2110cc |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
2110cc |
7.10.2008, 21:04
Сообщение
#1
|
|
статус отключен за неуплату Группа: Пользователи Сообщений: 506 Регистрация: 8.9.2008 Из: Москва, ЗАО Пользователь №: 2 673 |
Ну чтож Lada VFTS мне совсем не чужой клуб, да и классику все таки построить охота, поэтому выкладываю свой пипелац!
Кстати ровно 4 года назад я его уидел впервые полузаброшенным, исцарапанным кое-как работающим в центре Москвы в одном из дворов и принял решение его купить, что и сделал через какое-то время! Собственно вот: Двигатель БЦ: [/b] Блок цилиндров 21084 с толстенными стенками Был создан по заказу и собран кроссовиками… Колено ходом 71мм, очень прочные, правда не особо легкие Н –образные шатуны 133 мм с маслоканалами внутри. Поршни кованые от БМВ диаметром 84мм, маслонасос со стальными шестернями, помпа проварена, БЦ проектировался под обороты до 10 тыс. об/мин включительно. Объем 1573 см. куб. ГБЦ: - Пиленная, на больших клапанах, с увеличенными, полированными каналами, в общем основательно доработана, но не в хлам, впускные клапана 39 мм (заказные), выпускные 33,8мм (переточены из УЗАМ), жесткие пружины ШРИК, бронзовые направляющие, распредвал Нуждин (неполнобазник: под него и изготавливались клапана для работы без подпятников) подъем 11,0, фаза 289 градусов! Впереди замена проводки, ЭБУ с Я5.1.1. на 5.1 с последующей заменой топливной картой и отсечкой в 8500об/мин - бензонасос Bocsh большей производительности - форсунки для ГАЗ-ЗМЗ 406, 405, 409 BOSCH (406.1132010) Впуск: - дроссель 54 мм, с датчиком холостого хода от Нивы, - длинная впускная гофра, перенесенная в более или менеее холодное место, с целью забора наиболее хлолдного воздуха, а так же для более корректной работы ДМРВ... - ресивер Брагин 3,4 литра, с подобием дудок и отполированными каналами Выпуск: - паук 4-2-1 - вместо резонатора пламягаситель - глушитель ПаверФулл (все для 2110 и на 51-й трубе) = КПП - 18-й ряд (с 5-ой стандартной передачей) - г/пара 4,3 - короткоходная кулиса, - жесткий карданчик - самоблокирующийся дифференциал без преднатяга = ходовая - опоры стоек АСОМИ - аммы передние Плаза СС с укороченным на 50мм штоком, задние Бильштайн Б4 привезенные из Польши под заказ - пружины Айбах ПроКит -30мм (все еще дополнительно -1 виток) - растяжка ТехноМастер - стабилизатор 21 мм с жесткими (сварными) яйцами ТехноМастер - усилитель щитка передка и рулевого механизма ТехноМастер - нижняя растяжка - заказные конусные шайбы для сокращения ходов подвески - балка предняя (поперечина) "Спорт", с жесткими сайлент-болоками и из толстого металла ТехноМастер - усилитель задней части кузова ТехноМастер - алюминиевые проставки Прома на 11 мм, шпильки - передняя ось с отрецательным развалом 0,5 градусов - задняя ось с отрецательным развалом 1 градус при помощи проставок - передняя колея увеличина на 22мм, задняя на 32мм - диски Зепп Туризмо 15-ого диаметра с резиной 195/50/15 лето (GoodYear Eagle F1 GS D3) - стоковые 14-е с шипованной резиной 175/65/14 зима (Continental ContiWinterViking 2, Gislaved NF5) = тормоза - вакуумник ТоргМаш - передние тормоза: диски Brembo Max 260мм, колодки Текстар - задние - барабаны "АвтоВАЗ", колодки и тормозные цилиндры TRW - тормозная жидкость DOT5 = экстерьер - ярко-белый металлик - передний бампер из разбитого старого и разбитой накладки от ранее популярного обвеса - собран собственноручно, (2-й бампер (для зимы) сделан из стокового - реснички обедены, нижняя часть дорезана и вставлена сетка, прикреплена "губа") - задний бампер с небольшими накладками внизу, без среднего желобка сзади, и без нишы под номерной знак! (Изготовлен собственноручно) - накладки на пороги - фальшрадиаторная решетка от ВАЗ 21106! - убраны все шильдики и замки - ручки окрашены в цвет кузова - винил - спойлер ТитанСуперСпорт (Тольятти) - фары с внутренним покрытем "матовый черный" - задние фонари "ОСВАР" - тонировка - резаные задние арки на 80 мм - капот с "жабрами" = интерьер - салон 2005 модельного года (устанавливался новый) - вод. кресло с реальной машины DTM, привезенное из германии массой порядка 2,7 кг! - пассажирское UNP - накладки на педали ТоргМаш - раллийный руль Sabelt из замши "с нулем" - заказной кит для панели из Польши "под алюминий" - хромированые ручки - приборка ВДО с алюминевой вставкой - дополнительные приборы АвтоГейдж - удлененнай рычаг КПП с ручникой под серый карбон - теперь даже есть ряд задних сидений и музыка! ))) = Другое - для лучшей развесовки аккумулятор перенесен в багажник (проводка от БМВ Е39) - дополнительное крепление двигателя - ксенон - проваренное жесткое днище, с усиленными задними лонжеронами, усилено заднее крепление двигателя -------------------- Ралли - это жизнь, а все что между ралли - лишь ожидание того момента, когда ты вновь будешь жить!
|
|
|
7.10.2008, 21:21
Сообщение
#2
|
|
статус отключен за неуплату Группа: Пользователи Сообщений: 506 Регистрация: 8.9.2008 Из: Москва, ЗАО Пользователь №: 2 673 |
Фотографии машины:
-------------------- Ралли - это жизнь, а все что между ралли - лишь ожидание того момента, когда ты вновь будешь жить!
|
|
|
7.10.2008, 21:21
Сообщение
#3
|
|
статус отключен за неуплату Группа: Пользователи Сообщений: 506 Регистрация: 8.9.2008 Из: Москва, ЗАО Пользователь №: 2 673 |
-------------------- Ралли - это жизнь, а все что между ралли - лишь ожидание того момента, когда ты вновь будешь жить!
|
|
|
7.10.2008, 21:22
Сообщение
#4
|
|
статус отключен за неуплату Группа: Пользователи Сообщений: 506 Регистрация: 8.9.2008 Из: Москва, ЗАО Пользователь №: 2 673 |
Ну и каталог наиболее удачных видеороликов с участием моей 2110сс:[/b]
- Репортажи: с клубного ралли GTcar: http://video.mail.ru/mail/performance10/1/2.html с "Арены Драйва" о дрэг-рейсинге: http://ru.youtube.com/watch?v=mB-IzDjYDUM с первого осеннего ралли FFEclub: http://video.mail.ru/mail/performance10/1/22.html - Любительские клипы: - находятся в поиске (1 точно остался).... - маленькие любительские ролики: просто балавство: http://video.mail.ru/mail/prostofil1/27-09-2007/2859.html ралли март 2008: http://ru.youtube.com/watch?v=_ApLTP5gvEk http://ru.youtube.com/watch?v=bFGvNNLpCmw http://ru.youtube.com/watch?v=LGuQbb_zU4w назовем тренировкой в феврале 2008: http://ru.youtube.com/watch?v=H7YmIBa6614 http://ru.youtube.com/watch?v=GVroePfcpAQ Проба трассы сентябрь 2008: http://ru.youtube.com/watch?v=97DUdhEhM1o http://ru.youtube.com/watch?v=iD_VjzfsziA -------------------- Ралли - это жизнь, а все что между ралли - лишь ожидание того момента, когда ты вновь будешь жить!
|
|
|
7.10.2008, 21:58
Сообщение
#5
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 780 Регистрация: 23.11.2007 Из: Останкино Пользователь №: 33 Машина:lada 2108 |
очень достойный пепелац ))) и Саня молодец гонзаешь гуд
офф, хотел спросить у Макса из кт на 12 была гбц доработанна? или были тока валы+ресивер и выпуск? просто помню те 136 сил на стенде в крокусе а чо сделано забыл, друг ща 12 думает купить, я его уламываю покупать )) |
|
|
KONFUZZ |
7.10.2008, 22:16
Сообщение
#6
|
Гости |
Помню видел таз в живую без капота... еще до появления на ЦЦ ))
Превет Никите и Илюхе |
|
|
8.10.2008, 0:49
Сообщение
#7
|
|
статус отключен за неуплату Группа: Пользователи Сообщений: 506 Регистрация: 8.9.2008 Из: Москва, ЗАО Пользователь №: 2 673 |
очень достойный пепелац ))) и Саня молодец гонзаешь гуд офф, хотел спросить у Макса из кт на 12 была гбц доработанна? или были тока валы+ресивер и выпуск? просто помню те 136 сил на стенде в крокусе а чо сделано забыл, друг ща 12 думает купить, я его уламываю покупать )) Если быть точным 131,4 л.с. - впуск самодельный ресивер мегаобъема (около 5 -5,5 литров), довольно овощные валы ММ подъемом что-то типа 8,9, выпуск и настройка АлексМоторспорт... Помню видел таз в живую без капота... еще до появления на ЦЦ )) Превет Никите и Илюхе Обязательно передам! -------------------- Ралли - это жизнь, а все что между ралли - лишь ожидание того момента, когда ты вновь будешь жить!
|
|
|
210666 |
8.10.2008, 8:34
Сообщение
#8
|
Гости |
Хорошая десятка. Снаружи довольно просто и со вкусом.
Список доработак внушает уважения. Почему сразу не 16v голова? |
|
|
8.10.2008, 11:41
Сообщение
#9
|
|
статус отключен за неуплату Группа: Пользователи Сообщений: 506 Регистрация: 8.9.2008 Из: Москва, ЗАО Пользователь №: 2 673 |
Люблю 8ве - простота конструкции, ремонта, обслуживания, да и в итоге моторные показатели не намного хуже 16ве - предыдущая конфигурация на стенде показала 136,9 л.с., с этой конфигурацией после перенастройки планируется большая мощность, а после смены ЭБУ и сдвижения отсечки к 8500об/мин еще большая... Так что 8ве со счетов списывать рано и еще посмотрим что они могут! )))
-------------------- Ралли - это жизнь, а все что между ралли - лишь ожидание того момента, когда ты вновь будешь жить!
|
|
|
sqrat |
8.10.2008, 13:43
Сообщение
#10
|
Гости |
не трать силы и время,вместо того,что бы мучить поршневую сдвигом отсечки на 8500,лучше накрой свой хороший низ многоклапанной башкой.у нее газообмен и смена зарядов гораздо выигрышней.в итоге ты улучшишь характеристики без завышения оборотов,и(или),завысив обороты,повысишь отдачу еще сильней.сквозная продувка,увеличение сечений каналов и радикально более лёгкие клапаны 16-клапанной башки говорят сами за себя.к тому же,обслуживать там нечего--гидрики нормально держат высокие обороты(у Синёва ваще стоковая голова с разозлёнными валами,спокойно держит 8200).
|
|
|
210666 |
8.10.2008, 15:30
Сообщение
#11
|
Гости |
sqrat, +1
Думаю автор со временем вкорячит 16v голову, когда поймёт что всё таки 8v это прошлое. Не в обиду автору. |
|
|
9.10.2008, 0:44
Сообщение
#12
|
|
статус отключен за неуплату Группа: Пользователи Сообщений: 506 Регистрация: 8.9.2008 Из: Москва, ЗАО Пользователь №: 2 673 |
Спор бесполезен... Когда я ездил на дрэги и мне сливали так же с пилеными головами 16 ве, то никто не мог мне рассказать что 8 ве это прошлое! Прижелании без труда можно добиться и отдачи в 160-170 л.с. - правильно и хорошо пиленая 8 ве - на многое способна!
Люблю я 8-ми клапанники и ничего тут со мной не поделаешь! ))) П.С. Я понимаю что за 16ве будущее и всем советую собирать на 16ве, но самому и со своей машиной охото морочится именно с 8 ве -------------------- Ралли - это жизнь, а все что между ралли - лишь ожидание того момента, когда ты вновь будешь жить!
|
|
|
9.10.2008, 15:42
Сообщение
#13
|
|
Группа: Главные администраторы Сообщений: 7 355 Регистрация: 14.11.2007 Из: Москва ЗАО Пользователь №: 7 |
машина серьезная! респект! каркас не планируешь?
зы: я хоть и не зубились, но помоему 8 ве никогда не добьется тех резалтов которые показывает 16 ве при аналогичных трудозатратах ) -------------------- шима боль! шима ёб!
|
|
|
9.10.2008, 19:57
Сообщение
#14
|
|
статус отключен за неуплату Группа: Пользователи Сообщений: 506 Регистрация: 8.9.2008 Из: Москва, ЗАО Пользователь №: 2 673 |
Ну по поводу трудозатрад - то 8ве делать проще, тем более мои результаты на детском валике подъемом 11,0, если поставить валик подъемом 12,8-13,1, как я уже планирую перейти на другое ЭБУ, доработать впуск, я думаю уже мало пиленых 16-клаппаников смогут похвастаться такой же мощностью!
Но я думаю уже хватит возвращаться к теме 16ве-8ве - на моей десятке мне интересен именно 8-ми клапанный мотор! На счет каркаса думал и уже даже она была корчем в течении 2-х месяцев, но когда машина единственная это сделать тяжело, да и найти каркас мало того на матреху, так еще и на седанистую матрху безумно сложно... Сейчас появилась как бы вторая машина и если ее восстановлю, то можно будет подумать и о каркасе! -------------------- Ралли - это жизнь, а все что между ралли - лишь ожидание того момента, когда ты вновь будешь жить!
|
|
|
27.5.2009, 13:37
Сообщение
#15
|
|
статус отключен за неуплату Группа: Пользователи Сообщений: 506 Регистрация: 8.9.2008 Из: Москва, ЗАО Пользователь №: 2 673 |
А тем временем машина изменяется, переделывается!
Ну собственно новое описалово со всеми изменениями за зиму и весну: Машина строится уже 5 лет! Сменился не один стиль, корректировалось направление, но что вышло, то вышло.. За это время: - БЦ точился 1 раз, полностью менялся 1 раз - ГБЦ 4 по счету - КПП ребилдилось 2 раза и 3 раза перебиралась, - ходовая сменила 4 вида пружин, 5 видов амортизаторов, 11 комплектов шаровых и 9 комплектов наконечников сколькораз разбиралась собиралась - лучше не считать! ))))) - балка менялась 2 раза и одна из которых была ТехноМастер, но тнпнрь ее сменил подрамник - машина корчевалась, но салон возвращался - было уничтожено 2 бампера, а 6 раз бампера были восстановлены; передний бампер снимался не менее 30 раз, а задний всего 4! ))) - да и много других забавных цифр можно привести, но история продолжается! ))) Описание всей машины НА 19 МАЯ 2009 года: Двигатель БЦ: [/b] Блок цилиндров 21084 с толстенными стенками Был создан по заказу и собран кроссовиками… Колено ходом 71мм, очень прочные, правда не особо легкие Н –образные шатуны 133 мм с маслоканалами внутри. Поршни кованые от БМВ диаметром 84мм, маслонасос со стальными шестернями, помпа проварена, БЦ проектировался под обороты до 10 тыс. об/мин включительно. Объем 1573 см. куб. ГБЦ: - Пиленная, на больших клапанах, с увеличенными, полированными каналами, в общем основательно доработана, но не в хлам, впускные клапана 39 мм (заказные), выпускные 34мм (переточены из УЗАМ), жесткие пружины ШРИК, бронзовые направляющие, распредвал закзной эксклюзивчег от Нуждина (неполнобазник, под него пилилась и рассчитовалась ГБЦ и клапана - работает без подпятников) подъем 11,0, фаза 289 градусов! ЭБУ Январь 5.1.1-71 (настройка - МоторИнтехСпорт 2bad4u) - предыдущая настройка ПресняМоторСпорт Д.Кашин - была она довольно какашечной! ))) - бензонасос Bocsh большей производительности - форсунки от ГАЗ-ЗМЗ 406, 405, 409 BOSCH (406.1132010) - ДМРВ Сименс от ГАЗ-ЗМЗ 406, 405, 409 - "аЦЦкие катушки" на катушках от ГАЗ-ЗМЗ 406, 405, 409 изготовлены МоторИнтехСпорт с эксклюзивным переходничком! )))) Впуск: - дроссель 54 мм, с датчиком холостого хода от Нивы, - длинная впускной тракт к ресиверу от турбы с гофрой от ЗМЗ 406-9, ДМРВ и нулевик перенесены в более или менеее холодное место, с целью забора наиболее хлолдного воздуха, а так же для более корректной работы ДМРВ... - фильтр K&N.[/b][/i] - ресивер Брагин 3,4 литра, с подобием дудок и отполированными каналами Выпуск: - Паук 4-2-1 с отверстием под лямбду и настроичной лямбдой пр-во ТоргМаш, переделан МоторДоктор, затем еще раз доработан - резонатор "Атихо" - глушитель ПаверФулл - все для 2110 на 51-й трубе и на Аудюшных хомутах + будет построена специальная прямоточная труба = КПП - 18-й ряд (с 5-ой стандартной передачей) - г/пара 4,3 - короткоходная кулиса, - жесткий карданчик - самоблокирующийся дифференциал без преднатяга = ходовая - подрамник с моно-рычагами - опоры стоек АСОМИ - аммы передние Плаза СС с укороченным на 50мм штоком, задние Бильштайн Б4 привезенные из Польши под заказ - пружины Айбах ПроКит -30мм (все еще дополнительно -1 виток) - растяжка ТехноМастер - стабилизатор 21 мм с жесткими (сварными) яйцами ТехноМастер - усилитель щитка передка и рулевого механизма ТехноМастер - нижняя растяжка - усилитель задней части кузова ТехноМастер - алюминиевые проставки Прома на 11 мм, шпильки - передняя ось с отрецательным развалом 0,6 градусов; кастор 2,45; схождение 0 - задняя ось с отрецательным развалом 1 градус при помощи проставок - передняя колея увеличина на 22мм, задняя на 32мм - диски Зепп Туризмо 15-ого диаметра с резиной 195/50/15 лето (Yokohama Parada Spec-2 (PA01) и GoodYear Eagle F1 GS D3) - стоковые 14-е с шипованной резиной 175/65/14 зима (Continental ContiWinterViking 2 и Gislaved NF5) = тормоза - вакуумник ТоргМаш - передние тормоза: диски Zimmermann Sport 262мм, колодки Текстар - задние - барабаны "БелМаг" - обычные дабы не увеличивать подрессорные массы, отбалансированы, колодки и тормозные цилиндры TRW - тормозная жидкость DOT5 = экстерьер - ярко-белый металлик - передний бампер из разбитого старого и разбитой накладки от ранее популярного обвеса - собран собственноручно, 2-й бампер (для зимы) сделан из стокового - слит воедино, сделан один единый вырез с сеткой в нижней части бампера, усилен, устновлены дополнительные ПТФ, убрано место под гос. номер - так же сделан собственноручно - задний бампер с небольшими накладками внизу, без среднего желобка сзади, и без нишы под номерной знак! (Изготовлен собственноручно) - накладки на пороги - фальшрадиаторная решетка от ВАЗ 21106! - убраны все шильдики и замки - ручки окрашены в цвет кузова - винил - спойлер ТитанСуперСпорт (Тольятти) - фары с внутренним покрытем "матовый черный" - задние фонари "ОСВАР" - тонировка - резаные задние арки на 80 мм - капот с "жабрами" - а-ля люстра из фар пр-ва ОСВАР Машина будет полностью перекрашиваться в 3 цвета = интерьер - салон 2005 модельного года (устанавливался новый) - вод. кресло с реальной машины DTM, привезенное из германии массой порядка 2,7 кг! - пассажирское UNP - накладки на педали ТоргМаш - раллийный руль Sabelt из замши "с нулем" - заказной кит для панели из Польши "под алюминий" - хромированые ручки - приборка ВДО с алюминевой вставкой - дополнительные приборы АвтоГейдж Будут удалены. - удлененнай рычаг КПП с ручникой под серый карбон - теперь даже есть ряд задних сидений и музыка! ))) = Другое - для лучшей развесовки аккумулятор перенесен в багажник в нишу запасного колеса (проводка от БМВ Е39) - дополнительное крепление двигателя - ксенон 4300К ближний+дальний - проваренное жесткое днище, с усиленными задними лонжеронами, усилено заднее крепление двигателя Идет поиск финансов и кузова с каркасом родом из автоспорта, либо кузов будет частично переварен и закаркашен Двигатель: Машина: -------------------- Ралли - это жизнь, а все что между ралли - лишь ожидание того момента, когда ты вновь будешь жить!
|
|
|
27.5.2009, 19:34
Сообщение
#16
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 2 082 Регистрация: 31.12.2007 Из: мск Измайлово Пользователь №: 113 |
Зачетная матреха
валит ацки -------------------- не едет? сбрось балласт!
|
|
|
29.5.2009, 8:04
Сообщение
#17
|
|
Группа: Элита Сообщений: 398 Регистрация: 30.1.2008 Из: Москва Гольяново Пользователь №: 238 Машина:2106 |
Респектую хозяину , очень правильный тазик)
А да Корн , передай ещё пожалуста своему другу Злодею ффе клуаб как он представился по телефону , что нехорошо забивать фары , и обещать что стопудова заберет никому не продавай , а потом пропасть , если передумал можно на форуме чиркнуть или смс отправить. -------------------- [|__]===|L|===[__|]
|
|
|
23.8.2009, 21:26
Сообщение
#18
|
|
статус отключен за неуплату Группа: Пользователи Сообщений: 506 Регистрация: 8.9.2008 Из: Москва, ЗАО Пользователь №: 2 673 |
Усё! Дяденьки и тетеньки!
Проэкт закрыт! Машина будет разобрана и продана в комплектации, близкой к стоку. Кому интересно в личку - можно поговорить о цене и комплектации машины. Дабы не задавали лишних вопросов отвечаю на все возможные: Мое отношение к машине и что с ней: - Я эту машину люблю по сей день и сроднился с ней - В ней нет никакких косяков Почему продаю: - Усиливать кузов, вваривать каркас и облегчать ее попросту трудоемко и очень дорого - Попросту на то что я хочу сделать нету сейчас денег, а в ККР нужно ехать! Что взамен: - взамен будет приобретаться уже побывавший восьмак в бою с каркасом, амологацией и спортивным паспортом. Не большая часть ништяков будут за определенную доплату обмениваться с вашей доплатой и обменом на сток. Например передние фары с ксеноном, дороботаная передняя балка, усиленная со специальными шайбами и рычагами. Ну и возможно будет выставлен на продажу, напрмер, подрамник, ковши... -------------------- Ралли - это жизнь, а все что между ралли - лишь ожидание того момента, когда ты вновь будешь жить!
|
|
|
23.8.2009, 23:13
Сообщение
#19
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 780 Регистрация: 23.11.2007 Из: Останкино Пользователь №: 33 Машина:lada 2108 |
Молодец Саня, правильное решение Кстати дядя Федя продает гольфа 2го с подвеской АСТ всего за 120тыщ рублей, автомобиль по цене подвески, но что то у него с мотором после Бологова, подумай....
|
|
|
8.4.2010, 11:52
Сообщение
#20
|
|
статус отключен за неуплату Группа: Пользователи Сообщений: 506 Регистрация: 8.9.2008 Из: Москва, ЗАО Пользователь №: 2 673 |
Очень приятно найти на форуме старуб тему и свою старую машину.
Машина и по сей день жива, но не у меня, более того постучался в личку новый хозяин! Прям даже настроение поднялось, что машина жива и с ней что-то мутят. Я же собираю боевую восьмерку, правда не так быстро как хотелось! В общем могу поделиться историей, но немногим позже, пока она доступна на содружественном ФФЕРалли. П.С. Эх! Замечательный пипелац был... -------------------- Ралли - это жизнь, а все что между ралли - лишь ожидание того момента, когда ты вновь будешь жить!
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 24.4.2024, 15:03 |