IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

4 страниц V  < 1 2 3 4 >  
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> ИЖ 2126 для спринтов, Классика в другом обличии
БОРЯ
сообщение 8.6.2015, 11:12
Сообщение #41





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 516
Регистрация: 10.10.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 3 689



А где, если не секрет, на заказ изготавливал потдон? Или может есть чертежи "ушей"?


--------------------
Не вешать нос гардемарины!!!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
@DimRash
сообщение 8.6.2015, 13:37
Сообщение #42





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700



Цитата(БОРЯ @ 8.6.2015, 12:12) *
А где, если не секрет, на заказ изготавливал потдон? Или может есть чертежи "ушей"?

Конечно не секрет. Брал тут: http://www.lada-vfts.ru/forum/index.php?sh...7246&st=100
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
БОРЯ
сообщение 9.6.2015, 17:47
Сообщение #43





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 516
Регистрация: 10.10.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 3 689



Цитата(@DimRash @ 8.6.2015, 13:37) *
Конечно не секрет. Брал тут: http://www.lada-vfts.ru/forum/index.php?sh...7246&st=100


Сколько сижу тут и все ровно нахожу, что то новое) А у тебя насос полуторный?


--------------------
Не вешать нос гардемарины!!!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
@DimRash
сообщение 26.6.2015, 8:27
Сообщение #44





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700



Цитата(БОРЯ @ 9.6.2015, 18:47) *
Сколько сижу тут и все ровно нахожу, что то новое) А у тебя насос полуторный?

нет, простой. Вроде нет проблем с давлением
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
@DimRash
сообщение 26.6.2015, 8:41
Сообщение #45





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700



Отчет о 1-ом этапе Открытого Чемпионата Пермского края по Кольцевым Автомобильным гонкам (автомногоборью) 2015 года

Небольшой отчет о соревнованиях, в которых довелось принять участие 11-13 июня 2015 года.
Вначале немного о самих соревнованиях. Если в вкратце-все отлично. Еще в прошлом году меня туда позвал друг на первый этап, скатались, все мягко говоря понравилось.
В прошлом году я ехал в классе 2000, в этом так же прицелился на этот класс, НО, внезапно организаторы добавили класс классика. Стало интересно, что будет если взять мою Оду и подготовить под требования и проехать этап с себе равными.
В итоге имеем по требованиям регламента:
— Автомобили ВАЗ 2101-07; ИЖ 2126; ИЖ 412 и АЗЛК 2140.
— Блок двигателя ВАЗ 2101; 21011; 2103; 2106; 21213. ИЖ 412 и АЗЛК 2140 будут допущены с двигателем УЗАМ. ИЖ 2126 может быть допущен с двигателем УЗАМ объёмом не более 1700 см3;
— Карбюратор один. Дроссель диаметром не более 52 мм;
— Задний мост стандартный, передаточное число и блокировка свободные;
— Кинематика подвески стандартная (самокачки под зимние спринты и родные пиленные пружины)
— Шины только Российского производства. Посадочный диаметр 14" максимум (Nokia Hakka Green 185/60R14)
— Вес не менее 900 кг с пилотом
— Замена стекол на поликарбонат или сетки допускается;
— Салон разбирать полностью допускается;
— Спортивные сиденья и ремни с действующей или просроченной омологацией допускаются;
— Вварной или болтовой каркас безопасности допускается;
— Выпуск свободный.

По формату соревнований: 11-го была открытая тренировка на трассе, 12-го квалификации по классам, 13-го финальные заезды (параллельные гонки на выбывание). Всего заявилось 93 участника, не считая участников Д2К, которые устраивали побоища между финальными заездами на радость зрителям:)

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


На тренировке вроде вкатился в трассу, зимнюю подвеску и скользкие (по сравнению с хенкуком) шины. Поиграл с давлением резины, убедился что при таких кренах развала в 2 градуса на колесо катастрофически мало, вспомнил что Иж любит ездить боком и пошел спать в палатку:)
Утром 12-го проходим все проверки откатываем квалификацию


Прикрепленное изображение


13-ое июня начинаются финальные заезды среди топ-8 каждого класса. Схема довольно таки необычная, участник показавший восьмой результат в квалификации едет с седьмым, победитель с шестым, и так далее до четвертого места. Потом участник, оказавшийся на четвертом месте едет с первым, второй едет с третьим. Проигравшие в этих парах едут за третье место, а победители едут за первое до двух побед.
В заезде за первое место еду с быстрой 2102 (со стороны на него смотреть одно удовольствии, едет красиво и эффектно)

Прикрепленное изображение



Итог первое место. Сезон открыт:) Взвешивание автомобиля с пилотом для проверки минимального веса и вперед болеть за своих:)

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Как обычно организация соревнований выше всех похвал, конкуренция в классах огромная, финальные заезды, особенно старших классов, где ездят автомобили с мощностью 500+ сил, очень непредсказуемы и захватывающие (не то что Ф-1 например;))

11-12 июля второй этап
Эскизы прикрепленных изображений

Прикрепленное изображение
 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
@DimRash
сообщение 26.6.2015, 8:56
Сообщение #46





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700



по Автомобилю:
это первый асфальтовый этап на отстроенном моторе, я доволен, характер ровный, можно просто сконцентрироваться на рулении и не боятся провалиться по оборотам слишком низко или перекрутить лишнего и потерять время. Отсечка правда стоит на 6500, и я в нее в одном месте упираюсь, если ехать на более цепких шинах то надо сдвигать до 6800-7000.
Единственная проблема-после минут 10 езды в режиме 4000-6500 начинает подниматься температура ОЖ, но одна минута на средних оборотах и сразу 90 градусов, видимо надо все же большой шкив помпы. Кстати по системе ОЖ. Старый радиатор потек, поэтому сейчас стоит Лузар Спорт 2110 и один вентилятор от Калины. Радиатор сдвинул максимально близко к двигателю что тоже дало свой эффект в плане развесовки, можно сказать что кросс теперь идеальный. Без меня автомобиль с 25 литрами в баке весит 902 кг
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
CATAH
сообщение 26.6.2015, 22:21
Сообщение #47





Группа: Пользователи
Сообщений: 2 082
Регистрация: 31.12.2007
Из: мск Измайлово
Пользователь №: 113



Супер! Молодец, отличный отчёт продалжай!


--------------------
не едет? сбрось балласт!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
@DimRash
сообщение 28.6.2016, 17:34
Сообщение #48





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700



Отчет о 1-ом этапе Открытого Чемпионата Пермского края по кольцевым автомобильным гонкам — 2016
Откатав в прошлом году 3 из 4-х этапов в "Классике", заняв почетное 3-е место по итогам чемпионата и поубивав Ижа на зимних трассах, заняв по итогам местного чемпионата 4 место в классе "Задний привод" (исключительно ввиду собственной рукожопности) начал готовиться к любимому летнему приключению — Открытому Чемпионату Пермского края по кольцевым автомобильным гонкам в славном городе Пермь.
Ввиду ограниченности бюджета и времени на подготовку автомобиля в этом году еду так же в "классике", тем более до следующего класса 2000+, куда попадает Иж, не дорос ни я как пилот, ни Иж как автомобиль:)
Итак, мы имеем:

Иж 2126-030, 2003 года выпуска

➖Двигатель
— ВАЗ 21214
— немного увеличена степень сжатия, отшлифованы каналы
— распредвал ОКБ Динамика 680 с разрезной шестерней
— Т-образные клапана
— развешанная ШПГ,
— Дроссель сток
— Форсунки 250 кубиков
— погружной насос от Волги с дв. Крайслер
— регулятор топлива 3,8
— паук 4-2-1
— весь выхлоп на 63 трубе, резонаторе и глушителе Fox
Объем 1,7 литра, мощность с маховика 115 сил и 139 момента (Стенд)

➖Тормоза
— регулятор в салоне
— ВУТ+ГТЦ Лукас от Реногора,
— передние тормоза 2112,
— задние 2110

➖Салон
— Руль QSP
— ремни beltenick 4 точки
— выключатель массы
— огнетушитель в ногах переднего пассажира
— Ковш Bimarco, установлен по приложению J

➖Подвеска
— спереди сток рычаги (даже стабилизатор не пиленный)
— сзади регулируемые тяги Ситек на Сайлент-блоках 2108
— Амортизаторы Art-Racing
— спереди "узкие" пружины от винтов (80 кг)
— сзади передние пружины от Патриота (около 50 кг)

➖Мост родной:
— пара 4.22
— винтовая блокировка 8 кг

➖Колеса
Магниевые казанские диски, резина Nokia Hakka Green 2 185/60R14

Пару слов о подвеске:

с прошлого года у меня лежала сделанная на заказ подвеска под класс 2000:
Передняя подвеска: Верхние опоры на шс20-2ERS. с регулировкой угла кастера.
Стойки передние газомасленные двухтрубной конструкции.
Корпус стойки и шток укорочены.
Ход штока 110мм.( занижение -90мм)
Задние амортизаторы газомасленные двухтрубной конструкции.
Корпус и шток укорочены.
Ход штока 120мм. (занижение -80мм)
Нижние крепление на шс17 под сток установку.

Делалось все по моим замерам и требованиям. Все красиво и ровно так как было заказано, за что Art-Racing в целом и Артему Козявину в частности очередное спасибо!
В прошлом году я даже на 4-ом этапе ОЧПК успел порадовать зрителей прыгающей на мягкой Хакке Грин Одой-БПАН, хоть мне Артем и говорил что подвеска собиралась не под эти колеса, но я рискнул и убедился в его правоте.

В итоге за зиму пружины были подобраны немного мягче и немного выше, ход Амортизаторов на отбой соответственно увеличен.

Так же зимой сдались целых 2 продольные тяги заднего моста, Сход-развальщик мне с каждым замером все нагляднее показывал что кузов от гонок лучше не становится и колеса прямо ставить все труднее и труднее, в том числе сзади. В итоге были куплены регулируемые задние тяги Ситек-Лифт, укорочена на 2 см тяга Панара, все установлено и мост выставлен просто идеально.

Попутно были протянуты новые топливные магистрали на медной трубке (с минимумом соединений), поставлен бачок ОЖ от ВАГ на нормальное крепление, переделана маслопомойка, сделано большое ТО и куплена Хакка Грин второго поколения (По регламенту резина должна быть сделана в России, при этом максимальный диаметр 14 дюймов) и еще куча всякой мелочёвки.

В этом году решил уехать в Пермь своим ходом, тем более ехали 3-мя автомобилями и брали хороший запас по времени.

Загрузив Ижа по полной, двинулись в 6 утра 3-го июня в Пермь, с заездом по делам в Екатеринбург.

Так как я поставил нормальный бачок ОЖ, давление в системе он держать стал хорошо, за что ему спасибо сказали парубки печки, единственные которые я год назад не поменял на Силиконовые:)

Спасибо ребятам, сбегали купили шланги, ОЖ, хомуты и помогли отремонтировать автомобиль в самом центре Екатеринбурга. Едем дальше

Приехали в 2 ночи в лагерь, поели вкусного мяса, которое нам приготовили друзья из нашей технички и завалились в 3 спать. Ровно в 5 утра, на час раньше будильника просыпаюсь под грохот, рев, бульканье выхлопных систем всего того чего я не разглядел ночью, понимаю что сегодня я поспал 2 часа и видимо мне хватит. Готовлюсь выезжаю на тренировку, круге на втором просыпаюсь. Вроде едет:)

Административные проверки, полный бак бензина и вперед, на квалификацию

В полуфинальном заезде попадаю своего товарища с Казани, тоже на Иж 2126. Прохожу дальше, в финал, еду на старт заезда за первое место, а там меня ждет Женя Ечин c плохими новостями: во время второго полуфинала его мотор застучал, у него техсход. Это конечно не та победа которую хотелось, но это технический вид спорта, и бывает всякое.

По ощущениям от машины в целом и новой подвески в частности: наверное первый раз за все время я ничего не хочу менять в Иже (кроме в очередной раз сдохшего ступичного подшипника). Мне нравится как он едет, рулится, так что в этом сезоне надо работать над собой.

Ну и как обычно организация соревнований выше всех похвал, конкуренция в классах огромная, финальные заезды, особенно старших классов, где ездят автомобили с мощностью 500+ сил, очень непредсказуемы и захватывающие! Всем советую!


P.S. Хакке Грин 2 сзади за 1 этап сильно поплохело, я что то делаю не так или можно претензию в Нокиан писать что при нагреве до 89 градусов и езде по поребрикам она разваливается?)
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
@DimRash
сообщение 28.6.2016, 17:38
Сообщение #49





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700



и немного видео






Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
@DimRash
сообщение 6.7.2016, 17:16
Сообщение #50





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700



на прошлых выходных состаялся второй этап ОЧПК.
В этот раз ездили в другую сторону+один ретардер перед зрительской зоной, чтобы собственно говоря в зрителей не улететь
Вначале квалификация. Схема та же, пол круга прогрев, потом 2 в зачет, пол круга остыть. Всего три попытки. Квалификация по сумме лучших двух попыток. В этот раз в классе было всего 8 участников, поэтому катали почти без останови. Что не очень хорошо сказалась на задней резине в моем случае, при том что было довольно жарко, температура асфальта на площадке была +39, на траектории явно больше. Самая быстрая попытка на видео

Квалифицироваться получилось первым
Прикрепленное изображение

Полуфинальный заезд - проезжаю дальше. И встаю на старте заезда за первое место с Ечиным Евгением, которого на первом этапе подвел автомобиль.
Едем до 2-х побед по 3 круга. Старт со светофора. И вот тут пошло не все так гладко. Видео ниже (Осторожно, присутствует немного ненормативной лексики)


Вообщем подвело последнее оставшиеся заводским соединение в силовой проводке идущей к ЧЯ. Соединение находится на моторном щите над стыком ДВС с КПП, и после продолжительной езды в жару видимо перегрелось.

По машине: при всей жаре и малому количеству времени на остывание автомобиля в заездах температура ДВС стабильно была 90-100. Продуваемость подкапотки радует. После остановки конечно вентилятор включался, но ненадолго. Масло больше 120 не нагревается в принципе.
Вольтметры стали иногда показывать зарядку 15+, но через раз, может уже АКБ от времени (4 года тряски) поплохело?

Хакка грин 2 сзади скорее мертва чем жива. Ездить становится очень сколько.
Следующий этап 12-14 августа:)
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
CLIFF
сообщение 6.7.2016, 21:25
Сообщение #51





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 064
Регистрация: 22.10.2009
Из: Челябинск
Пользователь №: 7 542
Машина:VAZ 2107



регламент по резине просто какашка. просто ппц видеть поворачиваешь а она на руду плывет (((( ну запретили бы получлики а резину можно было бы хоть импортную. мне кажется тот же континенталь или тойя лучше бы держала... а что с нашей калиной случилось? на 0.-54 секунде в первом видео чет без колеса стоит


--------------------
ZAEBIS' MOTOR SPORT
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
CLIFF
сообщение 6.7.2016, 21:31
Сообщение #52





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 064
Регистрация: 22.10.2009
Из: Челябинск
Пользователь №: 7 542
Машина:VAZ 2107



приезжай к нам в Челябинск на трассу аск молодежный, ей конечно далеко до уровня Перми, но народу она щас много собирает + щас у нас чемпионат и оч хороший призовой фонд в денежный))) вот группа тут все найдешь https://new.vk.com/ask_mol , если че vk.com\zhedanov добавляйся)


--------------------
ZAEBIS' MOTOR SPORT
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
@DimRash
сообщение 6.7.2016, 21:35
Сообщение #53





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700



Цитата(CLIFF @ 6.7.2016, 22:25) *
регламент по резине просто какашка. просто ппц видеть поворачиваешь а она на руду плывет (((( ну запретили бы получлики а резину можно было бы хоть импортную. мне кажется тот же континенталь или тойя лучше бы держала... а что с нашей калиной случилось? на 0.-54 секунде в первом видео чет без колеса стоит

По резине согласен, но организаторы стараются сделать класс максимально бюджетным, от сюда и требования. В классе много молодых парней, я наверное один из самых старых)) я ездил по этой трассе на Hankook RS-3 и время было меньше на 5 секунд с круга
С калиной точно не знаю, кто то говорил привод, кто то ступица. Он там часа 2 простоял, а потом подчинился и поехал)
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
@DimRash
сообщение 6.7.2016, 21:39
Сообщение #54





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700



Цитата(CLIFF @ 6.7.2016, 22:31) *
приезжай к нам в Челябинск на трассу аск молодежный, ей конечно далеко до уровня Перми, но народу она щас много собирает + щас у нас чемпионат и оч хороший призовой фонд в денежный))) вот группа тут все найдешь https://new.vk.com/ask_mol , если че vk.com\zhedanov добавляйся)

Спасибо за приглашение:) Надо попробовать как-нибудь. Я машину просто в Перми оставил, логистика несколько затруднительна, надо продумать
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
@DimRash
сообщение 20.11.2017, 8:28
Сообщение #55





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700



Приветствую. Решил немного написать о том происходило последние 2 года. Описал на Д2, тут тоже продублирую https://www.drive2.ru/l/488189760876052792/

2016 год. Третий, и как позже выяснилось заключительный этап ОЧПК — 2016 года проходил 12-14 августа 2016 года, к этому этапу у меня было две победы из двух возможных, автомобиль который почти не доставлял проблем и комплект лысой после 2-х этапов хакки грин2

Вообще данный чемпионат укрепил старую мысль, что если у тебя нет огромного количества времени/денег или лучше того и другого вместе взятого, то в течении сезона экспериментировать с машиной не надо, это в том числе было одной из причин того, что Иж все лето провел в Перми, а я ездил как в отпуск, погонять на выходных и обратно домой, в родную Тюмень. При этом получаемая прибавка скорости на каждом этапе говорила о росте как пилота, не смотря на лысеющую резину)

Квалифицироваться получилось первым, при этом отрыв был довольно комфортным

Финальные заезды, в отличии от второго этапа, прошли без каких-либо проблем и я смог выиграть и этот этап, а это значит что случилось то, о чем давно мечтал-я выиграл чемпионат:) Досрочно.

На награждении спросили, приеду ли я на 4-ый этап, я пообещал обязательно приехать и дать возможность соперникам отыграться (я же не Росберг какой-то:)). Оставил Ижа в Перми до сентября укатил в Тюмень. К сожалению, 4-ый этап отменили, за Ижом пришлось приезжать отдельно, за наградой по итогам чемпионата тоже, но последняя процедура максимально приятна:)
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
@DimRash
сообщение 20.11.2017, 8:45
Сообщение #56





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700



Зимой 2016/2017 ничего выдающегося не произошло, я опять не смог выиграть ни одного этапа и по итогам чемпионата стал третьим, при этом еще и машину подбил немного. https://www.drive2.ru/l/488191410143494409/
Зимой ездить сложно, по крайне мере мне, эксперименты с различными размерами колес, с развеской автомобиля меня немного приближают к победе, но мастерство соперников пока что выше всех моих усилий. Буду стараться в сезоне 2017/2018.
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
@DimRash
сообщение 20.11.2017, 9:04
Сообщение #57





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700



последняя на сегодня часть. Лето 2017 https://www.drive2.ru/l/488196907701633090/
Когда закончился летний сезон 2016, появилась информация об открытии новой асфальтовой трассы в относительной (800 км) близости от Тюмени — Т-моторс Ринг в Магнитогорске и организации там в летнем сезоне 2017 года любительского чемпионата . Мысли о том где ехать (Пермь или Магнитогорск) начались с сентября, чаша весов поочередно склонялась в обе стороны, в итоге в Перми появляется возможность участия более чем в одном классе и принято решение ехать на первый этап в Пермь а позже пробовать более "взрослый" Магнитогорск, тем более я обещал соперникам по классу "классика" дать возможности отыграться.
Чемпионат 2016 года научил тому, что если машину качественно подготовить, то лето она может отъездить без проблем, на что был сделан упор в течении весны. Заодно было решено наконец привезти машину в более менее опрятный вид, тем более итоги зимних соревнований поддтолкнули к этому.
В итоге за весну была перебрана кпп, поменяны сальники моста, шпильки и гайки колес, приведена в порядок проводка, которая меня чуть не подвела в прошлом году, поменян вспотевший радиатор печки (на медный), поменяны передние крылья, капот, двери, обслужены ШС в подвеске. Так же были куплены Hankook RS-3 под класс 2000+ в Перми и под Магнитогорск, из-за ограничений в регламенте Т-моторс резину в круг взял 195/50R15, хотя были мысль купить 225/45R15 назад.
На любимые разноширокие Panasport Pro был одет Hankook, Ижа стал немного походить на автомобиль, сделан сход-развал, готово, можно ехать в Пермь.
Прикрепленное изображение

В этом году из Тюмени в Пермь я поехал один, если раньше ездили хотя бы 2-4 машины, то в этот раз кроме меня никого. Еду своим ходом, со мной пассажиром Серега, тот, кто собирал мне мотор, тот кто мне всячески подсказывает и помогает с машиной. Машина забита инструментами, колесами, палатками и прочим, подвеска немного кольцевая, печка не отключаемая (крана нет), лето. Ехать на удивление сносно, комфортом конечно это не назвать, но жить можно, очень удивляет расход, 6 литров 100-го на 100км пути (вот тут надо было первый раз насторожиться). Километров за 100 до Перми машина начинает подергиваться, но как будто бы все проходит само собой. Приезжаем в Пермь довольно рано, чуть позже подъезжает Леха Аксянов. Разбиваем лагерь.
В прошлые года людей на картодроме ночевало много, в этот раз мы одни, погода портится, периодически идет дождь. В первый день соревнований еду в классе 2000+, еду после дождя, и еду очень плохо. Когда покрытие подсохло, смотрю на время- 1.14! И это на РС-3. На Хакке Грин я еду 1:12,3, в 2014 году на РС-3 я ехал 1:08,4. Начинаю подозревать что с машиной что то не так, на тренировки одеваю хакку грин, засекаю время, лучшее 1:16 — это фиаско. Едем в магазин, беру регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, меняю. Не помогает. Выезжаю на тренировку, под закрытие сессии, машина неожиданно поехала как раньше, успеваю проехать круг 1:13 и рвет ремень генератора, рвет от того что сломало кронштейн (я не проверил его после зимы). Серега при этом периодически говорит что ему не нравится как работает мотор. Едем в магазин, берем ремень, кронштейн генератора, все меняем.
На следующий день класс "классика", ребята подшучивают что я специально сливаю тренировки, и сейчас поеду как следует, выезжаем на старт квалификации, завожу машину, газ в пол, а мотор больше 4000 не крутится…меняю еще раз ДПДЗ, вроде помогло (на самом деле нет). По итогам — я пятый, все кто хотел меня проехать — проехали:)
Собираемся домой, едем. На выезде из Перми, на участке автобана пытаюсь разогнаться — потолок 110 км/ч, а пилить еще 700+ км. Делать нечего, едем. Проехав км 150 что то хлопнуло и машина опять поехала, ради интереса газ в пол и уже легко идем 160-170 за Лэнд Крузером. Машина себя ведет хорошо пока на подъезде к Екатеринбургу мы на 1,5 часа не встаем в пробку. После этого машина уже нормально не работала. Ничего не понимаю.
В Екатеринбурге заезжаем на заправку, расход опять подозрительно низкий, от Екатеринбурга начинается натуральный шторм, видимость низкая, усугубляется тем что щетки не справляются (пора бы уже было поменять мотор стеклоочистителя), едешь низко и уже становится темно. когда осталось чуть менее 100 км, начинает падать напряжение в сети, щетки работают все медленнее, фары светят все хуже, машина едет уже не более 90 км/ч, в салоне сильно пахнет раскаленным железом. Довезет — горит Серега. Довезла.
Пока ехали с Перми договорились что мотор пора бы посмотреть. Серега собрал его в 2011 году, с 2012 он трудится на зимних и летних соревнованиях, раскручиваясь постоянно в отсечку в 6800 об/мин.
Через неделю добираюсь до Ижа, Пыльник рулевой рейки возле паука расплавлен, термолента потемнела. Замеряю давление в топливной системе — на холостых 0,6 вместо 3.8…жму газ, давление в ноль. Меняю бензонасос, выезжаю на трассу делаю одну попытку 0-100 — 9,38 секунды, уже похоже на правду.
Снимаю ГБЦ, отвожу Сереге, через пару часов получаю фотографии и звонок "Еще бы пару раз завел и все, клапан почти рассухарился"
Прикрепленное изображение

Решаем сделать ребилд мотора. По низу все хорошо, хон есть, следов износа не наблюдается, по ГБЦ решаем поставить новые клапаны, тарелки, распредвал остается тот же, Окб 680, он без следов износа. Мотор всю жизнь работал на Мотюле, 2012-2015 года на различных 300V, 2016-2017 X-Cess 8100 10W60. Так же обнаруживаем что впускной коллектор имеет трещину через который был подсос воздуха в один из цилиндров, так что его тоже под замену.
Кто давно следит за машиной, знает что в 2014 году я поставил паук NEX, переварив его под Ижа. И с тех пор мне сильно не нравилось в нем 2 вещи, в том что он не совсем равнодлинный и то что вторичные трубы у него имеют диаметр всего 37мм. Изначально решил купить верхнюю часть паука 4-2-1 Стингер и сварить часть 2-1 на месте, нужной мне длины с труб нужного диаметра. Паук был получен, обмерян и оправлен обратно. Спасибо ребятам со стингера, абсолютно никаких проблем с возвратом не возникло, я понимаю что на классику скорее всего равнодлинный коллектор без резки кузова почти невозможен, но меня такая "равнодлинность" не устроила, на оде под капотом жить можно — места много.

Прикрепленное изображение

В итоге После сборки мотора отвез Ижа к ребятам в СТО Глушитель, озвучил необходимые параметры и через несколько дней любовался результатом:)
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение

Осталось откорректировать программу и можно ждать "Зимний Спринт":)

P.S: Чуть не забыл написать вывод — хотя он и так понятен. Все эти проблемы просто итог излишней халатности и невнимательности. На ошибках учатся, но этот раз конечно повезло очень сильно:)
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
@DimRash
сообщение 9.1.2018, 14:35
Сообщение #58





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700



Продолжу монолог в данной теме:)
Месяц назад настроили мотор после ребилда.
По сравнению с прошлым конфигом имеем:
— другие форсунки (107 Волга),
— другой паук (равнодлинный 4-1 вместо кривого-косого 4-2-1),
— небольшие доработки ГБЦ (СЖ не меняли),
— новые клапана (диаметр остался стандартный), тарелки.
— Распредвал так же остался ОКБ Динамика 680 с разрезной шестерней,
— дроссель нива сток.
ДМРВ в машине нет, расход в кг/воздуха не скажу. Скажу лишь загрузку форсунок — 85% при давлении 3.8. и скажу то что крутится теперь весело до 7500 об/мин, даже на 4-ой передаче и резине 195/55R15.
Ждем весну и стенд:)

После настройки мотора попробовали замерить разгон. Температура -7, сухой асфальт, резина контик. Ничего не вышло
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
grunger74
сообщение 9.1.2018, 15:53
Сообщение #59





Группа: Пользователи
Сообщений: 632
Регистрация: 20.7.2011
Из: Златоуст
Пользователь №: 7 631
Машина:21047, 2105i



почему монолог то? Я читаю) в конце месяца приеду, прокатишь?)
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
@DimRash
сообщение 9.1.2018, 16:36
Сообщение #60





Группа: Пользователи
Сообщений: 92
Регистрация: 28.4.2014
Из: Тюмень
Пользователь №: 7 700



Цитата(grunger74 @ 9.1.2018, 16:53) *
почему монолог то? Я читаю) в конце месяца приеду, прокатишь?)

да без проблем)
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

4 страниц V  < 1 2 3 4 >
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 16:21
hosted by primary autosport information partner: Genisoft