IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

3 страниц V  < 1 2 3 >  
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> Расточка НГШ шатунов VAG 144мм, Расточка НГШ шатунов VAG 144мм под тазовкладыши для шейки 47.8мм
AleXtream
сообщение 24.11.2011, 22:14
Сообщение #21





Группа: Пользователи
Сообщений: 986
Регистрация: 13.6.2008
Из: Н.Тагил
Пользователь №: 1 522
Машина:X5 3.0d,2108



А чем не нравится ауди-вкладыши?Я вот этого понять не могу.Прошлифовать в размер и ставить.Себе так собираю.


--------------------
Если у вас есть свободное время и деньги- займитесь автоспортом и у вас не будет ни того, ни другого.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
БОРЯ
сообщение 7.12.2011, 12:59
Сообщение #22





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 516
Регистрация: 10.10.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 3 689



Слышал от тех кто строит ино турбо тазы, что грамотно отшлифовать колено практически ни кто не может.. Они колено если требуется стараются менять на новое.


--------------------
Не вешать нос гардемарины!!!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
MaxCar
сообщение 7.12.2011, 23:30
Сообщение #23





Группа: Пользователи
Сообщений: 322
Регистрация: 12.5.2008
Из: Тула ASC on Street
Пользователь №: 1 144



это ты к чему вообще?


--------------------
<i>Всех обогнать невозможно, но к этому нужно стремиться...</i>
<b>-== Fuck Fuel Econome ==-</b>
<!--fonto:Times New Roman--><span style="font-family:Times New Roman"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->
./__________________/
[[__]====[ L ]====[__]]_/
IxxxxOxx[maxim]xxOxxxxxI
..\|_ || ......................... \|_ ||..<!--sizec--></span><!--/sizec--> <!--fontc--></span><!--/fontc-->

VAZ 05 2.0i на дрочелях Dellorto
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
БОРЯ
сообщение 8.12.2011, 7:16
Сообщение #24





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 516
Регистрация: 10.10.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 3 689



Цитата(MaxCar @ 7.12.2011, 23:30) *
это ты к чему вообще?


К тому, что лучше? шлифовать колено или растачивать шатун.


--------------------
Не вешать нос гардемарины!!!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
MaxCar
сообщение 8.12.2011, 20:35
Сообщение #25





Группа: Пользователи
Сообщений: 322
Регистрация: 12.5.2008
Из: Тула ASC on Street
Пользователь №: 1 144



ну если у нас встране проблема отшлифовать колено, то шатун я им вообще бы недоверил


--------------------
<i>Всех обогнать невозможно, но к этому нужно стремиться...</i>
<b>-== Fuck Fuel Econome ==-</b>
<!--fonto:Times New Roman--><span style="font-family:Times New Roman"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->
./__________________/
[[__]====[ L ]====[__]]_/
IxxxxOxx[maxim]xxOxxxxxI
..\|_ || ......................... \|_ ||..<!--sizec--></span><!--/sizec--> <!--fontc--></span><!--/fontc-->

VAZ 05 2.0i на дрочелях Dellorto
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
БОРЯ
сообщение 8.12.2011, 20:55
Сообщение #26





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 516
Регистрация: 10.10.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 3 689



Цитата(MaxCar @ 8.12.2011, 20:35) *
ну если у нас встране проблема отшлифовать колено, то шатун я им вообще бы недоверил


Шатун проще расточить. Колено отшлифовать это не так просто и при этом мало кто заморачивается , что бы нормально его шлифануть.


--------------------
Не вешать нос гардемарины!!!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
MaxCar
сообщение 8.12.2011, 22:14
Сообщение #27





Группа: Пользователи
Сообщений: 322
Регистрация: 12.5.2008
Из: Тула ASC on Street
Пользователь №: 1 144



да ну, при корявом шлифовании колена, самое страшное это незначительная потеря давления масла, а при косеке на шатуне - это дырка в блоке biggrin.gif , А если учесть что там мяса очень мало на этих шатунах, и ты сам себе спонсор, я бы его точно нетрогал.
ЗЫ я не могку понять что за проблема шлифовки вала, тем более что на любой вал есть верхний и нижний допуск...


--------------------
<i>Всех обогнать невозможно, но к этому нужно стремиться...</i>
<b>-== Fuck Fuel Econome ==-</b>
<!--fonto:Times New Roman--><span style="font-family:Times New Roman"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->
./__________________/
[[__]====[ L ]====[__]]_/
IxxxxOxx[maxim]xxOxxxxxI
..\|_ || ......................... \|_ ||..<!--sizec--></span><!--/sizec--> <!--fontc--></span><!--/fontc-->

VAZ 05 2.0i на дрочелях Dellorto
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
БОРЯ
сообщение 9.12.2011, 0:16
Сообщение #28





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 516
Регистрация: 10.10.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 3 689



Цитата(MaxCar @ 8.12.2011, 22:14) *
да ну, при корявом шлифовании колена, самое страшное это незначительная потеря давления масла, а при косеке на шатуне - это дырка в блоке biggrin.gif , А если учесть что там мяса очень мало на этих шатунах, и ты сам себе спонсор, я бы его точно нетрогал.
ЗЫ я не могку понять что за проблема шлифовки вала, тем более что на любой вал есть верхний и нижний допуск...


По крайней мере у нас в городе, те люди которые делают ино тазы они не нашли где нормально отшлифуют колено даже после того как всё объяснишь. Их не устраивало конусность шеек после шлифовки, тк скорее всего камень не алмазят после каждой шлифовки и ещё что то им просаживали. Может они конечно придираются, но мне они не советовали шлифовать вал. Может у них допуски жёстче.


--------------------
Не вешать нос гардемарины!!!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Инженер Гарин
сообщение 9.12.2011, 11:25
Сообщение #29





Группа: Пользователи
Сообщений: 658
Регистрация: 12.6.2009
Из: Нерезиновая
Пользователь №: 7 518



на счет шлифовки хз ) офф топ так сказать. Знаю человека кто наждачкой в станке коленки доводит с погрешностями до 5... микрон. всему руки надо smile.gif


--------------------
Моторы для спорта в Москве!!!Тюняшки. Он-лайн калибровка ЭБУ Январь 5.1-7.2 Тюнинг и Спорт для ВАЗ от 2101 до 21126 в Москве. Перевод на впрыск ИНОтазов. И много чего интересного.... в личку.
...моторы всегда отвечают взаимностью тому, кто их любит. В отличие от живых человеческих сердец.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
MaxCar
сообщение 9.12.2011, 12:55
Сообщение #30





Группа: Пользователи
Сообщений: 322
Регистрация: 12.5.2008
Из: Тула ASC on Street
Пользователь №: 1 144



а япошки со своей точностью даже незаморачиваються колено полировать_)


--------------------
<i>Всех обогнать невозможно, но к этому нужно стремиться...</i>
<b>-== Fuck Fuel Econome ==-</b>
<!--fonto:Times New Roman--><span style="font-family:Times New Roman"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->
./__________________/
[[__]====[ L ]====[__]]_/
IxxxxOxx[maxim]xxOxxxxxI
..\|_ || ......................... \|_ ||..<!--sizec--></span><!--/sizec--> <!--fontc--></span><!--/fontc-->

VAZ 05 2.0i на дрочелях Dellorto
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
more
сообщение 9.12.2011, 13:00
Сообщение #31





Группа: Пользователи
Сообщений: 923
Регистрация: 22.8.2008
Из: Уфа
Пользователь №: 2 449



У японцев запас прочности деталей критически мал. Снижение площади сечения шейки коленвала в результате шлифовки не извесно к чему может привести


--------------------
хватит строить, пора ВЖИМАТЬ
все, произнесенное мною, не претендует на истину. я всего лишь учусь(с)
8-917-73-73-804
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
БОРЯ
сообщение 9.12.2011, 13:05
Сообщение #32





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 516
Регистрация: 10.10.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 3 689



Цитата(more @ 9.12.2011, 13:00) *
У японцев запас прочности деталей критически мал. Снижение площади сечения шейки коленвала в результате шлифовки не извесно к чему может привести


Ну там смотря на каких машинах, у многих продаются комплекты ремонтных вкладышей. Вот в Японию я бы отдал колено шлифовать)


--------------------
Не вешать нос гардемарины!!!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
БОРЯ
сообщение 9.12.2011, 13:08
Сообщение #33





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 516
Регистрация: 10.10.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 3 689



Цитата(Инженер Гарин @ 9.12.2011, 11:25) *
на счет шлифовки хз ) офф топ так сказать. Знаю человека кто наждачкой в станке коленки доводит с погрешностями до 5... микрон. всему руки надо smile.gif


Если заморочиться то это да) Но тут надо промерить кривошип, диаметр шеек, перекос по каждой шейке в отдельности, перекос по колену в целом, прогнутость колена. Это надо очень сильно замарочиться)


--------------------
Не вешать нос гардемарины!!!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
more
сообщение 9.12.2011, 13:08
Сообщение #34





Группа: Пользователи
Сообщений: 923
Регистрация: 22.8.2008
Из: Уфа
Пользователь №: 2 449



Не у всех производителей есть подобные ремонтные детали


--------------------
хватит строить, пора ВЖИМАТЬ
все, произнесенное мною, не претендует на истину. я всего лишь учусь(с)
8-917-73-73-804
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
БОРЯ
сообщение 9.12.2011, 13:25
Сообщение #35





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 516
Регистрация: 10.10.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 3 689



Цитата(more @ 9.12.2011, 13:08) *
Не у всех производителей есть подобные ремонтные детали


Не у всех это да. На хонде црв вроде даже как двигатель не придусмотрен для кап ремонта, отъездил положенные там 700 тыщ и на помойку. А на ср20дет мой брательник узнавал есть по мимо номинала ещё и два ремонтных размера.


--------------------
Не вешать нос гардемарины!!!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
MaxCar
сообщение 9.12.2011, 17:26
Сообщение #36





Группа: Пользователи
Сообщений: 322
Регистрация: 12.5.2008
Из: Тула ASC on Street
Пользователь №: 1 144



невнимательно читаете, не шлифовка а полировка после шлифовки (есть такая операция, но такой клас точности там не требуеться)


--------------------
<i>Всех обогнать невозможно, но к этому нужно стремиться...</i>
<b>-== Fuck Fuel Econome ==-</b>
<!--fonto:Times New Roman--><span style="font-family:Times New Roman"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->
./__________________/
[[__]====[ L ]====[__]]_/
IxxxxOxx[maxim]xxOxxxxxI
..\|_ || ......................... \|_ ||..<!--sizec--></span><!--/sizec--> <!--fontc--></span><!--/fontc-->

VAZ 05 2.0i на дрочелях Dellorto
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
БОРЯ
сообщение 9.12.2011, 19:02
Сообщение #37





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 516
Регистрация: 10.10.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 3 689



Цитата(MaxCar @ 9.12.2011, 17:26) *
невнимательно читаете, не шлифовка а полировка после шлифовки (есть такая операция, но такой клас точности там не требуеться)


Доводка. Полировка это просто, что бы блестело 8)


--------------------
Не вешать нос гардемарины!!!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Victotaz
сообщение 10.12.2011, 15:31
Сообщение #38





Группа: Пользователи
Сообщений: 288
Регистрация: 24.3.2008
Из: г. Липецк
Пользователь №: 583



полировка это получение требуемого качества поверхности - шероховатости, к получению геометрических параметров отношения не имеет.

а шероховатость в свою очередь зависит от условий трения узла, и говорить, что не полируют т.к. простой механообработкой получают достаточную точность в корне неверно.

шероховатость поверхности также имеет несколько параметров, некоторые из них нельзя получить, например, одним только точением резцом, и ни какая тут супер-пупер точность не поможет.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
БОРЯ
сообщение 10.12.2011, 17:17
Сообщение #39





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 516
Регистрация: 10.10.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 3 689



Обычно токарный станок это точность до 0.02 (в лучшем случае при не изношенном станке и хорошем токаре), дальше идёт шлифовка и вконце если требуется ручная доводка.


--------------------
Не вешать нос гардемарины!!!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Freddy-V8
сообщение 4.3.2012, 16:42
Сообщение #40





Группа: Пользователи
Сообщений: 25
Регистрация: 4.3.2012
Из: Россия, Тюмень
Пользователь №: 7 655



А не проще ли взять шатуны СТИ? В данный момент у меня стоял вопрос о выборе ШПГ для нового мотора, и были варианты с ваговскими шатунами, но чтобы их поставить надо произвести кучу операций, и мотор с таким комплектом будет менее ремонтопригоден в отличие от заводских (не сток) деталей, которые в любой момент можно поставить не шлифуя ничего. Мой выбор остановился на шатунах СТИ с разной высотой. Как вы такой вариант рассматриваете?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

3 страниц V  < 1 2 3 >
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 13:18
hosted by primary autosport information partner: Genisoft