Версия для печати темы

Автор: Vladimir 18.2.2013, 17:05

Итак, имеется ВАЗ 21053 2004 года выпуска, была куплена мной летом 2011 года, до этого была ударена в переднюю правую часть и как-то сделана, ездил на ней каждуй день, а с апреля 2012 года используется только как авто для спринтов! Пробег около 110 т. км., из них последние 10 с нынешним мотором.
Вот что сделано с машиной:

Двигатель:

низкий блок 21011
коленчатый вал 21213
поршни ТРТ со смещением пальца на 7 мм
все развешено до 1 гр
СЖ 10,5
распределительный вал 21213
расшарошены каналы во впускном коллекторе
карбюратор solex 21083
БСЗ
радиатор Luzar sport

Подвеска:

перед:

амортизаторы plaza sport
пружины 21213
все собрано на полиуретане
шаровые опоры trs sport

зад:

амортизаторы plaza sport
пружины 21213
стабилизатор
длинный продольные тяги сдвоенные

Трансмиссия:

КПП сток 5-и ступенчатая
редуктор 4,44
электросварочная блокировка)

Салон:

удалено все, кроме 1-го сиденья
водительское сиденье Sabelt racer
ремень 6-и точечный shroth
тахометр biltema
руль momo замша
проложены топливная и тормозная магистрали

Кузов:

сток, немного подкрашенный в местах появления ржавчины

Тормоза:

передние тормозные диски brembo max 260 мм
тормозные колодки Ferodo premier
задние тормозные диски 241 мм
суппорта автоваз
гидравлический стояночный тормоз createch с регулятором тормозных усилий

Пока все, автомобиль, по возможности, подвергается дальнейшим модификациям, постоянно учавствует в различных ралли-спринтах! Вообщем, работа идет)

Автор: shemarov 19.2.2013, 0:07

электросварочная блокировка) -- улыбнуло)

Автор: Йожег 19.2.2013, 10:58

А что за радиатор Luzar спорт, в чем его отличие?

Автор: sirius13 19.2.2013, 11:00

Сток размер, большая теплоотдача из-за другого профиля каналов.

Автор: Vladimir 19.2.2013, 11:02

Этот радиатор по размерам как штатный и встает на штатный крепления, но трубки в нем не круглые, а овальные, за счет чего увеличивается площадь и теплоотдача лучше! По заявлению завода изготовителя, теплоотдача лучше, чем у штатного нивовского!

Автор: Vladimir 19.2.2013, 11:02

ахахах Не успел напечатать)

Автор: flint 19.2.2013, 11:42

В Лугу случаем не заявлялись?
http://xrace-club.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=295&Itemid=1

Автор: fazoinvertor 19.2.2013, 14:10

У меня стоял Luzar sport. Я бы не сказал что супер пупер. Получше стока, но не более того.

Автор: RusUFO 19.2.2013, 14:16

Паяные соты, а не наборные.
На формулу из этих сот радиаторы делали. Мне он помог 30км по трассе без насоса проехать.

Автор: Vladimir 19.2.2013, 17:16

Не, в Лугу не заявлялись! После крыши на Ванькином бугре в стандарте больше пока не хочется на такие мероприятия без каркаса ехать! Очково)))
Да и на 24 февраля я к 1100 на спринт заявился)

Автор: павлик 19.2.2013, 21:01

Vladimir, а где покупал радиатор?
К 24 тоже готовлюсь...

Автор: Vladimir 19.2.2013, 23:37

павлик, Покупал здесь: http://carvilleshop.ru

Автор: Vladimir 24.2.2013, 20:44

Итак, сегодня прошел IV этап зимнего чемпионата по ралли-спринту! Как обычно было три попытки, зачет по двум лучшим, но народу в этот раз собралось немного! Трасса была та же, что и в прошлый раз, только запустили ее в обратную сторону! Очень скользко, держака нет вообще!!! После прошлого раза я провел работу над ошибками и перенес балласт из багажника в салон - результат ощущается! Машина действительно стала лучше рулиться, не пытается все время уехать наружу, вообщем, ехать стало гораздо приятнее! Но несмотря на это, результат получился не очень! Много ошибок, помарок, вообщем, надо вкатываться! Предварительно, у меня 5-е место, официальные результаты будут в течение 3-х дней, а пока с победой можно поздравить павлик'а, навез всем вообще космос!!! Кстати, II-е и IV-е места заняли новые владельцы машины Falken'а, тоже ехали классно! Фоток пока нет, выкладываю видео! К сожаления записались только первые две попытки, т.к. на третью не хватило батарейки... А она была лучшей))) Ну и, собственно, будем ждать следующий этап, который пройдет 10 марта!

I попытка:


II попытка:

Автор: Йожег 24.2.2013, 20:54

Офигительная трасса, я бы с таким удовольствием там покатался)

Автор: Vladimir 24.2.2013, 21:09

Да, трасса действительно интересная! Сечатаются как плавные, так и крутые повороты, есть с доворотами в конце - все что хочешь)))

Автор: shemarov 24.2.2013, 21:18

Зачетно валишь! Мужик! Немного размашистые траектории а так всё супер. Трасса хорошая ровненькая и скоростная.

Автор: flint 24.2.2013, 23:11

по мне так скучно... медленно.

Автор: Vladimir 24.2.2013, 23:15

Согласен, конечно после гвоздей это полное тошнилово, но на стандартных шипах по льду особо быстрее не получается))) Погода еще такая - оттепели, держака совсем нету!

Автор: flint 25.2.2013, 10:23

я именно про трассу. озеро не такое уж мелкое, можно было сделать хоть немного "хода"
а то одна 2ая передча всю дорогу

Автор: павлик 25.2.2013, 22:52

А мне понравилось трасса)) да неспорю, на площадке у автодрома было уныло...
Vladimir, кстати, чего хакку не снимаешь?, нашёл бы для повседнева какиенибудь простенькие колёса, хочешь зацепа, береги шипы!

http://vk.com/doc4147641_159268752?hash=da8e099bdac9c48e84&dl=47b9bb9dd0c6e4e24d
http://vk.com/album-49713731_170089742 Там позже ещё будут.

Автор: Vladimir 26.2.2013, 17:17

Фотки заднего привода с мероприятия здесь: http://vk.com/album-42938101_170651394

В воскресенье после гонок отдал своему знакомому машину для установки второго ковша, вчера поехал забирать и после того как подняли машину на подъемник, обнаружили, что оторвало крепление поперечной тяги от чулка, а также подпружинник! Вообщем, пришлось оставить машину для сварочных работ еще на некоторое время, надеюсь сегодня заберу!

Автор: Vladimir 26.2.2013, 20:57

Забрал машинку! Все починили, приварили на место и усилили косынкой, также усилили место крепления рулевой машинки, а то она уже начала вошкаться на лонжероне, ну и установлен второй ковш)))

Автор: Vladimir 26.2.2013, 20:59

Смотрел фотки с последнего спринта, почему-то очень понравилась вот эта:



Какая-то она динамичная, что-ли!

Автор: fazoinvertor 27.2.2013, 9:20

А павлик на чем ехал? По фоткам парни на синей копье правильно едут)

Автор: fazoinvertor 27.2.2013, 9:51

Нашел)

Автор: Vladimir 27.2.2013, 12:07

Павлик ехал на голубой шестерке, а на копье парень с девушкой действительно хорошо едут!

Автор: Vladimir 10.3.2013, 21:46

Сегодня у нас прошел V этап зимнего чемпионата! Сначала уехали за 40 км от города, откатали 18- и передний привод, а потом приехали наши доблестные сотрудники полиции и выгнали нас со льда) Оперативно было принято решение переместиться на другое озеро и продолжить там! В итоге с некоторой задержкой мы все-таки откатали! Трасса очень ходовая, брустверы очень жесткие, еще на ознакомлении обсуждали возможность "крыши" с такими ходильниками и, как оказалось, не зря! В женском зачете девушка еще на ознакомлении совершила пирует в 3 оборота через крышу! Слава Богу все обошлось, и она не пострадала! После первой попытки я был очень удивлен, что проигрываю лидеру 16 секунд!!! Просто не мог представить откуда их можно взять! Вторая попытка была получше, но все еще далеко от лидеров! В третьей попытке решил немного схитрить и старалься ехать как можно больше по снежным краям вместо чистого льда, а в шпильке ушел специально широко на снег! Допустил одну обидную ошибку: перед шпилькой недовоткнулась 2-я передача и выйдя на снег не сразу это понял, погазовав на нейтрали! Пару секунд на этом потерял, но результат налицо: сразу снял 6 секунд со своего лучшего результата! До лидеров, конечно, далековато, но на этой машине это предел! Увидев свое время уже расчитывал на чашку, но один из соперников тоже сильно улучшился в 3-й попытке и в итоге я 4-й) Отставание от 1-го места космическое - 8 секунд! 2-е место там же, парни ехали на одной машине, видимо, она лучше подходит под такой тип трассы! А 3-му месту я проиграл 1 секунду, досадная ошибка с передачей, но ничего страшного, еще погоняем! В чемпионате за подиум уже, скорее всего, зацепиться не получится, отрыв за 2 этапа до конца большеват, но ничего, летом отыграемся))) Фоток пока еще нет, но есть он-борды:

I попытка:


II попытка:


III попытка:

Автор: BullDozer 11.3.2013, 11:37

хрена се, это вы в славянку передвинулись проезжать свои попытки))

Автор: Vladimir 11.3.2013, 13:30

Да, но это было одно из самых близких мест! Некоторые вообще в Зеленогорск предлагали поехать!!!

Автор: BullDozer 11.3.2013, 16:15

они бы еще в лугу предложили поехать)))

Автор: flint 11.3.2013, 17:12

было бы супер
только вот шлемы не все с собой возят.

Автор: Vladimir 15.3.2013, 19:10

Пару фоток с последнего спринта:








А завтра очередной спринт) Внечемпионатная тренировка на новом месте у новых организаторов, попробуем! Всем Питерцам, кто хочет:

http://vk.com/rr_clubsprint_ozeniy_vol5

Автор: fuzh 15.3.2013, 23:27

а что так гудит, редуктор? почему не починишь?

на счет прохождения шпильки: я подсчитал примерно 6 секунд ты теряешь на ней. перед шпилькой нужно прижиматься к правому краю и тормозить боком по снегу или что там справа на обочине, потом проходить на минимальном расстоянии конуса и по снегу где есть зацеп разгоняться. с первого раза вообще подумал что это вылет был

и какие машины впереди тебя в итоге были?

Автор: Vladimir 16.3.2013, 8:30

Гудит редуктор, он просто уже сам по себе такой, надо его менять, но пока финансы не позволяют! По поводу шпильки - возможно! Поговорил с парнями, которые первые были - они говорят, что вообще всю трассу ехали одним колесом по снегу! А в итоге, первые 2 места заняли парни из Соснового Бора на копейке, а третье - паренек на бывшей машине falken'a!

Автор: fuzh 16.3.2013, 8:40

А, тоже на классиках значит - ну да, тогда оправдания нет). Конечно всегда нужно выбирать участки с максимальным зацепом, если есть такая возможность.

Автор: Vladimir 16.3.2013, 8:52

Ну да, единственное оправдание - отсутствие тренировок! Поговорив с ребятами - они тренируются через день на этой машины, а я достаю ее из гаража только на спринты! Так что - практика, практика и еще раз практика! Почти все участники зимнего чемпионата - классики! Есть одна бмв 30-ка с приоровским турбо-мотором, но она сильно от всех отстает! Летом много бмв катается самых разных, а зимой они их, видимо, жалеют)

Автор: Vladimir 16.3.2013, 22:31

Съездил сегодня на спринт, трасса была весьма интересная, покрытие переменчивое! Не хватало только сильных соперников! Было всего 6 участников в заднем приводе, мы ехали втроем на моей машине - в итоге весь подиум был наш! У меня 2-е место, меня объехал папа на 1 секунду, а мой друг был 3-им, проиграв, правда, мне 10 секунд! В этот раз было 2 попытки, зачет по одной лучшей! Первую попытку ехали еще по снегу, но сразу было понятно, что ко второму разу все раскатают до голово льда, поэтому хорошее время надо показывать в первый раз, что, в принципе, получилось! Допустил лишь небольшую помарочку на круге, а в остальном все было хорошо! К сожалению, забыл включить камеру на первой попытке, поэтому есть видео только со второй:



И пару фоток, которые сделала жена друга:





Ну и отдых до следующих выходных, в следующее воскресенье очередной этап чемпионата)

Автор: fuzh 17.3.2013, 0:29

блин прикольные трассы! организаторы конечно постарались поставили конуса еще и на внешнем радиусе, чтобы нельзя было в бруствер упираться, хотя местами можно было и попробовать..

Автор: Йожег 17.3.2013, 1:35

Да, трасса классная, да еще и финиш базой.
С удовольствием покатался бы там)

Автор: flint 17.3.2013, 13:57

это в Орехово?

Автор: Vladimir 17.3.2013, 16:26

Нет, это озеро Круглое, между Зеленогорском и Рощино!

Автор: Vladimir 29.3.2013, 20:54

Все не было времени написать, в прошлое воскресенье состоялся VI этап зимнего чемпионата! Итог лишь 5-ое место, трасса была голый лед, приходилось все время ехать по наружке, опираясь на бруствера! Вообщем, как-то так) Ну а в это воскресенье будет спринт на Коркинском озере, трасса около 3 км, обещают по 3 попытки в каждую сторону, посмотрим! Жаль только нет разделения по типу привода, только по объему двигателя! Но ничего, будем тренироваться! А вот видео с последнего этапа:

I попытка:


II попытка:


III попытка:

Автор: BullDozer 29.3.2013, 21:03

выход на лед то на этой неделе запретили))))2500-5000 штраф))смотри чтоб не заловили)))Коркинские ведь популярное место)))

Автор: Vladimir 29.3.2013, 21:18

Да, слышал! Но там частная территория, да и народу 70 человек будет, на всех протоколов не хватит))) Кстати, финальный этап зимнего чемпионата будет 6 апреля на "поребрике"! Вот такой вот асфальтовый финал)))

Автор: Vladimir 7.4.2013, 19:32

Итак, в прошлое воскресенье был ралли-спринт на Коркинском озере! Участники делились по моторам, и я, соответственно, попадал в класс 1600! Трасса была очень интересная, длиной 3,2 км, местами неровная, но с хорошим снежным зацепом! Были и затыки, и прямик со скоростью около 130, вообщем, все было) Бороться с передним привдом было тяжко, но из 25 участников удалось урвать 8-е место! Я вполне довелен, особенно учитывая то, что из заднего привода впереди лишь одна машина! Видео, к сожалению, не получилось, но есть немного фоток)

Автор: Vladimir 7.4.2013, 19:43

Ну а в эту субботу состоялся традиционный ралли-спринт "Поребрик", который также был финальным этапом зимнего чемпионата! И действительно, после пятничного снегопада, ознакомление проходило по целине) Но по регламенту, задний привод ехал почти в самом конце, так что почти весь лед и снег успели расстаять! Не знаю, было ли это хорошо или плохо, поскольку большинство соперников ехоли на резине типа toyo 888, yokohama advan и federal rs-r, а у меня в силу тяжелого финансового положения, имеются только б/у мишлен энерджи) Но все равно было прикольно! Первый раз участвовал в "Поребрике", до этого уже года 3 или 4 приезжал посмотреть, но в этом году все-таки решился и не жалею! Задачей на гонку был просто проезд, поскольку в чемпионате за тройку уже не побороться, а постоянно меняющееся покрытие между острых поребриков - это легкий способ поломать подвеску и выкинуть колеса) В итоге 7-е место из 20 в заднем приводе, чем я вполне доволен! Время неплохое, если учесть, что ехал с запасом, да и машины впереди подготовлены на порядок лучше! Ну и поздравления товарищу flint, со II-м местом) Круто ехал, а звук у 4-х дросселей - вообще сказка))) Также есть видео:
I попытка:

II попытка:

Автор: flint 7.4.2013, 19:53

Поздравляю с финишем. Ехал ты достойно для твоего конфига машины.
Паребрик это не озеро, тут конечно нужна машна с подвеской и мотором. По поводу резины зря переживаешь, асфальт был очень грязным и мокрым, поэтому все полуслики не работали. В идеале нужна бал резина типа пирелли сотто зеро 2 (зима нешипованная) причем в широком размере, около 185-195.
На БМВ Алексей Трофимов ехал на зиме изношенной - 1ое место.

А вообще паребрик надо как минимум финишировать, потому что не все это могут сделать без потерь.

Автор: Vladimir 7.4.2013, 19:58

Ну да, летом нужен мотор! Это я еще с прошлого года понял! Но пока нет такой возможности, будем тренировать рулежку) Ведь от "прокладки" тоже многое зависит)))

Автор: flint 7.4.2013, 20:00

ну по видео с рулежкой у тебя все вроде нормально.

Автор: Vladimir 7.4.2013, 20:04

Как говорится, нет предела совершенству))) Ну а по теме гонки, небольшая неровность на траектории:

Автор: flint 22.12.2013, 22:49

Странно что тут нет новостей. Я сегодня машину с трудом узнал.

Автор: Vladimir 22.12.2013, 23:50

Да уж, что-то я и подзабыл уже, что здесь тема про нее есть! Постараюсь потихоньку привести все в соответствие!

Автор: Vladimir 23.12.2013, 0:14

Покатавшись площадочные спринты, хотелось чего-то большего! Самым досягаемым по финансам и времени в нашем регионе является серия Лужских ралли-спринтов, именно туда и прицелились для начала. Но после печального опыта и из соображений безопасности, было принято решение поставить каркас. Решили, что нужно сразу делать полноценный каркас по "J", дабы потом по мере развития желания и возможностей не пришлось ничего переделывать.
Получилось это как-то так:

После чего он успешно прошел проверку у товарища Куделькина и получил заветную наклейку.
Проехав первый спринт в Луге стало понятно, что на такой машине конкурировать в спортивном зачете очень сложно, поэтому перед вторым спринтом были поставлены пластиковые стекла(пока только боковые), сняты бампера и выкинута еще всякая куча мелочевки, типо усилителей капота и т.д. Но ситуация изменилась не сильно и мы решили собрать моторчик поинтереснее!
В итоге получили:
Блок 21011 с нивовским коленвалом на стандартных шатунах и поршнях трт со смещением пальца, облегченный маховик с венцом на прихватках, ГБЦ с клапанами 41 на 36, доработаны каналы, бронзовые седла, бронзовые направляющие клапанов, распредвал шрик 11.8, а на впуске один большой карбюратор Solex. СЖ получилась около 10,5 единиц, хотелось конечно больше, но штатные цековки в поршнях и необходимость их доработки под клапана увеличенного размера не позволили осуществить задуманное на тот момент!
Также был приобретен ряд R3, который весьма порадовал по сравнению со стандартной коробкой.
Собственно именно на такой конфигурации мы и отправились на заключительный этап Лужского чемпионата этого года, но он достоин отдельной заметки!)

Автор: Vladimir 23.12.2013, 0:33

Итак, приехав на гонку все было хорошо и, если до этого мы ездили за 200 км своим ходом, то в этот раз, взяв у знакомых полноценный прицеп, дорога показалась просто сказкой) Ознакомление проходило под снегом, так что после появления солнца трасса стала мокрой и скользкой. Гонка представляла собой один СУ, который нужно было проехать по два раза в каждую сторону. Первое прохождение показало, что не зря была затеяна эпопея с мотором и машина поехала значительно лучше, но все-таки ощущалась нехватка тяги на высоких передачах, поскольку трасса в основном ходовая. На первом прохождении чуть-чуть почудили:

Но все обошлось)
А на втором прохождении этот же поворот в обратную сторону "порадовал" нас камнем, что привело к следующим последствиям:
Оборвало новую нивовскую подушку двигателя( как позже выяснилось, они оказались просто поддельными и железную пластину попросту оторвало от резинки), из-за этого мотор начал прыгать, погнул тягу газа, она зацепилась за шланг, который идет на печку и газ остался в полу) В итоге, пока мы доезжали вторую половину допа, мотор перекрутился за 10 тысяч, в этот момент слетел ремень генератора, мы вскипели к финишу, а пока пытались втыкать передачи все муфты с синхронизаторами сказали, что они дальше не поедут!)
Со стороны этот поворот выглядел примерно так:

Вообщем, дотошнили гонку на невключающихся передачах и счастливые поехали домой чинить машину)

Автор: Vladimir 23.12.2013, 0:46

По приезду домой, решили вскрыть мотор, дабы еще немного его улучшить. Поменяли коленвал на более легкий 2103, отбалансировав его вместе со шкивом, маховиком и корзиной, а также заварили ненужные выемки в поршнях аргоновой сваркой, подняв тем самым СЖ до 11.5. Также была заменена главная пара с 4.44 на 5.37. Опробовать все это на ходовых спринтах пока еще не получилось, а для саморазвития, тренировок и просто ради развлечения проехали два спринта на грунтовой площадке, которые проводит местный автоспортивный клуб 1100 inside. На первом спринте машинка привезла нас на 1 и 3 места в заднем приводе, между нами вклинилась синяя копейка, бывшая falkena, а на последнем спринте мы взяли 1 и 2 места) Свидетелем именно его и стал flint)
P.S.: Участвуем мы с отцом, я пилот, а он штурман. Изначально хотели периодически меняться, но потом поняли, что наши стенограммы сильно разные и было бы тяжко)
P.P.S.: Совсем забыл, вместе с мотором был заменен и выпуск: теперь стоит паук stinger 4-1, дальше все прямое на 51 трубе, банка fenno, тоже сквозная!
P.P.P.S: С этого года в Луге особо тяжко, поскольку туда приезжают потренироваться участники Кубка России, а класс всего один: спорт монопривод)
Но ничего, классика еще что-то может)
Вот, собственно, и все! Если что вспомню, допишу)

Автор: Quattro 23.12.2013, 21:06

И как 2103 колено??? порожняк???

Автор: БОРЯ 23.12.2013, 23:12

Блин молодцы!
А вал 11.8 случаем не Серёга дал?)

Автор: Vladimir 24.12.2013, 7:59

Заменен был исключительно с точки зрения веса. Тяжело сказать, что дала замена именно коленвала, поскольку было изменено несколько параметров, но хуже не стало!

Не, вал новый покупали, у Сереги, если не ошибаюсь, клапана фордовские брали!

Автор: flint 24.12.2013, 12:49

Молодцы, приятно смотреть. Восхищался и даже пофоткал, позже выложу немного.

это еще что за...... я б побоялся вжимать на них... все же геометрия как бэ.

Автор: Edik33 24.12.2013, 16:24

Ну да.... flint прав....
Проще было поменять на 2112 поршня.... и вжимай скока хош

Автор: Vladimir 24.12.2013, 16:43

Сами не очень рады, что пришлось так сделать, но услышали отзывы, что на дизельных грузовиках это ходит, а там давление побольше будет! А не поменяли, потому что низкий блок с высоким коленом, таких поршней готовых я не видел, только на заказ!

Автор: Vladimir 24.12.2013, 16:45

Посмотрим как они себя поведут! Не буду утверждать, что это очень надежная и правильная вещь, но она уже есть)

Автор: flint 25.12.2013, 8:50

на 2112ые поменять можно только расточив горшки в 82, ведья как я понял блок 21011 (79мм)

будем надеяться, что не дрисне раньше, чем положено.

Автор: Vladimir 10.2.2014, 17:19

Итак, давненько я опять не писал! 25 января я съездил покататься на новую грунтовую трассу на нашем автодроме. Изначально планировал в этот день перегнать машину в теплое помещение, чтобы подготовить к ралли-спринту в Луге, который должен был состояться 8 февраля, но подумал, что если уж поеду мимо - то можно и заехать промчать! В итоге получилось занять 1-е место в заднем приводе, участников было много, в основном жигули. Трасса интересная, есть и прямики, и крутые повороты, и не очень крутые, в общем интересная, вот только покрытие оставляет желать лучшего! Замерзший грунт с колеями окончательно погубил шипы и саму резину, а еще погнулся диск задний, когда уперся в очередную замерзшую колею. Видео чуть позже, все не хочет на ютуб заливаться, слишком хорошее качество и тяжелый вес) Вот пока пара фоток:

Автор: Vladimir 10.2.2014, 17:29

После этого началась переделка машины, еще когда С.А.Куделькин приезжал клеить бирку на каркас, написали большой список, что нужно сделать, чтобы машина полностью соответствовала требованиям ралли 1-й категории. Был перенесен бак из штатного места на заднюю полку, с целью удешевления процесса был куплен советский дополнительный бак для классики на 60 литров, который мы и поставили, врезав в него штатный заборник от 4-ки. Заклеили все сквозные отверстия в кузове, переделали приборную панеь, теперь перед водителем только тахометр с шифт-лампой и сигнальные лампочки зарядки и давления масла, а все остальные прибору(давление масла, уровень топлива, зарядка и температура ОЖ) заняли свои места вместо бардачка. Также зашили заднюю полку металлическим листом, полностью герметизировав ее, ну и куча всякой мелочевки, которая заняла уйму времени.

Автор: Vladimir 10.2.2014, 17:53

Потом узнали, что ралли-спринт в Луге отменили из-за погодных условий, очень расстроились. Уже были куплены зимние спортивные колеса, а руки так и чесались их опробовать, т.к. до этого катался на них только один раз на 8-ке. Узнали, что 8-го же числа будет проходить спринт на льду в В. Новгороде, где будет спортивный зачет. Именно туда мы и направились! Взяли прицеп в аренду и с утра поехали за 200 км от дома. Т.к. мероприятие проходило в формате спринта по кольцевой трассе длиной 2 км., то решили заявиться вдвоем с отцом на одной машине, так сказать покататься в удовольствие, да и машину протрясти, не вылезет ли чего! И как оказалось не зря! Папе достался 1-й номер, а мне 6-й, так что он открывал соревнования. Для зачета спорт было сделано 3 попытки по 3 круга каждая, 2 лучших попытки шли в зачет. Уже в его первой попытке появляется какой-то странный звук, потом дикий рев, доезжаем до финиша и обнаруживаем, что у нас лопнул паук. Где 4-ре трубы сходятся в 1-ну, эта одна просто взяла и отвалилась! Времени нет, и я выезжаю на старт так. В машине практически ничего не слышно, очень пахнет выхлопными газами, но мы едем. По ходу моей первой попытки замечаю, что новый тахометр очень запаздывает и, на мой взгляд, занижает обороты, вследствие чего перекручиваю мотор и слетает ремень. Доезжаем до финиша уже на кипящей машине, ставим ремень, вроде работает нормально, только пропали холостые(как позже выяснилось, уже по приезду в Питер, от вибрации выкрутился винт регулировки ХХ на карбюраторе). В перерыве между первой и второй попытками успеваем съездить в сам Новгород(гонки проходили километрах в 5-ти от города) и заварить коллектор, за что огромное спасибо Ване Нехаенко и его АТТ-сервису! Новгородские гаишнику, наверно, офигели, когда мимо них по городу проехала дико ревущая машина на спортивных колесах, но даже не остановили))) Успеваем вернуться на трассу прямо к старту второй попытки, пристегивались и надевали шлема уже буквально под стартовый отсчет) Вторую попытку проехал аккуратно, боясь опять перекрутить мотор, время получилось соответствующее! К третьей попытке лед уже прилично подкопали, температура на улице плюсовая, очень много снежной крошки на трассе, так что держак стал похуже, и как результат, лучшее время у меня в первой попытке) Также столкнулись с проблемой, что в новом баке, несмотря на перегородку по центру, в правых длинных дугах отливает бензин, что заметно на видео, когда идет выход на прямую на несколько секунд машина чахнет) В итоге, у меня 7-е место, у папы - 8-е, но результатом довольны! Конкуренция была достойная, почти все - постоянные участники кубка России по ралли, на хорошо подготовленных машинах и с большим опытом! Удовольствие получено, опыт приобретен, ну и целый список добрых дел, что нужно починить и исправить) Видео с третьей попытки, в первых двух было как-то не до него:

Автор: Vladimir 10.2.2014, 17:59

Ну а в воскресенье съездил на два мероприятия посмотреть, на грунтово-снежную площадку и замерзшее ледовое поле. Во втором удалось принять участие на машине знакомого, тоже 2105, но колеса немного не соответствовали покрытию, лишь 4-е место, быстрых парней на континентале догнать не смог) Порадовала БМВ копейка, которая проехав две попытки со включенной системой стабилизации заняла 3-е место, а на третьей попытке, отключив стабилизацию, человек умудрился развернуться 4-ре раза за круг в 500 метров))) Мы долго смеялись) Теперь пауза, и 9-го марта должен состояться наконец-таки ралли-спринт в Луге, очень надеюсь, что его не отменят!

Автор: Vladimir 10.2.2014, 19:55

Видео с Автодрома:

Автор: Vladimir 3.3.2014, 18:15

Съездили мы на ралли "Карелия-2014" в регионе, как самые честные заявились в 2000Н, т.к. мотор у нас получился 1601) Для региона расписание получилось очень плотное, все проходило в пятницу, сначала ТИ, потом ознакомление и сразу гонка. ТИ без проблем, хотя смотрели не особо сильно, я бы даже сказал почти не смотрели, капот с багажником даже не открывали) Далее поехали на ознакомление, ввиду специфики карельских дорог и малого опыта, с записью возникли некоторые сложности, но вроде более-менее получилось! Записывать трехмерную закрученную дорогу с маленькими расстояниями оказалось намного сложнее, чем ходовые ровные участки, которые мы ездили до этого! А еще сложнее оказалось для штурмана это прочитать, в итоге получилось как получилось! Косяков было дофига, но т.к. наша главная задача в первой для нас серьезной гонке была доезд, то все это невелировалось! Проехали все спокойно, без особого риска, сразу решили, что гнаться ни за кем не будем, поедем в своем темпе с запасом и посмотрим, что из этого выйдет. Ну и вышло в итоге 5-е место в 2000Н, стартовало всего 9 экипажей, финишировало 6. Сама гонка была очень плотной, даже не успевали перекурить между допами, 4-ре СУ практически друг за другом, для нас, конечно, это было в новинку! Сделали для себя выводы, будем работать) По машине тоже есть вопросы. Опять стали плохо включаться передачи, видимо опять синхроны, редуктор совсем завизжал, надо вскрывать - смотреть, ну и поняли, что для такого рельефа мотора не хватает, как только где-то загасился - потом уже не разогнать его! Вообщем, опыт получен, мы довольны, теперь опять в гараж) Ну и пара фото, что нашел в сети:

Для меня было неожиданностью, что на бетонном мосту она не затормозила, как потом оказалось, не для меня одного) Народ в этом месте поулетал в отбойник!

На трамплине тоже немного скакнули, насколько смогли перед ним разогнаться:

Автор: Ярик37 3.3.2014, 19:07

Молодцы!С первой гонкой вас!

Автор: Vladimir 3.3.2014, 19:21

Спасибо!

Автор: Zver 4.3.2014, 10:15

Молодцы!

Автор: Гусев Антон 4.3.2014, 10:53

Поздравляю!

Автор: RRR 5.3.2014, 21:43

Автор: CATAH 6.3.2014, 10:57

Зачет!

Автор: Vladimir 18.5.2014, 20:21

Ну что же, долго ничего не писал, было много дел и мало времени, но вот появился перерывчик и хочется все рассказать по порядку.
После ралли Карелия нам захотелось в очередной раз взбодрить мотор, захотели сделать 1.8, т.к. все равно ехали в 2000 Н, а объем лишним не бывает! Но по совету Edik33 была выбрана немного другая конфигурация, давшая в итоге 1862 кубика. Итак, мы получили мотор на нивовском блоке с коленвалом от надежды, шатунами 144 мм от VW и коваными поршнями. СЖ получилась чуть больше 12 единиц, заодно еще немного доработали головку и поменяли выпускной коллектор с 4-1 на 4-2-1. Параллельно с мотором мы перебрали коробку, которая закапризничала после Карелии, а также перенесли кулису и поставили новый гидроручник. Хочется поблагодарить Edik33 за неоценимую помощь полезными советами, а также Евгения В., который присылал для нас пальцы (кстати, они нам не подошли по посадке, и должны скоро быть отосланы обратно).
Ну а собственно то, ради чего мы все это затевали - это ралли Пикник, которое прошло в эти выходные. Машина начала подкидывать сюрпризы еще до начала гонки: мотор был заведен за несколько дней до выезда и настроить его в полной мере так и не получилось, но это, как оказалась, была меньшая из бед. В четверг после ознакомления с трассой в процессе обкатки прогорает прокладка на выпускном коллекторе (она там стоит штатная, но отверстия пришлось увеличить, за счет чего металлических колей не осталось и держать напор газов ей нечем), а в пятницу уже пролог, принимаем решение заварить это соединение наглухо, а уж когда приспичит снять - будем думать! Также после установки нового ручника педаль тормоза стала какой-то ватной и брала только в самом низу, мы никак не могли понять почему (да и до сих пор не понимаем)! В тот же вечер четверга пробуем еще раз прокачать тормоза и тут на тебе - лопается тормозной тройник на мосту! Хорошо, что не на гонке! Время 8 вечера, почти все магазины уже закрыты, приезжаю на рынок - там уже тоже почти никого нет, но в одном из открытых магазинов для иномарок каким-то чудом оказывается жигулевский тройник! Это было действительно неожиданно! Поставили его, но ситуацию с тормозами это особо не исправило! Но делать уже нечего - завтра старт, поэтому поехали так!
В пятницу приехали в Сестрорецк на пролог. По результатам пролога должны были составить стартовку на субботу, а также его результат шел в зачет гонки. Пролог проходил на правой дорожке СУ Шалаш, т.е. узкая асфальтовая велосипедная дорожка, а гонка-то гравийная) Сначала ТИ, там все без проблем. Потом дают один раз проехать ознакомление с прологом. Видимо организаторы рассчитывали на то, что все участники эту дорожку знают, но мы только смотрели гонки на ней, так что нам было трудно! Решили что писать полноценную стенограмму не будем, т.к. проверить ее не получится, а в случае ошибки последствия могут быть печальны) Записали только направления поворотов, да особые места и все. В общем как-то проехали пролог, изнутри это выглядело так:

Ну а после поехали в гостинницу в 30 км от старта и хорошенько выспались. В субботу гонка начиналась с прохождения СУ Горы/Мельниково. Это один и тот же доп в разные стороны. Стартуем первый доп, все хорошо, мотор тащит, мы едем. Но через какое-то время папа теряется в стенограмме (как потом посмотрели по онборду, видимо, перелистнул сразу две страницы), а привязаться смогли только в самом конце, но время более-менее, так что мы довольны) Очень огорчились, увидев на финише су-1 Эдика, как потом оказалось, кончился мотор. Ждем пока проедет весь канал и стартуем в обратную сторону. В самом начале допа перестает включаться 4-я передача, а она у нас как последняя, 5-й мы не пользуемся, так что дальше едем на трех. В середине СУ видим торчащую из канавы перевернутую восьмерку, ни знаков, ни экипажа нет - останавливаемся. Они стартовали перед нами и не успели вылезти из машины, с ними все ОК - едем дальше, но уже наполовину пристегнутые и без стенограммы - так что просто докатываемся. Также на этом допе усугубилась ситуация с тормозами - практически в каждом повороте педаль нажимается в пол и машина кое-как замедляется. Приехали в сервис, первым делом написали заявление - нам поставили время, ориентируясь на наш результат СУ-1. Тут вспоминается, что мы ехали его без стенограммы и могли бы рассчитывать на большее) Но ничего, проблем итак хватает! Пробуем качать тормоза - не помогает, поэтому едем дальше так. С коробкой тоже непонятно - на перегонах все включается, а на допе четвертую не включить, но сделать с этим ничего не можем.
Дальше вторая секция, два очень ходовых допа, а у нас нет четвертой) Едем СУ-3 на пятой, но мотор постоянно звенит, и машина практически не разгоняется, в итоге сливаем! Далее СУ-4, опять на пятой, но в середине СУ каким-то чудом включается четвертая и уже до финиша ее не выключаем. С тормозами все плохо, гасимся заранее, потому что замедляется машина очень плохо. Время опять не айс, но мы не за призами и приезжали, так что едем в свое удовольствие! СУ-4 изнутри:

Далее опять сервис, ничего нового не добавилось, так что все в штатном режиме. Третья секция опять эти два ходовых допа. На первом из них перед нами выпустили скорую в поселок, так что мы поехали первые после небольшого неожиданного перерыва. Надо сказать, не самая приятная ситуация, т.к. хаотичное брождение по трассе групп нетрезвых овощей немного напрягает! Ну да ладно, стартуем специально очень медленно, практически сразу включаем четвертую и едем на ней до финиша, благо оба допа ходовые и просаживается мотор только несколько раз за доп. Второй доп также, уже чувствуется финиш, так что сильно не напрягаемся и уже откровенно доезжаем. На третьей секции пропадает зарядка, а перегон в сервис достаточно длинный, но мы все-таки доезжаем.
В результате в зачете 2000 Н стартовало 16, финишировало 13, мы - 8-е. В абсолюте 26-е. Что будет дальше непонятно, у меня на носу защита диплома, надо уелить ему какое-то время, а в конце июня я должен уйти в армию, так что сложно сказать, когда следующий выезд, но он еще точно будет)))
Ну а теперь чуть фоток:

Автор: fuzh 18.5.2014, 23:26

Интересно было почитать! спасибо за пост!

Автор: TYM 18.5.2014, 23:59

Увы, я не смогу понять, как можно ехать на гонку с неисправными тормозами. А вообще уже надоело читать про сходы тазов. Почему всё всегда делается в последний момент? Ни настроек, ни тестов. Всё с наскока. В результате приходится бороться не с трассой и соперниками, а с собой и машиной. Зачем это надо?
Но почитать было интересно.

Автор: Vladimir 19.5.2014, 0:22

Я бы не был столь резок в своей критике! Во-первых, тормоза на машине все-таки работали, просто не совсем так как хотелось! Во-вторых, где Вы здесь прочитали про сход? Мы замечательно финишировали, и даже с вполне приличным результатом для второй гонки и с учетом класса, где преобладают иномарки, на мой взгляд! Про настройки и тесты так вообще смешно читать! Я, конечно, понимаю, что нужно стремиться к идеалу, но реальность немного другая! К сожалению, в силу многих факторов, не все спортсмены более высокого уровня могут обеспечить себе тестовую программу, так что уж говорить о нас - новичках? А надо это все, чтобы получить удовольствие, мы не стремимся становиться чемпионами России, никаких обязательств перед спонсорами у нас нет, так что мы просто получаем удовольствие! Да и на мой взгляд лучше ездить, чем по несколько лет заниматься долгостроями, а потом бояться на ней ездить или точно также сломаться, от чего не застрахован никто)

Автор: TYM 19.5.2014, 0:39

Да всё понятно, возможности у всех разные, но зачем что-то делать в обрез? Построил на последние деньги, на самые последние купил бензин, заплаил орг. взнос и поехал. И сломался. И всё. Ну, не могу я понять, зачем тратить немалые деньги, если нет уверенности в их хотя бы моральной отдаче? А откуда может взяться эта уверенность, если неопытный экипаж едет на неисправном, нетестированном авто? Всё это тянет максимум на "авось прокатит". В вашем случае, плохоже, прокатило. Хотя, ещё неизвестно, как ехали остальные.
Мне очень бы хотелось читать отчёт земляка, где "собрали, протестили, поехали, дубасили, доехали, но последними, потому что остальные были ващще ну очень крутыми, и мы теперь знаем как надо ехать и что доделать, но хоть завтра в бой!".

Автор: fuzh 19.5.2014, 1:59

TYM, по себе людей не судят. В случае с Vladimir моральная отдача 100% и даже больше, как и у большинства здесь.

Автор: flint 19.5.2014, 9:21

Покажи пример, на кого ориентироваться, как надо делать? Есть такие, кто по твоему описанию проходит 100%?
Посмотри первый этап WTCC 2014г. Там команда "Лада Спорт" тоже выехала на гонку без должной тестовой программы. Ты считаешь что они тоже зря принимали участие?

Владимир, спасибо за отчет, очень интересно читать. Мотор 1,85л на 144ом шатуне, а система питания какая? с чего он у вас там звенит? неужели до сих пор карбосос с трамблером?

С тормозами у меня такая же фигня, тормозит, но педаль низкая, схватывает не как у васех, а ниже. Замена ГТЦ не помогает, пробовал разные. Зазор между штоком и ГТЦ тоже убавлял - клинит тормоза. Мне кажется проблема в ручнике.

Автор: fazoinvertor 19.5.2014, 9:41

Отличный отчет! Мне показалось что на скорости ты начинаешь ловить машину по трассе, надо поработать с управляемостью))

Автор: Vladimir 19.5.2014, 10:38

Спасибо за поддержку и советы) А мотор действительно до сих пор на одном карбе с трамблером) Вот такие вот мы извращенцы)))
На прямике действительно покидывает, у нас зад сильно уже морды, чтобы на закрученных участках поворачиваемость была более избыточной, а то мне никак ее не заправить в поворот!

Автор: Vladimir 16.6.2014, 12:33

Решили мы в эти выходные поехать на ралли-спринт в Лугу, а заодно и весело провести мой День Рождения) Трасса была нам уже знакома, именно на ней закончился прошлый сезон этих спринтов. На прописи ничего нового, после закрученных участков писать и читать эту дорогу вообще лафа) Машинка не подвела, разве что 2-ая передача захрустела под конец, но это нам никак не помешало получить свою порцию адреналина и наслаждения от происходящего! Как обычно было по два проезда по одному СУ в каждую сторону, разве что в этот раз они были подряд, т.е. сначала два туда, потом два обратно. Было интересно сравнить прохождение уже известной трассы на новом моторе, и я был удивлен, но разница ощутима! По времени сравнивать с прошлым годом, наверное, не очень корректно, но по сравнению с конкурентами - разница в разы! Отставание по сравнению с прошлым годом сократилось сильно, так что будем дальше учиться и тренироваться) А так всем довольны, с тормозами проблему почти решили, но педаль все еще осталась не очень информативной - будем разбираться дальше. Ну а по результатам - в нашем классе стартовало 23, финишировало 17, мы - 9-е, что вполне неплохо, учитывая состав конкурентов) Пару фоток и фидео с последнего прохода прилагаются:

Автор: Vladimir 1.7.2014, 14:30

Итак, в эти выходные прошло юбилейное пятидесятое ралли Белые Ночи, в котором мы приняли участие. Изначально ехать не планировали, т.к. у меня была защита диплома, да и ситуация с моим уходом в армия оставалась в подвешенном состоянии, но все разрешилось удачно и мы собираемся! Быстро привели машину в порядок после Луги, коробку решили не трогать, ибо вторая передача не особо нужна, с вот ручник поставили старый, и как выяснилось позже, проблемы с тормозами были именно из-за нового ручника) Накануне выезда решили найти хотя бы одно б/у грунтовое колесо, т.к. с этим мотором задние колеса уже пришли в негодность. Ничего путного из этого не вышло, но спасибо семье, в честь защиты диплома на отлично они подарили мне комплект нового мишлена, так что теперь можно было вжимать) Также по совету Edik33 сняли передний стабилизатор.
Итак, выезжаем в Карелию в четверг, живем на одном из допов, который в этом году не проводится, решает использовать это: сгружаем машину и я еду тестовый участок в 13 км., дабы обкатать новую резину и понять как машина управляется без стаба! Все хорошо, держак нереальный, по крайней мере, по сравению с сильно уставшим мастер спортом) Вечер, немного пива и спать - завтра ознакомление!
В пятницу встаем пораньше и едем на пропись. Первый доп очень интересный, несколько раз меняется ритм, очень понравился! Единственное разочарование - это перегон после него! На вольве xc60 конечно проехали, но как ехать на боевой - непонятно! Дальше еще два допа - 8 и 18 км. Все хорошо записалось, но перегоны вымотали! К слову, дистанция гонки 63 боевых км, а общая почти 400!!! Едем уставшие в коттедж и спать, завтра гонка!
В субботу стартуем в сервис, именно оттуда старт. Выезжаем из коттеджа - начинается какой-то стук в передней подвеске. Остановились, посмотрели - ничего не видно! Едем дальше, застучало пипец! Еще раз смотрим - оборвало уши от нижнего кронштейна переднего правого амморта! Я вспоминаю, что он у меня есть с собой, меняем прямо там. Каким-то чудом года два назад я купил лишний кронштейн и, чтобы не потерять его в гараже, кинул в коробку с зипом, который мы возим на гонку! Доезжаем до сервиса, оставляем техничкуи в бой! Первый доп, едем небыстро, вкатываемся, привыкаем к колесам! Во второй половине допа догоняем стартовавшую переднами шестерку, не обогнать, летят камни, доезжаем за ней. Время, соответственно, ни о чем, но мы не расстраиваемся - не за победой приехали! Перегон подраскатали, так что проезжаем более менее, регруппинг и на су-2. Едем как всегда аккуратно, не рискуем, очень много ошибок! Нужно привыкать к колесам, я все время рассчитываю, что нас сейчас стащит, но этого не происходит, держак на высоте! Приезжаем на финиш, результаты у большинства хуже. Не придали этому значения и даже думали, что может какая-то ошибка) Потом посмотрели, мы на этом допе третьи в 2000 Н, перед нами только две магины, которые едут в кубке! Приятно удивлены) Су-3 пускают в дорожном режиме, а это 18-и километровый доп, который мог многое решить! Как потом оказалось, зрители подрались так, что пришлось вызывать скорую! На перегоне в сервис появляется жесткий стук сзади, перед кв смотрим - оторвалось крепление поперечной тяги от моста, и оно уже трет об диск, мост ушел, колеса трет об арку на кочках. Ничего не поделать, сдаем карту схода, ведь если тяга полность оторвется на допе - последствия могут быть печальные! Очень жаль, могли претендовать на чашки! Как потом оказалось, второе прохождение 18-и километрового допа опять сняли из-за аварии, так что гонка получилась очень короткой! Радостно, что есть скорость, будем стараться ее развивать!
Видео:
Су-1. Прошу прощения за ненормативную лексику, эмоции накатывали) Ничего личного против ребят на шестерке не имеем, все сказанное никак не относится лично к ним!



Позже еще фото и видео со второго су)

Автор: Zver 1.7.2014, 17:19

Жаль, что сошли, молодцы, что выехали!

Автор: Vladimir 1.7.2014, 19:43

Cу-2:



Фото:

Автор: G1Lm0r 1.7.2014, 21:59

Класс ! Рад видеть боевые жигули

Автор: Vladimir 15.8.2014, 12:13

В минувшие выходные прошло ралли Выборг, которое являлось этапом Кубка России, а по совместительству еще и 2-м этапом Кубка Ленинградской Области. Мы приняли участие в клубном канале, как обычно в классе 2000 Н. Участников было немного, видимо сказалась убойность данной гонки. Мы много слышали о том, что это одна из самых жестких гонок, но все же решили попробовать! Уже на ознакомлении мы поняли, что все действительно плохо и для нашего жигуля это будет настоящим испытанием! План был прост - добраться до финиша, пытаясь минимизировать потери, ну или хоть как-то добраться до финиша)
СУ-1 представлял из себя спринтерский отрезок длиной 5 км. Наверное, самый ровный и более-менее пригодный для езды доп) Где-то блише к середине штурман немного запаздывает перед левой 4-кой и в попытках остаться на трассе мы слегка ударяемся в лежащий в канаве эвик) С остановкой и задним ходом, все как положено. До финиша едем с трущим об загнутое крыло колесом, неимоверно жалко почти новый Мишлен, но ничего не поделаешь! Машина почему-то начинает как-то медленно набирать обороты, потом это прошло, я списал это на трущееся колесо) Доезжаем до финиша, отгибаем крыло, и на следующий СУ. Как потом оказалось, даже так время более-менее.
СУ-2 уже представляет собой узкую дорогу длиной 15 км с множеством камней, торчащих из земли, несколько раз хорошенько нас тряхануло, а самое неприятное, что во многих закрытых поворотах этих камней не видно, а скидывает с дороги при попадании на них прилично. Естественно на ознакомлении их не было, так что прописать их не было никакой возможности! Как итог в поворотах не атакуешь, а едешь с огромным запасом, чтобы если что остаться на дороге, но даже при этом результат радует. Где-то в середине допа появился непонятный звук, пока доехали до финиша - он исчез. Предположили, что это крыло опять терло, но заодно заметили, что порвался шланг на печку и с него течет. Выливаем всю питьевую воду в мотор, успеваю лишь сделать последний глоток и в сервис. Очень много сходов, машины стоят буквально через каждый километр - большинство по технике!
В сервисе оперативный ремонт крыла при помощи армированного скотча, и бегом в магазин за шлангом, благо он был недалеко. Пока иду в магазин, залезаю в онлайн и понимаю, что мы вторые в классе и шестые в абсолюте, причем сзади достаточно много народа, так что настроение поднимается)
СУ-3,4 это 22 километровый участок, который стал апогеем данного соревнования! Рельеф дорог просто потрясающий, но вот качество как всегда) Первая половина узкая и вертлявая, вторая широкая и ходовая!Едем первый проход, где-то под конец появляется стук, машина начинает плохо рулиться, но мы едем) Немного ошибаемся на широкой части, но повезло - оперлись на деревья, только немного пострадало заднее крыло. Приезжаем на финиш - время не айс! Но мы этого ожидали - узкую часть слили напрочь - очень жалко машину! К слову на Вольво ХС60 мы записывали этот доп больше часа, т.к. средняя скорость была, наверное, километров 10 в час) Открываем капот и обнаруживаем причину стука - оторвало шайбу на правом стакане амортизатора, сами стаканы усилены, а вот с шайбой ничего не сделали! Понимаем, что времена уже не показать, но не зря же мы приехали, тем более, что соперников осталось всего три и надо доезжать!
Стартуем СУ-6 и почти сразу понимаю, что такая же беда случилась и с левым стаконом, как итог - малейшая неровность и машина начинает скакать) Сливаем все! Проиграли сами себе полторы минуты, но доехали и едем в сервис. На допе выкрутились шпильки из редуктора и вытекло почти все масло, теперь надеюсь, что пара жива)
В итоге, мы 3-и в зачете 2000 Н, наши первые призы в больших гонках) Первому месту проиграли дофига, но это пилот из Кубка России на фиесте. Вторым оказался гольф, тоже из Кубка, мы про него вообще забыли и в итоге проиграли менее 20 секунд, а можно было и побороться! Четвертой приехала восьмерка, парни ехали впереди нас и мчали быстро, но последний доп стартовали на пустом колесе, в итоге доезжали уже без колеса и подвески, а потом еще и перегон до сервиса по асфальту на брюхе)
В конце хочется сказать, что это, скорее всего, мое последнее ралли Выборг, потому что я не получил должного удовольствия от того, что ехал в пол газа, пытаясь хоть как-то сберечь машину. Возможно, на нормальной подвеске с большими ходами там ехать можно, но не на почти стандартных жигулях) Вообщем, дороговатая гонка получилась, постараемся ее больше не ездить)
P.S.: Ах да, чуть не забыл похвастаться! По итогам Кубка Республики Карелия я занял 10-е место в классе и теперь у меня есть III разряд по автомобильному спорту) Мелочь, а приятно)

Фото:




Видео с СУ-1:



Видео с длинного СУ будет чуть позже.

Автор: Йожег 16.8.2014, 0:06

Поздравляю с бронзой)))

Автор: G1Lm0r 17.8.2014, 1:57

а что сейчас с подвеской ?

Автор: Vladimir 18.8.2014, 21:23

Пружины Нива стоят, а аморты koni heavy track. На мой взгляд лучшее из бюджетного!

Автор: Vladimir 19.8.2014, 22:31

Не хочет что-то большое видео на ютуб грузиться, поэтому ссылка на контакт:

http://vk.com/video2385595_169771873

Автор: Vladimir 22.9.2014, 17:47

Вот и подошел к концу наш первый сезон в ралли. Было много хорошего и не очень, но последняя гонка явно стала кульминацией всего пережитого и подвела черту перед большим перерывом в моих выступлениях.
В эти выходные прошло ралли "Санкт-Петербург", этап Кубка России и финал Кубка Ленинградской области, где мы и приняли участие. Гонка получилась очень убойной, из 60 стартовавших в обоих зачетах до финиша смогли добраться лишь 19 экипажей, среди которых были и мы, но это, надо сказать, было непросто! Но обо всем по порядку.
Ввиду близости к городу мы решили не тратиться на проживание в гостинице и жить дома, так что в четверг пораньше двинули на ознакомление. Первые два су - это всем известный "Шалаш" в сестрорецке, его полная конфигурация, из которой мы проезжали только одну половину. С ним мы ознакамливались в пятницу с утра, и должен сказать, вторая половина оказалась намного более стремной чем первая! Третий и четвертый су проходил по поселку, достаточно узкая дорога, много поворотов и постоянно меняющееся покрытие: от асфальта до очень рыхлого песка. Пятый и шестой су это уже известный нам 22-х километровый доп с ралли "Выборг", а су 7 - это ничем не примечательный быстрый и широкий су, достаточно интересный, но до него еще надо доехать!)
Перед гонкой мы решили попробовать решить проблему с тормозами и поставили ВУТ Торгмаш и ГТЦ от ВАЗ 2108. Мне понравилось, немного непривычно, но это со временем пройдет)
В пятницу с утра торжественное построение на центральной площади города Сестрорецк, оттуда стартуем на первые два СУ, которые проезжаются по системе "канал в канале". Решили не форсировать события и спокойно проехать оба прохода, т.к. гонка завтра и нечего рисковать зря! После первого проезда от передних тормозов валил синий дым и эффективность тормозов явно снизилась, поэтому второй проезд едем еще аккуратнее. Доехали, вроде все хорошо, проиграли прилично, но ничего)

Суббота начилась с прохода СУ по деревне. До этого мы не ездили таких допов, ничего не получается, тормозим рано, ну и время соответственное!

Далее 22-х километровый доп. Первый проход начинаем более-менее бодро. Еще на узкой части в одном из поворотов уезжаем мимо, сдаем задом, потеряли около 15 секунд, далее за доп еще 2 раза гасимся почти до полной остановки из-за сошедших машин, мешающих проезду. Приезжаем на финиш - время так себе, но у остальных еще медленнее!

Второй проход, где-то в середине узкой части пропадают все передачи, кроме четвертой, но даже мысли нету сойти, ведь дальше широкая ходовая часть и последний доп, тоже ходовой! Доезжаем этот СУ, дальше мучительный перегон с железнодорожными переездами на одной 4-ой передаче, сцепление буквально из последних сил выдерживает, уже начиная пробуксовывать!
Последний доп, опять мучительный старт, уже ни о каком времени и речи не идет, только бы доехать и привезти такие желанные очки в зачет Кубка ЛО. И у нас получилось!
По итогу мы стали 3-ми на гонке в зачете 2000Н, а также 2-ми по итогам Кубка Ленинградской Области 2014 года!




В завершении хочется сказать, что в этом году мы получили колоссальный опыт, спасибо всем, кто нас поддерживал, кто нам помогал, в том числе и ряду форумчан, за советы и другую посильную помощь! Дальше перерыв, как минимум на год, но я очень надеюсь, что он не затянется сильно надолго)

Автор: Sonic87 23.9.2014, 8:20

Поздравляю! Хороший результат :-) Перерыв на целый сезон? Или до зимы?

Автор: grunger74 23.9.2014, 8:26

Саш, Владимир вроде как в армию собрался, поэтому скорее всего на целый год

Автор: flint 23.9.2014, 8:44

А как так получилось, при том что вы "проехали мимо" и потеряли 15 сек + полтора СУ ехали только на одной 4ой передаче, по итогам стали 3-ми? Где остальные ездили? Или не доехали совсем?
Ну а в общем, конечно же молодцы! Поздравляю!

Автор: Vladimir 23.9.2014, 9:11

Всего доехало 4 машины, и если бы парни на ситроене не получили пенализацию за опережение на кв в первый день, то они бы нас, конечно, обогнали!