то в течении сезона экспериментировать с машиной не надо, это в том числе было одной из причин того, что Иж все лето провел в Перми, а я ездил как в отпуск, погонять на выходных и обратно домой, в родную Тюмень. При этом получаемая прибавка скорости на каждом этапе говорила о росте как пилота, не смотря на лысеющую резину)

Квалифицироваться получилось первым, при этом отрыв был довольно комфортным

Финальные заезды, в отличии от второго этапа, прошли без каких-либо проблем и я смог выиграть и этот этап, а это значит что случилось то, о чем давно мечтал-я выиграл чемпионат:) Досрочно.

На награждении спросили, приеду ли я на 4-ый этап, я пообещал обязательно приехать и дать возможность соперникам отыграться (я же не Росберг какой-то:)). Оставил Ижа в Перми до сентября укатил в Тюмень. К сожалению, 4-ый этап отменили, за Ижом пришлось приезжать отдельно, за наградой по итогам чемпионата тоже, но последняя процедура максимально приятна:)
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

  Форум: Другие машины · Просмотр сообщения: #137023 · Ответов: 69 · Просмотров: 38 746

@DimRash
Отправлено: 6.9.2017, 12:21





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


Цитата(flint @ 5.9.2017, 17:58) *
Кто знает, от чего можно подобрать пружины для задней подвески классики жесткостью 40-50кг? Передние от нивы поставил назад (разогнув крайние витки в нужный диаметр) - больно жестко, они 75кг, надо чуть меньше.

Привет. Передние от патриота. Вот информация что встает назад на иж, а следовательно и на классический мост
Иж 2126 стандарт - 16 кг,
2101 - 19 кг,
нива 22,4 кг,
Шевик - 30 кг,
2131- 31 кг,
Патриот стандарт - 37 кг,
Патриот передние усиленые +50 - 39 кг,
Форд мондео 4 СТ универсал - 45 кг,
Патриот усиленые +30 - 48 кг
Патриот усиленые +100 - 59 кг
  Форум: Подвеска · Просмотр сообщения: #136815 · Ответов: 385 · Просмотров: 222 039

@DimRash
Отправлено: 3.8.2017, 8:55





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


Круто! Из какого-материала делаете днище?
  Форум: Кольцевые · Просмотр сообщения: #136699 · Ответов: 575 · Просмотров: 275 666

@DimRash
Отправлено: 17.11.2016, 9:16





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


Миша, пиши подробнее, не все на Д2 сидят https://www.drive2.ru/r/lada/854621/ smile.gif
  Форум: !!! Центр Регистрации !!! · Просмотр сообщения: #134980 · Ответов: 5 · Просмотров: 3 412

@DimRash
Отправлено: 29.7.2016, 11:03





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


Степень красоты описать без матов сложно)
  Форум: Кольцевые · Просмотр сообщения: #134131 · Ответов: 575 · Просмотров: 275 666

@DimRash
Отправлено: 6.7.2016, 21:39





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


Цитата(CLIFF @ 6.7.2016, 22:31) *
приезжай к нам в Челябинск на трассу аск молодежный, ей конечно далеко до уровня Перми, но народу она щас много собирает + щас у нас чемпионат и оч хороший призовой фонд в денежный))) вот группа тут все найдешь https://new.vk.com/ask_mol , если че vk.com\zhedanov добавляйся)

Спасибо за приглашение:) Надо попробовать как-нибудь. Я машину просто в Перми оставил, логистика несколько затруднительна, надо продумать
  Форум: Другие машины · Просмотр сообщения: #133938 · Ответов: 69 · Просмотров: 38 746

@DimRash
Отправлено: 6.7.2016, 21:35





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


Цитата(CLIFF @ 6.7.2016, 22:25) *
регламент по резине просто какашка. просто ппц видеть поворачиваешь а она на руду плывет (((( ну запретили бы получлики а резину можно было бы хоть импортную. мне кажется тот же континенталь или тойя лучше бы держала... а что с нашей калиной случилось? на 0.-54 секунде в первом видео чет без колеса стоит

По резине согласен, но организаторы стараются сделать класс максимально бюджетным, от сюда и требования. В классе много молодых парней, я наверное один из самых старых)) я ездил по этой трассе на Hankook RS-3 и время было меньше на 5 секунд с круга
С калиной точно не знаю, кто то говорил привод, кто то ступица. Он там часа 2 простоял, а потом подчинился и поехал)
  Форум: Другие машины · Просмотр сообщения: #133937 · Ответов: 69 · Просмотров: 38 746

@DimRash
Отправлено: 6.7.2016, 17:16





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


на прошлых выходных состаялся второй этап ОЧПК.
В этот раз ездили в другую сторону+один ретардер перед зрительской зоной, чтобы собственно говоря в зрителей не улететь
Вначале квалификация. Схема та же, пол круга прогрев, потом 2 в зачет, пол круга остыть. Всего три попытки. Квалификация по сумме лучших двух попыток. В этот раз в классе было всего 8 участников, поэтому катали почти без останови. Что не очень хорошо сказалась на задней резине в моем случае, при том что было довольно жарко, температура асфальта на площадке была +39, на траектории явно больше. Самая быстрая попытка на видео

Квалифицироваться получилось первым
Прикрепленное изображение

Полуфинальный заезд - проезжаю дальше. И встаю на старте заезда за первое место с Ечиным Евгением, которого на первом этапе подвел автомобиль.
Едем до 2-х побед по 3 круга. Старт со светофора. И вот тут пошло не все так гладко. Видео ниже (Осторожно, присутствует немного ненормативной лексики)


Вообщем подвело последнее оставшиеся заводским соединение в силовой проводке идущей к ЧЯ. Соединение находится на моторном щите над стыком ДВС с КПП, и после продолжительной езды в жару видимо перегрелось.

По машине: при всей жаре и малому количеству времени на остывание автомобиля в заездах температура ДВС стабильно была 90-100. Продуваемость подкапотки радует. После остановки конечно вентилятор включался, но ненадолго. Масло больше 120 не нагревается в принципе.
Вольтметры стали иногда показывать зарядку 15+, но через раз, может уже АКБ от времени (4 года тряски) поплохело?

Хакка грин 2 сзади скорее мертва чем жива. Ездить становится очень сколько.
Следующий этап 12-14 августа:)
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение
  Форум: Другие машины · Просмотр сообщения: #133931 · Ответов: 69 · Просмотров: 38 746

@DimRash
Отправлено: 28.6.2016, 17:38





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


и немного видео






  Форум: Другие машины · Просмотр сообщения: #133855 · Ответов: 69 · Просмотров: 38 746

@DimRash
Отправлено: 28.6.2016, 17:34





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


Отчет о 1-ом этапе Открытого Чемпионата Пермского края по кольцевым автомобильным гонкам — 2016
Откатав в прошлом году 3 из 4-х этапов в "Классике", заняв почетное 3-е место по итогам чемпионата и поубивав Ижа на зимних трассах, заняв по итогам местного чемпионата 4 место в классе "Задний привод" (исключительно ввиду собственной рукожопности) начал готовиться к любимому летнему приключению — Открытому Чемпионату Пермского края по кольцевым автомобильным гонкам в славном городе Пермь.
Ввиду ограниченности бюджета и времени на подготовку автомобиля в этом году еду так же в "классике", тем более до следующего класса 2000+, куда попадает Иж, не дорос ни я как пилот, ни Иж как автомобиль:)
Итак, мы имеем:

Иж 2126-030, 2003 года выпуска

➖Двигатель
— ВАЗ 21214
— немного увеличена степень сжатия, отшлифованы каналы
— распредвал ОКБ Динамика 680 с разрезной шестерней
— Т-образные клапана
— развешанная ШПГ,
— Дроссель сток
— Форсунки 250 кубиков
— погружной насос от Волги с дв. Крайслер
— регулятор топлива 3,8
— паук 4-2-1
— весь выхлоп на 63 трубе, резонаторе и глушителе Fox
Объем 1,7 литра, мощность с маховика 115 сил и 139 момента (Стенд)

➖Тормоза
— регулятор в салоне
— ВУТ+ГТЦ Лукас от Реногора,
— передние тормоза 2112,
— задние 2110

➖Салон
— Руль QSP
— ремни beltenick 4 точки
— выключатель массы
— огнетушитель в ногах переднего пассажира
— Ковш Bimarco, установлен по приложению J

➖Подвеска
— спереди сток рычаги (даже стабилизатор не пиленный)
— сзади регулируемые тяги Ситек на Сайлент-блоках 2108
— Амортизаторы Art-Racing
— спереди "узкие" пружины от винтов (80 кг)
— сзади передние пружины от Патриота (около 50 кг)

➖Мост родной:
— пара 4.22
— винтовая блокировка 8 кг

➖Колеса
Магниевые казанские диски, резина Nokia Hakka Green 2 185/60R14

Пару слов о подвеске:

с прошлого года у меня лежала сделанная на заказ подвеска под класс 2000:
Передняя подвеска: Верхние опоры на шс20-2ERS. с регулировкой угла кастера.
Стойки передние газомасленные двухтрубной конструкции.
Корпус стойки и шток укорочены.
Ход штока 110мм.( занижение -90мм)
Задние амортизаторы газомасленные двухтрубной конструкции.
Корпус и шток укорочены.
Ход штока 120мм. (занижение -80мм)
Нижние крепление на шс17 под сток установку.

Делалось все по моим замерам и требованиям. Все красиво и ровно так как было заказано, за что Art-Racing в целом и Артему Козявину в частности очередное спасибо!
В прошлом году я даже на 4-ом этапе ОЧПК успел порадовать зрителей прыгающей на мягкой Хакке Грин Одой-БПАН, хоть мне Артем и говорил что подвеска собиралась не под эти колеса, но я рискнул и убедился в его правоте.

В итоге за зиму пружины были подобраны немного мягче и немного выше, ход Амортизаторов на отбой соответственно увеличен.

Так же зимой сдались целых 2 продольные тяги заднего моста, Сход-развальщик мне с каждым замером все нагляднее показывал что кузов от гонок лучше не становится и колеса прямо ставить все труднее и труднее, в том числе сзади. В итоге были куплены регулируемые задние тяги Ситек-Лифт, укорочена на 2 см тяга Панара, все установлено и мост выставлен просто идеально.

Попутно были протянуты новые топливные магистрали на медной трубке (с минимумом соединений), поставлен бачок ОЖ от ВАГ на нормальное крепление, переделана маслопомойка, сделано большое ТО и куплена Хакка Грин второго поколения (По регламенту резина должна быть сделана в России, при этом максимальный диаметр 14 дюймов) и еще куча всякой мелочёвки.

В этом году решил уехать в Пермь своим ходом, тем более ехали 3-мя автомобилями и брали хороший запас по времени.

Загрузив Ижа по полной, двинулись в 6 утра 3-го июня в Пермь, с заездом по делам в Екатеринбург.

Так как я поставил нормальный бачок ОЖ, давление в системе он держать стал хорошо, за что ему спасибо сказали парубки печки, единственные которые я год назад не поменял на Силиконовые:)

Спасибо ребятам, сбегали купили шланги, ОЖ, хомуты и помогли отремонтировать автомобиль в самом центре Екатеринбурга. Едем дальше

Приехали в 2 ночи в лагерь, поели вкусного мяса, которое нам приготовили друзья из нашей технички и завалились в 3 спать. Ровно в 5 утра, на час раньше будильника просыпаюсь под грохот, рев, бульканье выхлопных систем всего того чего я не разглядел ночью, понимаю что сегодня я поспал 2 часа и видимо мне хватит. Готовлюсь выезжаю на тренировку, круге на втором просыпаюсь. Вроде едет:)

Административные проверки, полный бак бензина и вперед, на квалификацию

В полуфинальном заезде попадаю своего товарища с Казани, тоже на Иж 2126. Прохожу дальше, в финал, еду на старт заезда за первое место, а там меня ждет Женя Ечин c плохими новостями: во время второго полуфинала его мотор застучал, у него техсход. Это конечно не та победа которую хотелось, но это технический вид спорта, и бывает всякое.

По ощущениям от машины в целом и новой подвески в частности: наверное первый раз за все время я ничего не хочу менять в Иже (кроме в очередной раз сдохшего ступичного подшипника). Мне нравится как он едет, рулится, так что в этом сезоне надо работать над собой.

Ну и как обычно организация соревнований выше всех похвал, конкуренция в классах огромная, финальные заезды, особенно старших классов, где ездят автомобили с мощностью 500+ сил, очень непредсказуемы и захватывающие! Всем советую!


P.S. Хакке Грин 2 сзади за 1 этап сильно поплохело, я что то делаю не так или можно претензию в Нокиан писать что при нагреве до 89 градусов и езде по поребрикам она разваливается?)
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение
  Форум: Другие машины · Просмотр сообщения: #133854 · Ответов: 69 · Просмотров: 38 746

@DimRash
Отправлено: 25.5.2016, 10:44





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


Цитата(x51rl @ 25.5.2016, 11:10) *
понравилось управление в кольце на Dunlop SP Touring T1 спереди и хакка грин на задке

Данлоп вроде не в России делается (требование регламента) и Хакка сзади хорошо потому что она мягкая, она срывается мягко и прогнозируемо. Единственное ее мягкость это в то же время и минус, даже на 2,5 атмосферах на холодную машина как желе
  Форум: - Гостевая книга - · Просмотр сообщения: #133282 · Ответов: 6 · Просмотров: 4 228

@DimRash
Отправлено: 24.5.2016, 15:18





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700


Цитата(DIMIX @ 24.5.2016, 14:57) *
ага

В прошлом году в тройке по итогам чемпионата 2 машины на хакке грин, она на мишлене. Размер 185/60
  Форум: - Гостевая книга - · Просмотр сообщения: #133270 · Ответов: 6 · Просмотров: 4 228

4 страниц V   1 2 3 > » 

Открытая тема (есть новые ответы)  Открытая тема (есть новые ответы)
Открытая тема (нет новых ответов)  Открытая тема (нет новых ответов)
Горячая тема (есть новые ответы)  Горячая тема (есть новые ответы)
Горячая тема (нет новых ответов)  Горячая тема (нет новых ответов)
Опрос (есть новые голоса)  Опрос (есть новые голоса)
Опрос (нет новых голосов)  Опрос (нет новых голосов)
Закрытая тема  Закрытая тема
Тема перемещена  Тема перемещена
 

- Текстовая версия Сейчас: 22.8.2019, 11:41
hosted by primary autosport information partner: Genisoft