Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

LADA VFTS _ Трансмиссия _ Доработки и секретики сборки кпп ваз 2101-07

Автор: Прес 11.4.2017, 20:29

Одна из важных составляющих наших авто является кпп. Много информации по сборке предоставляется в интернете. Давайте попробуем собрать все во едино. Об покупке новых запчастей и о том. что продавцы не понимают . что у них спрашивают, не будем говорить. Начнем с самого низа.

Автор: Прес 11.4.2017, 20:45

Кпп ваз классика трехвальная, первичный вал, промежуточный( ёлка, блок шестерен) ,вторичный вал. Далее постоянное зацепление состоит из первичного вала и промвала, который в свою очередь воздействует на шестерни вторичного вала.При поломке кпп связаных с заменой подшипников, синхронов, муфт, шестерен( изношены места зацеплений шестерен) и много других неисправностей.

Автор: Прес 12.4.2017, 12:57

При всех разборках кпп все осматриваем , что нужно заменяем, и собираем. Секретик при сборке,внутри ентих отверстий находятся втулки, они должны располагаться со стороны штоков заподлицо с корпусом кпп, если это не так, то берете регулировочный шток рабочего цилиндра сцепления от ваз классики и конусной стороной допрессовываем втулки, вставьте шток и поверни по отношению к отверстию гладкой стороной и до прессуйте втулки до упора в шток. Пружинки устанавливайте от пп кпп они пожёще и гайку хвостовика затягивайте от души и первое время послеживайте за ентой гайкой если че подтяните, масло заливай не меньше 2л.

Автор: Прес 28.8.2018, 23:19

Всем приветик. Недавно нам удостоилось разобрать кпп ВАЗ классика. Мы знали, что кпп R3 ЗАВОДСКОЙ РЯД, как оказалось после вскрытия ряд R2 тоже заводского происхождения. Данная кпп нас очень заинтересовала , сами понимаете. Много повторений, извиняйте. Неисправностью было забито место зацеплений -шестерня муфта, закалка не "Савдеповская". Как мы проверили? Напильником и мелочной обработкой станка , обработка как масло сливочное хорошего качества ( про масло ) . ДАННЫЙ РЯД НЕ СССР. Но осмотрев визуально , увидели новое и серьёзное для нас, увеличенная подача масла к трущемся деталям, естественно не сразу заметили, как оказалось взято "енто" было у данного производителя от наших прадедов из ( кб ). Со своей стороны, попробовали сделать на наши сварные шестерни тоже самое , не получилось сразу , но человек задержался в гараже и с утра сказал: А ну ка посмотри, по-моему это было чудо , один в один и диаметр в 2.5 миллиметра был сделан в данном каленном железе. Со своей стороны, как раз человеку делали шестерню второй передачи для ряда ( АЛИМ) , мы предложили дополнительный маслоканал , ( у него горело, сроки ) он согласился и результат себя оправдал ( первое место на ДРАГЕ время на атмосфернике 13.9 ) .Мы довольны своим результатом . На оборотистом двигателе данная доработка необходима и смотрите на свой вторичный вал , насечки чтоб были визуально глубокими и не затёртыми и ступицу синхронизатора подбирайте , чтоб мешосевой люфт после установки ступицы был ощутимо минимальный . Все пагубные люфты являются той или иной неисправностью кпп и они вас подведут в самый нужный момент. И еще дополню, доставляйте своё авто на докате , чтоб задняя ось была зафиксирована , а передняя, чтоб руль был заблокирован. В большинстве случаев мы завешиваем переднюю ось ,это НЕПРАВИЛЬНО,......... При вращении задних колес , вращается и вторичный вал кпп , а шестерни на вторичном валу стоят и масло не поступает. Убитая кпп на соревнованиях является только нашей ошибкой.

Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)