IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V  < 1 2  
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> Знающие помогите построить 1300 на кольцо
Edik33
сообщение 10.8.2012, 7:43
Сообщение #21


Штирлиц


Группа: Пользователи
Сообщений: 927
Регистрация: 4.4.2008
Из: Питер
Пользователь №: 692




http://www.rallysale.ru/uslugi-v-avtosport...arki-t2459.html

вот тут...


--------------------
ЗЧ для спорта и тюнинга www.ralli-sport.ru

GRT
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
AleXtream
сообщение 10.8.2012, 9:59
Сообщение #22





Группа: Пользователи
Сообщений: 986
Регистрация: 13.6.2008
Из: Н.Тагил
Пользователь №: 1 522
Машина:X5 3.0d,2108



последний мотор на Бушлановских поршнях у меня.претензий нет.
у Егорова один минус-то сроки.могут рассянуться до месяца-полтора.
у Бушланова как и обещал-в течении 5 рабочих дней.


--------------------
Если у вас есть свободное время и деньги- займитесь автоспортом и у вас не будет ни того, ни другого.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
zubrikmuzik
сообщение 10.8.2012, 10:02
Сообщение #23





Группа: Пользователи
Сообщений: 86
Регистрация: 3.7.2012
Из: Балашиха
Пользователь №: 7 662



Цитата(Edik33 @ 10.8.2012, 7:43) *

спасибо
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
zubrikmuzik
сообщение 10.8.2012, 17:00
Сообщение #24





Группа: Пользователи
Сообщений: 86
Регистрация: 3.7.2012
Из: Балашиха
Пользователь №: 7 662



Вот теперь голову ломаю , прочитал инфу такую: что валик допустим с 1600 средний для 1300 окажется верховым. тогда получается что верховые валы о которых производители пишут в характеристиках устанавливаются на 1.7 2.0 для 1300 будет ..... F 1 что ли ? Разлетится нах всё ))) И какие соотношения . в оборотах например -100 кубиков +500 оборотов или 1000
Что ж коли так - то ставить чтоль средний вал какой нить с 1.7?. Интересно Нуждин в 1300 на каком валу ездил . ну у него наверно вебера стояли ,тогда опять не моё . ёма ё
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
zubrikmuzik
сообщение 10.8.2012, 17:01
Сообщение #25





Группа: Пользователи
Сообщений: 86
Регистрация: 3.7.2012
Из: Балашиха
Пользователь №: 7 662



а потом коробка и пара? к валику
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
CATAH
сообщение 24.9.2012, 17:33
Сообщение #26





Группа: Пользователи
Сообщений: 2 082
Регистрация: 31.12.2007
Из: мск Измайлово
Пользователь №: 113



кулак и 5.1 suba.gif


--------------------
не едет? сбрось балласт!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
fazoinvertor
сообщение 24.9.2012, 17:52
Сообщение #27





Группа: Пользователи
Сообщений: 2 164
Регистрация: 22.8.2008
Из: г. Волжский
Пользователь №: 2 452
Машина:2101,2106, RX4



Цитата(zubrikmuzik @ 10.8.2012, 17:00) *
Вот теперь голову ломаю , прочитал инфу такую: что валик допустим с 1600 средний для 1300 окажется верховым. тогда получается что верховые валы о которых производители пишут в характеристиках устанавливаются на 1.7 2.0 для 1300 будет ..... F 1 что ли ? Разлетится нах всё ))) И какие соотношения . в оборотах например -100 кубиков +500 оборотов или 1000
Что ж коли так - то ставить чтоль средний вал какой нить с 1.7?. Интересно Нуждин в 1300 на каком валу ездил . ну у него наверно вебера стояли ,тогда опять не моё . ёма ё


Проблема класического мотора именно в бошке. Она рассчитана на маленький объем. Если это 1,3 то она еще может обеспечить его воздухом. Если это 1.6 то нужно уже продирать ей все кишки и ставить зубастый вал, иначе на оборотах будет голодание. Бошка с полным космосом внутри способна питать 1.7. Поэтому и не распространены классические моторы в районе 2л в спорте.

Так что ф1 не будет. Скажем так, если он способен раскрыть весь потенциал 1,6, то и потенциал 1,3 раскроет. Это в общем, я так понимаю ты про это спрашивал. А вообще конечно один и тот же вал на разных объемах будет себя вести по разному.


--------------------
Нет предела совершенству.

https://www.drive2.ru/r/lada/2106/515113227227497247/
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
zubrikmuzik
сообщение 26.11.2012, 16:54
Сообщение #28





Группа: Пользователи
Сообщений: 86
Регистрация: 3.7.2012
Из: Балашиха
Пользователь №: 7 662



Цитата(fazoinvertor @ 24.9.2012, 17:52) *
Проблема класического мотора именно в бошке. Она рассчитана на маленький объем. Если это 1,3 то она еще может обеспечить его воздухом. Если это 1.6 то нужно уже продирать ей все кишки и ставить зубастый вал, иначе на оборотах будет голодание. Бошка с полным космосом внутри способна питать 1.7. Поэтому и не распространены классические моторы в районе 2л в спорте.

Так что ф1 не будет. Скажем так, если он способен раскрыть весь потенциал 1,6, то и потенциал 1,3 раскроет. Это в общем, я так понимаю ты про это спрашивал. А вообще конечно один и тот же вал на разных объемах будет себя вести по разному.

ребят ,кто знает где можно вытянуть шатуны 136 . или перевтулить на 18 палец с максимальным смещением?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Valerich 44
сообщение 27.11.2012, 12:21
Сообщение #29





Группа: Пользователи
Сообщений: 70
Регистрация: 27.1.2010
Из: Москва Дмитровское ш
Пользователь №: 7 557



Цитата(zubrikmuzik @ 26.11.2012, 17:54) *
ребят ,кто знает где можно вытянуть шатуны 136 . или перевтулить на 18 палец с максимальным смещением?

а зачем с смещением ?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
tomas2102
сообщение 11.1.2013, 13:35
Сообщение #30





Группа: Пользователи
Сообщений: 176
Регистрация: 5.8.2008
Из: литва - Vilnius
Пользователь №: 2 234
Машина:Vaz 2102



Технические положения на период с 2012 до 2015 года для исторических автомобилей ВАЗ и Москвич классов 1300(7) и 1600(8).

Статья 1. Определения.
В соревнованиях могут участвовать серийные легковые автомобили -ВАЗ-2101 ( 02,11,13 и их модификации ), 2103,2104,2105,2106,2107.
-Москвич ( АЗЛК ) -408,412,2140 (и их модификации ).

Статья 2. Разрешённые и обязательные изменения конструкции автомобилей и пояснения.
В серийных моделях,указанных в статье 1 возможна замена взаимозаменяемых деталей и узлов с одной модели автомобиля на детали и узлы других моделей в пределах одной марки без каких либо механических,химических,термических и других видов исправлений в сопрягаемых местах.
По просьбе технического комиссара надо быть готовым показать и объяснить происхождение и производителя на все части и узлы, используемые в серии.
Возможно также удаление каких либо частей и узлов,если это не противоречит положениям по обеспечению безопасности.
Для всех частей и узлов,которые не охвачены термином «неограниченный» является термин «серийный» или «не допускается».
Любые изменения,которые запрещены этими правилами,должны быть запрещены.Допущенные изменения не могут быть несанкционированными.
Допускаются изменения и дополнения,изложенные ниже:
На любом автомобиле болт, гайка или шпилька могут быть заменены любым другим болтом,гайкой или шпилькой при условии,что они сделаны из того же материала и имеют одинаковый диаметр и резьбу,как у исходных компонентов и что они обладают каким либо устройством для выкручивания.
Минимальная масса транспортного средства, включая пилота с полным оборудованием: 950 кг.Этот минимальный вес должен быть на всех заездах, особенно когда автомобиль пересекает финишную черту.
Допускается дополнять массу автомобиля одним или несколькими баластами при условии,что они представляют собой цельные и жёсткие блоки,которые крепятся с помощью инструментов и расположены в герметических отсеках кабины или багажника,осмотрены техническим комиссаром и опечатаны.
Статья 3. Материалы.
Титан,керамика,магний,волокнистые и композитные материалы запрещены для подвески шасси и несущих конструкций.Строительная пена (makroflex и т.д.),поликарбонат,оргстекло запрещено.
Статья 4. Стандарт безопасности согласно приложения J 253.
4.1 Дополнительные защёлки.
Капот двигателя и крышка багажного отделения должны быть оборудованы двумя дополнительными блокировками безопасности.Оригинальные защёлки должны быть удалены или не действующие.
4.2 Сиденье пилота.
Оригинальное сиденье пилота должно быть заменено спортивным сиденьем (стандарт 8855/1999 или8862/2009 ),которое омологированно FIA с пятью (5) отверстиями ремня безопасности.Разрешённый срок использования-5 лет от даты изготовления,указанной на обязательной этикетке,или-10 лет от даты изготовления,указанной на этикетке для омологированных по стандарту 8862/2009
Изготовитель может продлить этот срок до 2 лет,что должно быть указано на дополнительной этикетке. Допуск к участию сиденья после истечения срока действия сертификации (не более 5 лет) в каждом конкретном случае решает техническая комиссия гонок.Сиденье должно быть закреплено к опорам в 4 точках крепления с использованием болтов М8,качества 10.9 в соответствии с приложением J-16,253. 4.3 Крепление сиденья должно соответствовать приложению J-253. 4.4 Ремень системы безопасности. Обязательна система ремней безопасности с пряжкой вращающейся системы и,как минимум,с четырьмя (4) точками крепления .Ремни и их установка должны соответствовать приложению J-253 пункт 6. 4.5 Каркас безопасности. Должен быть установлен в соответствии с приложением J-253 и положения FIA пункта К. Каркас безопасности монтируется на кузов максимум в 8 точках.Защитная обивка должна соответствовать условиям пункта 253-8.3.5. 4.6 Огнетушители и система пожаротушения. Обязательны ручные огнетушители не менее 4 кг.ёмкостью.Их установка должна соответствовать условиям приложения J-253-7 и иметь не менее 2-х металлических зажимов с быстрой блокировкой.Огнетушители должны быть снабжены манометром и хорошо различимым сроком использования. Допускается и рекомендуется автоматическая система пожаротушения в соответствии с приложением J-253-7. 4.7 Оконные сетки. Обязательно применение оконных сеток,закреплённых на каркасе безопасности.Для крепления сетки использовать только болтовые соединения.Сетка должна быть съёмной с одной стороны и иметь систему быстрого удаления даже когда автомобиль перевернулся.
Эти сетки должны соответствовать следующим требованиям: -минимальная ширина ленты – 19 мм. –минимальный размер ячейки – 25х25 мм. –максимальный размер ячейки – 60х60 мм. Тканные ленты должны быть не горючими и сшиты вместе на каждом перекрёстке.
4.8 Экипировка пилота.
а) Головная защитная маска,комбинезон,обувь,перчатки обязательны по стадартам FIA 8856-2000 или FIA 86.
cool.gif Нижнее бельё обязательно по стадартам FIA 8856-2000 или FIA 86.
c) Шлем в соответствии с техническими требованиями FIA список N.25.
d) С 2012 года FHR (НАNS) система станет обязательной для спортсменов в возрасте от 21 года.
Статья 5.Двигатель.
5.1 Допускается использовать только серийные двигатели с рабочим объёмом до 1300 куб.см (7 класс) или до 1600 куб.см (8 класс),указанных в статье 1 для ВАЗ и Москвич (АЗЛК ).
5.2 Вентиляция картера двигателя.
Вне мотора устанавливается масло/воздушный уловитель (минимальный объём 2 литра ).
Масло из уловителя в мотор должно перетекать только в случае гравитации.Уловитель должен быть из маслостойкого материала и надёжно крепится к стенке отсека двигателя.
5.3 Воздушный фильтр и его корпус – серийные.Возможны изменения таким образом,чтобы фильтрация происходила только за счёт оригинального фильтрующего элемента.Может быть установлена защитная сетка,которая не должна быть компонентом облегчающим подачу воздуха в карбюратор (См. Фото 1 и 2).
Фото 1. Фото 2.


5.4 Карбюратор – серийный.Общая сумма диффузора не может превышать 50 мм.в диаметре.Максимальное количество – один карбюратор.Диаметр дросселя с точностью ±0,1 мм.Общий максимальный диаметр дроссельной заслонки не должен превышать 50 мм.Разрешается отключать и удалять систему холодного запуска.Во второй вакуумной камере механизм привода может быть заменён механической системой.Разрешено использовать тип карбюраторов Solex ВАЗ.
5.5 Привод дросселя карбюратора – свободный.Он должен быть оснащён достаточно сильной пружиной принудительного закрытия в опасных случаях.
5.6 Впускной коллектор – серийный,разрешается механическая обработка поверхности внутреннего входа.Допускается отключить систему отопления.
5.7 Выпускной коллектор – серийный,разрешается механическая обработка поверхности внутреннего канала.
5.8 Глушитель без ограничений.Конец глушителя должен находится не глубже 100 мм.от края кузова сзади,при условии,что указанный FIA уровень шума 103 ДБ (А)при 4500 об/мин.не превышен.
5.9 Блок цилиндров – серийный.Допускается рабочую поверхность цилиндров механически обработать до максимальных рабочих размеров завода-изготовителя не превышая максимально допустимый рабочий объём (1300,1600).Допускается механическая обработка блока цилиндров.
5.10 Головка блока цилиндров - серийная. Допускается механическая обработка.
5.11 Прокладка головки блока цилиндров – свободная.
5.12 Коленчатый вал – серийный.Изменять ход запрещено.Разрешена шлифовка шеек,соблюдая ремонтные размеры.Разрешено выравнивание веса если это выполняется не для облегчения.
5.13 Шатуны– серийные. Разрешена обработка если это выполняется не для облегчения.Допускаются шатуны с плавающими пальцами.
5.14 Поршни,кольца,пальцы без ограничений.
5.15 Распределительный вал,шестерни без ограничений.Разрешено использовать прямой цепной привод.Натяжные детали без ограничений.
5.16 Клапан и компоненты привода – серийные. Минимальный диаметр стержня клапана 8 мм.,разрешается обработка.Диаметр тарелки впускного клапана -37,00 мм., Диаметр тарелки выхлопного клапана -31,50 мм.согласно серийным.Оригинальная длина клапана с допуском – 1,5 мм.Клапанные пружины без ограничений,количество и расположение серийное.Кулисы и валы кулис должны быть идентифицированы.Фиксирующие элементы без ограничений.
5.17 Насос системы смазки – без ограничений, но сохранить расположение в картере двигателя и механический привод.К крышке картера двигателя могут быть приварены переборки.Допускается установка перегородки в системе смазки картера двигателя.Масляный радиатор и его соединения не запрещены.Может быть установлен картер одной из моделей других производителей.Картер сухого типа запрещен.
5.18 Система зажигания – серийная.
5.19 Система охлаждения – радиатор,свободный,сохраняя оригинальное место расположения.Размещение в салоне дополнительных радиаторов не допускается.Шкив привода насоса – свободный.Насос и его привод должен быть серийным,оригинальной конструкции.Вентилятор – свободный.
5.20 Пломбирование двигателя.Должна быть возможность опломбирования двигателя.
Крышка клапанов с головкой двигателя и картер с блоком двигателя должны быть закреплены не менее чем в двух местах,исключая любую возможность их открытия.Двигатель должен быть запломбирован до технического осмотра перед первым стартом.
5.21 Крепление двигателя.Гибкие элементы крепления двигателя могут быть заменены другими,независимо от материала,при условии,что местоположение двигателя и коробки передач не изменилось.Допускается дополнительно одно крепление.
5.22 Степень сжатия. Степень сжатия двигателя – свободна.
5.23 Топливный насос.Топливный насос без ограничений.
Статья 6.Передача.
6.1 Коробка передач.
Допускается только серийная синхронизированная ступенчатая коробка передач ВАЗ с 4 скоростями вперёд и одной назад.Передаточное отношение должно быть рядным.Переключение механизма серийное.
Допускается только 3 типа коробок передач:
2101 I-3,74, II-2, 29 III-1,49 IV-1
2105 I-3, 67 II-2, 10 III-1,36 IV-1
2106 I-3, 24 II-1.99-1 III 29 IV-1
Маркам автомобилей Москвич разрешено заменять оригинальные коробки передач на марки ВАЗ.
6.2 Задний ход.
У пилота должна быть возможность включить задний ход,сидя в кресле с закреплёнными ремнями безопасности.
6.3 Маховик.
Материал маховика – свободный.Крепление маховика к коленчатому валу – серийное.Зубчатый венец стартера – свободный.
6.4 Сцепление – свободное.
Механизм привода стандартный.Выжимной подшипник - свободный.
6.5 Главная передача.
Главная передача серийная.Автомобилям марки ВАЗ разрешено четыре серийных модели:
2106 3,9 количество зубъев 11/43 ( 10 оборотов колеса,19,5 оборотов кардана )
2103 4,1 количество зубъев 10/41 ( 10 оборотов колеса,20,5 оборотов кардана )
2101 4,3 количество зубъев 10/43 ( 10 оборотов колеса,21,5 оборотов кардана )
2102 4,44 количество зубъев 9/40 ( 10 оборотов колеса,22,5 оборотов кардана )
Разрешено использовать дифференциал ограничения юза.
Автомобили марки Москвич могут использовать только серийную главную передачу и их модификации.
Статья 7. Подвеска.
7.1 Передняя ходовая часть.
Используемые материалы могут отличаться от оригинала (например более жёсткие сайлент-блоки).Алюминий для шарнирных соединений и т. д.не допускается.
Места точек поворота осей вращения не должны переносится.Оригинальные детали подвески изменять нельзя.Это означает,что после демонтажа деталей можно использовать только оригинальные детали или восстановленные из оригинальных.
Рулевые тяги,рулевые шарниры и их соединительные части – серийные.У элементов крепления аммортизаторов и стабилизаторов диаметр может быть увеличен до 10 мм.
Можно развернуть или усилить пятку аммортизатора,сохраняя его верхнее место крепления ( См.фото 3).
Фото 3.



7.2 Задняя ходовая часть.
Используемые материалы могут отличаться от оригинала (например более жёсткие сайлент-блоки,алюминий,шарниры Uniball и т.д.можно усилить не меняя место.
7.3 Задняя ходовая часть.Общее.
Любые изменения кузова допускаются,за исключением задней работающей части.Можно усиливать точки крепления на кузове без изменения их местонахождения.
7.4 Геометрия.
Геометрия ходовой части не ограничена в пределах возможностей оригинальной регулировки.
7.5 Стабилизаторы.
Стабилизаторы свободные.Их усиление конструкции не ограничено,но они должны оставаться на прежнем месте на линии центра передних колёс. У закреплённого нового стабилизатора не должно быть ни каких других функций.Максимальное количество передних стабилизаторов 2 (два),задних 1 (один ).Стабилизатор не может быть подвижным элементом.Стабилизатор должен быть изготовлен из чёрного металла и не может быть регулируемым из кабины.Алюминий и другие материалы не допускаются.
7.6 Прокладки.
Максимальная толщина прокладки на ступице-30 мм.Материал- металл.
7.7 Усиления.
Добавлять материал для усиления деталей подвески и точек крепления подвески разрешается при условии,что используемый материал копирует оригинальную форму детали и находится в контакте с ней.При усилении подвески не должны создаваться пустоты и нельзя допускать соединения двух отдельных частей в одну.
7.8 Подшипники колёс.
Подшипники колёс серийные.
7.9 Ограничитель хода подвески.
К каждой подвеске можно присоединить бандажи,ограничивающие ход или тросы.В кузове и подвеске допускаются отверстия не превышающее диаметр 8,5 мм.
7.10 Спиральные рессоры.
Спиральные пружины без ограничений при условии,что они соответствуют следующим условиям:
-их количество серийно и их тип соответствует оригиналу,
-пружинная опора,её форма,размер и материал – серийные.
7.11 Листовые рессоры.
Длина,ширина,толщина и вертикальный изгиб не регламентированы,при сохранении исходных точек крепления.
7.12 Иные условия.
Допускаются детали предотвращающие перемещение пружин по отношению к их точкам крепления.
7.13 Амортизаторы.
Не ограничены при условии,что их количество,тип (телескопические),принцип действия (гидравлический) сохраняется.Внешние оболочки на амортизаторы не допускаются.
Статья 8.Колёса и шины.
8.1 Полная комплектация колеса.
Размер шин 175/70 R 13,тип шины – для дорог общего пользования,в соответствии с правилами Кабинета Министров и требованиями ЕС.Марка и модель,см.Положение о конкурсе.Механическая обработка протектора запрещена.
Максимальный размер диска колеса 7Jx13”.
Измеренные внешний и внутренний диаметры диска колеса должны быть с допуском +/- 1,5 мм.
Другие аспекты диска не ограничены при условии,что они сделаны из металла.Болты крепления колёс могут быть заменены шпильками с гайками при условии,что количество точек крепления и диаметр резьбовой части остаются неизменными.Шпильки и гайки не должны выступать за края внешнего размера обода.Верхняя часть колеса в сборе (обод+диск+шина) при измерении по вертикали и находясь вертикально по центру втулки колеса, должна быть закрыта кузовом.
Пена и любая другая система,которая позволяет автомобилю передвигаться без воздуха в шинах запрещена.Все системы регулирования давления запрещены.Технический комиссар соревнования вправе рассмотреть и принять решение по каждому отдельному случаю.
8.2 Запасное колесо.
В автомобиле запрещено провозить запасное колесо.
Статья 9. Дорожный просвет (клиренс).
Ни одна из частей автомобиля,за исключением ободов и/или шин,не должна касаться земли,когда выпущен воздух из шин с одной из сторон автомобиля,
Статья 10. Тормоза.
Передние и задние тормозные диски максимального размера серийного типа для конкретной модели.Допускается обработка тормозных дисков – сглаживание рабочей поверхности,улучшение вентиляции и повышение самоочищающих свойств.
Оригинальная система стояночного тормоза – серийная.
Если первоначальный вариант автомобиля был оснащен вакуумным усилителем тормозов,это устройство может быть отключено или демонтировано.
Главный тормозной цилиндр серийный.
Распределение тормозного усилия между передним и задним мостами пилот может осуществлять только:
- непосредственно воздействуя на пропорциональный клапан,в котором давление входа заднего контура регулирует заранее загруженная пружина,которую возможно регулировать,используя систему ручных соединений (принцип см.на изображении 263-9).



Все другие системы запрещены,включая механическую инерционную систему.
Тормозные трубопроводы можно заменить трубопроводами авиационного качества,места их нахождения не регламентированы при условии,что выполняются требования приложения J 253- пункта 3.
Минимальная толщина диска 7,00 мм.
Статья 11. Кузов.
11.1 Снаружи разрешаются только следующие аэродинамические элементы:
- передний спойлер,
- расширение арок колёс допускается в следующих границах с выступом не более 50 мм (см. рисунок).









Декоративные колпаки колёс демонтировать.
Передние крылья серийные,материал – сталь.Шумоизоляционные и антикорозионные материалы можно снять.
Несущие конструкции кузова облегчать запрещено (снимать металл – сверлить,резать),исключая места,которые связаны с установкой каркаса безопасности .
Если использовался люк на крыше кузова,отверстие люка необходимо заварить,используя стальную пластину не тоньше материала крыши с максимальным расстоянием между точками сварки (местами) 30 мм.
Кузов запрещено усиливать (добавлять материал).
Двери серийные.Использование других материалов для дверей запрещено.Задние двери можно облегчить.Пердние двери серийной комплектации.Окно двери со стороны пилота обязательно должно быть открытым.Автомобиль спереди и сзади необходимо оснастить буксировочными петлями или крючками.На них должны указывать хорошо видимые символы (стрелка) жёлтого,красного или оранжевого цвета.Минимальная петля либо внутренний диаметр крючка – 50 мм.Петли из полистирола минимальной толщиной 2,5 мм.Петли должны быть закреплены двумя болтами 8 мм.с24 мм.шайбами.Крючки не должны выступать за габариты автомашины.
Для подведения охлаждающего воздуха можно использовать оригинальные отверстия в кузове.Оригинальные отверстия являются отверстия в кузове,которые являются открытыми или частично,или полностью закрытыми съёмными компонентами (например,противотуманные фары,капоты,вентиляционные решётки,декоротивные решётки и т.д.).Для того чтобы обеспечить доступ охлаждающего воздуха,съёмные детали могут быть удалены либо открыты при условии,оригинальная часть внешнего вида не меняется.
Воздушные каналы привязанные к оригинальным отверстиям не регламентированы,если оверстия не переделывались. Если автомобиль не имеет оригинальных отверстий, в переднем спойлере можно создать два (2) круглых отверстия с общим диаметром 100 мм.
Пневматические домкраты не допускаются.
Со стороны пилота должен быть хотя бы один работающий дворник.В автомобиле обязательно должно быть в салоне зеркало заднего вида.Также должны быть зеркала заднего вида слевой и правой стороны и их форма не регламентирована,но отражающая поверхность каждого зеркала должна быть без дефектов,плщадью не менее 90 см²,с длинной края 6 см.
Неиспользованные дополнительные кронштейны (например для запасного колеса и т.д.),можно демонтировать.Ветровое стекло должно быть многослойным (типа triplex).Стёкла боковые и задние – серийные.Стёкла боковые и задние.фары передние и задние,зеркала заднего вида должны быть покрыты прозрачной безцветной плёнкой безопасности толщина которой не превышает 100 микрон,чтобы предотвратить разбрызгивания стеклянных осколков в случае столкновения.Запрещено дополнительное затемнение стёкол.
11.2 Салон.
Пассажирское сиденье и заднее кресло должны быть удалены.Обязательно должны быть демонтированы все изолирующие и звукоизолирующие материалы,а также оригинальные ремни безопасности и ковры.Можно демонтировать облицовочные панели дверей,но тогда они должны быть заменены листом металла толщиной не менее 0,5 мм.,и полностью прикрывать место демонтированных облицовочных панелей.Панели должны полностью закрывать двери,ручки,замки и механизмы подъёма стёкол.Электрический подъёмный механизм можно заменить ручным.Подъёмники задних стёкол не регламентированы.Дополнительное оборудование,которое не влияет на управление транспортным средством,что делает авто интерьер более эстетичным и комфортабельным (освещение салона,пояса,радио и т.д.) разрешено демонтировать.
Оригинальное отопительное оборудование серийное.Только неиспользованные кронштейны,что находятся на полу,можно демонтировать.Все органы управления должны быть поставлены заводом-изготовителем.Они могут быть доработаны,чтобы облегчить их использование или доступ; например удлинить рычаг стояночного тормоза или увеличить педаль тормоза.Это допускается.Звуковой сигнал не регламентирован.Рулевое колесо не регламентировано,но должно быть закрыто.Противоугонная система должна быть отключена.
11.3 Панель измерительных приборов .
Панель измерительных приборов –серийная.Облицовочные панели,что находятся ниже панели измерительных приборов и не являются её составляющими частями,можно демонтировать.Можно демонтировать часть центральной консоли не содержащей отопления и приборов ( см. рис.255-7).


Измерительные приборы не регламентированы,но их установка не должна содержать никаких рисков.Стандартные выключатели можно заменить другой конструкцией и разместить в другом месте приборной доски или центральной консоли.Любые отверстия связанные с этими изменениями должны быть закрыты.Бардачёк приборной панели должен быть закрыт.
11.4 Багажное и моторное отделение.
Можно демонтировать звукоизолировочные и облицовочные материалы багажного отделения. Можно демонтировать звукоизолировочные и облицовочные материалы под капотом двигателя.Не разрешено устанавливать дополнительные устройства аэродинамической вентиляции на капоте двигателя.Не использованные кронштейны батареи аккумулятора и запасного колеса можно демонтировать.Запрещается демонтировать переборки моторного отделения.
Статья 12.Электрооборудование.
12.1 Главный выключатель массы.
Гланый выключатель массы должен выключать все цепи (аккумулятор,генератор или динамо-машину,фары,звуковой сигнал,электрические приборы управления и т. д.) и мотора.
Это должно быть доступно внутри и снаружи автомобиля.В закрытом автомобиле выключатель массы должен распологаться в нижней части лобового стекла снаружи.Это отмечается красной искрой на голубом треугольнике с белой каймой,основание треугольника должно быть не менее 12 см. в длину.
12.2 Провода.
Жгут проводов двигателя не регламентирован.Другие электрические жгуты не регламентированы.
12.3 Аккумуляторная батарея.
Аккумуляторная батарея-марка и тип не регламентированы.В любой момент должна быть возможность запустить двигатель с помощью автомобильного аккумулятора. Батарея должна быть надёжно закреплена и закрыта,чтобы исключить короткое замыкание или утечку электролита.Необходимо соблюдать предусмотренное заводом-изготовителем количество аккумуляторных батарей.Если аккумуляторная батарея закрепляется на месте отличном от оригинального она должна быть прикреплена к кузову с использованием металлической основы и двух металлических зажимов с изоляционным покрытием,которые крепятся к полу болтами и гайками.Для крепления этих зажимов необходимо использовать 10 мм.болты и под каждый болт не менее 3мм.толщиной прокладки с площадью не менее 20см. со стороны кузова. Аккумуляторная батарея должна быть герметически закрыта кислотозащитным контейнером,прикреплённым независимо от батареи.Её расположение не регламентировано;однако в кабине можно разместить не ближе 30 см. от места пилота.В этом случае контейнер должен иметь входные и выходные отверстия для воздуха,которые выводят воздух из кабины (см. изображения 255-10 и 255-11).Если в кабине сухая аккумуляторная
батарея,то она должна быть защищена крышкой,которая полностью его закрывает.

Любая энерго-система регенерации,которая не обеспечивает работу двигателя,запрещена.
12.4 Генератор.
Можно установить генератор мощнее серийного только с автомобилей,указаных статье 1.
Шкив привода и ремень можно заменить другими,сохраняя их оригинальную конструкцию.
12.5 Освещение.
Необходимо сохранить оригинальную систему освещения,которая должна функционировать в течении всего времени соревнований.За исключением указателей поворота и дальнего света.
Верхние и нижние края главных фар можно заклеить с помощью липкой ленты.Однако полоса не менее 4 см.шириной,которая совпадает с плоскостью,параллельной поперечной оси транспортного средства и симметрична к центру лампы,должна оставаться свободной по всей ширине фары.
Противотуманные фары должны быть удалены.
Отверстия могут быть использованы в соответствии положениями пункта 13.1.Если это не будет сделано,отверстия должны быть закрыты.Задние фары могут быть установлены при условии,что они включаются только при переключении на заднюю передачу и соблюдении соответствующих правил.
Красный стоп-сигнал должен действовать только одновременно с работой тормозов автомобиля.
12.6 Предохранители.
Электрическая схема может быть дополнена предохранителями.Блок предохранителей может быть удалён или перенесён на другое место.
Статья 13.Система питания.
13.1 Система питания без ограничений.Разрешается использовать только доступное в розничной торговле горючее.Запрещается любой другой вид топлива.
13.2 Бак горючего.
Топливный бак должен удовлетворять следующим условиям:
Допускается установка топливных баков FT3 1999,FT3.5 или FT5,которые соответствуют спецификации FIA J – 253.-14 пункта.Желательно топливные баки FT3 1999,FT3.5 или FT5
заполнить безопасной пеной типа MIL–B-83054 или D-Stop.Установленные топливные баки должны быть расположены в багажном отделении между задними колёсными арками не менее 30 см.от задней панели автомобиля не меняя несущих конструкций кузова.Допускается участие с топливными баками,срок сертификации которых истёк не более 5 (пяти) после срока действия и в каждом конкретном случае решает техническая комиссия соревнований.
Топливный бак разрешается делать из материала толщиной не менее 2 мм.(алюминий или сталь).Место нахождения заправочного отверстия не регламентированы,за исключением,крышка заправочного отверстия не должна выступать за периметр кузова.Во всех случаях между кабиной и багажным отсеком огне и водостойкая перегородка.Отверстие,что остаётся после демонтажа оригинального бака,может быть закрыто крышкой,которая имеет те же размеры,что и топливный бак.
Минимальная ёмкость топливного бака составляет 20 литров.
13.3 Трубопроводы бензина.
Установка бензопроводов не регламентирована при условии,что она выполнена согласно пункта приложения J 253-3.
13.4 Бензонасосы.Без ограничений.
13.5 Дополнительный топливный бак.
Максимальный объём дополнительного бака (уловителя) 1,5 литров и он не может находится ближе 30 см.от внешнего периметра автомобиля.
Статья 14.Общий вид автомобиля.
Автомобиль должен быть без сильных визуальных и конструктивных недостатков (ржавчины,сильно деформированных частей кузова,сильное покрытие трещинами стекла в зоне непосредственной видимости и т.д.),которые могут каким-либо образом повлиять на безопасность соревнований или создать негативное впечатление о них.
Цвет автомобиля без ограничений,за исключением требований упомянутых в приложении К FIA и Правилах соревнований.Следует учитывать тенденции автомобильной покраски.Запрещается имитировать современные тенденции в автомобильной покраски (например,овалы Subaru,звёзды,окраску Mitsubishi rallyart,пламя из арок колёс и т.д.).
Каждый автомобиль должен быть оснащён 4 стартовыми номерами,по одному на каждой передней двери,один на капоте,один на крышке багажника.Минимальная ширина цифр стартового номера не менее 3 см.,минимальная высота 30 см.
На окне задней двери автомобиля или передних крыльях должно быть: имя,фамилия пилота и государственный флаг.Максимально занимаемая площадь 40х10 см.Максимальная высота букв 6 см.,ширина линии букв 1 см.Надписи (рекламы) регламентируют правила конкурса и обеспечивает организатор.На автомобиле запрещено размещать иные графические изображения или знаки (например дизайн с зубами акулы,наклейки старых гонок,личную информацию,политическую рекламу и т.д.).Места соприкосновения дверей,капота,крыльев и т.д.с кузовом заклеивать не допускается.
Статья 15.Заключение.
В технические положения могут быть внесены дополнения либо уточнения в неясных ситуациях,которые письменно согласует Tехническая служба LAF за две недели до вступления их в силу.Эти изменения будут оставаться неотъемлемой частью Технического положения на всё время их действия.
Обязанность водителя – предъявить автомобиль отвечающий этому Техническому положению.По неясным вопросам рекомендуется проконсультироваться в технической службе LAF.
Статья 16.Язык.
В случае возникновения разногласий,определяющая версия Положения на латышском языке.Технические положения есть на латышском,русском и английском языках.



вот такие требования, без ханс системы можно ехат, в любом слуце разрешат ехать
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

2 страниц V  < 1 2
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 17:06
hosted by primary autosport information partner: Genisoft