IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

16 страниц V   1 2 3 > »   
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> Эстония 21М, Формула 1600
Beka
сообщение 4.10.2011, 16:25
Сообщение #1





Группа: Пользователи
Сообщений: 172
Регистрация: 4.10.2011
Пользователь №: 7 636
Машина:Estonia 21M



Приветствую всех
Формулу Эстония 21М я купил в 2010м в Августе. Машина была превращена в шоу модель. в ней не было двигателя педалей и много чего еще. Ходовая часть была в сборе с КПП.

Все разобрали и почистили. Обвес практически непригоден и еле держался на заклепках.
Начяли с того что разобрали машину полностю и попытались определить что надо достать. в первую очередь надл было подогнать передние суппорта и смастерить педальный узел




подогнал суппорты от опеля и решил собрать тормоза на жигулевских цилиндрах сцепления


по скольку спортивная система тормозов собирается на двух цилиндрах она нуждается в распределителе усилия. купил на ибэй распределитель Тилтон


немного груборатая система но ее облегчаем уже. нашли замену также всем тормозным шлангам и прикупили трубки. У цилиндра сцыпления болший диаметр трубки и другая резьба по сравнению с тормозными и пришлось делать переходняк из латуна который вкручивается в цилиндр.


купил сцепление Закс


приобрел стандартный старый мотор 2106 и поставили на место
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Beka
сообщение 4.10.2011, 22:44
Сообщение #2





Группа: Пользователи
Сообщений: 172
Регистрация: 4.10.2011
Пользователь №: 7 636
Машина:Estonia 21M



отсутствовал шток переключателя передач еоторый надевается на кулачек в КПП. Изготовил из стальной трубы с изгибом так как на ее пути был задниь амортизатор. в конце перпендикулярно наварена коротенькая труба с диаметром по больше. она и одевается на кулачек.


вот так
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Beka
сообщение 5.10.2011, 14:59
Сообщение #3





Группа: Пользователи
Сообщений: 172
Регистрация: 4.10.2011
Пользователь №: 7 636
Машина:Estonia 21M



есть такой вопрос. хочу улучшить подачу масло и поставить шторку на петлях в картере. у когонибудь есть фотки такой системы?
И еще, что сделать с редукционным клапаном чтоб увеличить довление?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Wiener
сообщение 6.10.2011, 10:01
Сообщение #4


Экипаж безопасности


Группа: Пользователи
Сообщений: 730
Регистрация: 22.7.2010
Из: Россия, Москва, ЗАО, САО, ВАО
Пользователь №: 7 583



Цитата(Beka @ 5.10.2011, 14:59) *
И еще, что сделать с редукционным клапаном чтоб увеличить довление?

Подложить шайбы и/или поставить более жёсткую пружину.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Beka
сообщение 6.10.2011, 17:02
Сообщение #5





Группа: Пользователи
Сообщений: 172
Регистрация: 4.10.2011
Пользователь №: 7 636
Машина:Estonia 21M



Цитата(Wiener @ 6.10.2011, 10:01) *
Подложить шайбы и/или поставить более жёсткую пружину.

спасибо. а нaсколько толстой должна быть шайба?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Beka
сообщение 6.10.2011, 21:48
Сообщение #6





Группа: Пользователи
Сообщений: 172
Регистрация: 4.10.2011
Пользователь №: 7 636
Машина:Estonia 21M



вот и видео с первого теста. машина была собрана в голом виде со стандартным ненастроенным двиглом к которому прикрутили вэбер с помойки. в прочем о мощности можно забыть просто целю пробной сборки была проверка всех систем

http://imageshack.us/clip/my-videos/64/tcm.mp4/
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Beka
сообщение 6.10.2011, 22:05
Сообщение #7





Группа: Пользователи
Сообщений: 172
Регистрация: 4.10.2011
Пользователь №: 7 636
Машина:Estonia 21M



после этого машину отвезли в гараж и разобрали для капитальной сборки


разбранный мотор
[img]http://img528.imageshack.us/img528/9067/23062011447.jpg[img]

доработали клапаны и купил пружины от бмв М20. они не встают на классические тарелки. нужны от 2108.


карбюраторы Кехин от Кавасаки 750


Маховик облегчен по схеме сингуринди и балансирован вместе с коленвалом


доработал каналы гбц сам. помучался изрядно
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
TYM
сообщение 6.10.2011, 22:40
Сообщение #8


Праворульщик


Группа: Пользователи
Сообщений: 866
Регистрация: 28.12.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 6 174



Тема очень интересная! Буду за ней следить! Видео вообще очень впечатлило!
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
fuzh
сообщение 6.10.2011, 23:52
Сообщение #9





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 7 355
Регистрация: 14.11.2007
Из: Москва ЗАО
Пользователь №: 7



Beka, у меня просьба к тебе большая - залить фотки прямо в сообщения, а не на имейджсхак


--------------------
шима боль! шима ёб!
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Beka
сообщение 7.10.2011, 20:19
Сообщение #10





Группа: Пользователи
Сообщений: 172
Регистрация: 4.10.2011
Пользователь №: 7 636
Машина:Estonia 21M



Цитата(fuzh @ 6.10.2011, 23:52) *
Beka, у меня просьба к тебе большая - залить фотки прямо в сообщения, а не на имейджсхак

исправил. начал шатуны облегчать. дело в том что забыл в начале центр тяжость померить. так вот есть разница где этот центр будет есле я сделаю всем шатунам в одном и томже месте?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
БОРЯ
сообщение 7.10.2011, 23:25
Сообщение #11





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 516
Регистрация: 10.10.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 3 689



Цитата(Beka @ 7.10.2011, 20:19) *
исправил. начал шатуны облегчать. дело в том что забыл в начале центр тяжость померить. так вот есть разница где этот центр будет есле я сделаю всем шатунам в одном и томже месте?


По идее это важно. Но вообще редко слышал, что бы на это кто то заморачивался. Кто то ограничивается тем, что вывешывает отдельно верх шатуна и отдельно нижние крышки в один вес, но это не совсем правильно тоже. По хорошему это облегчить верх и потом облегчать низ до тех пор пока центр тяжести окажется в том месте, где он на не облегчённом шатуне.
А ты их на чём облегчаешь?


--------------------
Не вешать нос гардемарины!!!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Beka
сообщение 8.10.2011, 0:12
Сообщение #12





Группа: Пользователи
Сообщений: 172
Регистрация: 4.10.2011
Пользователь №: 7 636
Машина:Estonia 21M



Цитата(БОРЯ @ 7.10.2011, 23:25) *
По идее это важно. Но вообще редко слышал, что бы на это кто то заморачивался. Кто то ограничивается тем, что вывешывает отдельно верх шатуна и отдельно нижние крышки в один вес, но это не совсем правильно тоже. По хорошему это облегчить верх и потом облегчать низ до тех пор пока центр тяжести окажется в том месте, где он на не облегчённом шатуне.
А ты их на чём облегчаешь?

я с помощю тачилы делаю. верхние части уже сделал. нормально вроде.
Тоесть вес верзней и ижней части выравнивают? но ведь верх куда тажелее. наверное просто выравнивают их вес с аналогичными частями других шатунов.
а вообще разница от этой доводки какаята чуствуется в моторе?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Beka
сообщение 8.10.2011, 0:30
Сообщение #13





Группа: Пользователи
Сообщений: 172
Регистрация: 4.10.2011
Пользователь №: 7 636
Машина:Estonia 21M



покрасил раму в черный матовый цвет


и приступили к сборке


все должно быть чисто.


тем временем купил части для двигателя.


Вывесил поршни. разница около 1го грамма. отполеровал поверхность мелкой шкуркой чтоб понизить шанс детонации


затем занялся доработкой карбов.
согласно этому ( http://www.classicfordmag.co.uk/files/2011...LF166.bike_.pdf ) руководству от Богг Бразерс нужно увеличить топливные жиклеры до 160-170. для мотоцикла стояли 130е.


процесс сверления. сверло надо зафиксировать и крутить жиклер с начало рукой а затем отверткой. так точнее и надежнее


уже начал работу над коллектором для карбов. как закончу выложу фотки
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
БОРЯ
сообщение 8.10.2011, 12:46
Сообщение #14





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 516
Регистрация: 10.10.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 3 689



Цитата(Beka @ 8.10.2011, 0:12) *
я с помощю тачилы делаю. верхние части уже сделал. нормально вроде.
Тоесть вес верзней и ижней части выравнивают? но ведь верх куда тажелее. наверное просто выравнивают их вес с аналогичными частями других шатунов.
а вообще разница от этой доводки какаята чуствуется в моторе?


Нет я имел в виду, что вес всех 4ёх нижних крышек подгоняют отдельно от верха и верх подгоняют по весу отдельно от нижних крышек.
По идее весь смысл облегчения шатунов в облегчении верха а низ облегчают для того, что бы подогнать цетр тяжести в то место где он был на стандартном шатуне.


--------------------
Не вешать нос гардемарины!!!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Beka
сообщение 8.10.2011, 19:07
Сообщение #15





Группа: Пользователи
Сообщений: 172
Регистрация: 4.10.2011
Пользователь №: 7 636
Машина:Estonia 21M



Цитата(БОРЯ @ 8.10.2011, 12:46) *
Нет я имел в виду, что вес всех 4ёх нижних крышек подгоняют отдельно от верха и верх подгоняют по весу отдельно от нижних крышек.
По идее весь смысл облегчения шатунов в облегчении верха а низ облегчают для того, что бы подогнать цетр тяжести в то место где он был на стандартном шатуне.

сегодня облегчил их. короче получилось все криво. один щатун получился очень легкиь аж на 20 грам. катастрофа короче. и все дело в верхней части. она изначально была очень легкой. вес низов одинаковый.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
БОРЯ
сообщение 8.10.2011, 19:30
Сообщение #16





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 516
Регистрация: 10.10.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 3 689



Ну на 20 грамм это не много, я свои на 120 облегчил.


--------------------
Не вешать нос гардемарины!!!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Beka
сообщение 8.10.2011, 19:31
Сообщение #17





Группа: Пользователи
Сообщений: 172
Регистрация: 4.10.2011
Пользователь №: 7 636
Машина:Estonia 21M



Цитата(БОРЯ @ 8.10.2011, 19:30) *
Ну на 20 грамм это не много, я свои на 120 облегчил.

да нет я облегчил примерно на 80. но один шатун получился легче других на 20 грам примерно panic.gif
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Radiovandal
сообщение 19.10.2011, 10:11
Сообщение #18





Группа: Пользователи
Сообщений: 76
Регистрация: 30.8.2011
Из: Н. Новгород
Пользователь №: 7 633



Тут спрашивали про редукционный клапан маслонасоса. wink.gif Я всегда подкладываю под пружину обычную шайбу на 12, она заметно толще заводской, но клапан при этом работает. Но на всякий случай рекомендую проверить ход клапана, установив пластину на маслоприёмник, без верхней части насоса.


--------------------
https://www.drive2.ru/r/lada/430353/
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Wiener
сообщение 19.10.2011, 10:43
Сообщение #19


Экипаж безопасности


Группа: Пользователи
Сообщений: 730
Регистрация: 22.7.2010
Из: Россия, Москва, ЗАО, САО, ВАО
Пользователь №: 7 583



Цитата(Beka @ 6.10.2011, 17:02) *
спасибо. а нaсколько толстой должна быть шайба?

Я подложил ещё одну стандартную.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Beka
сообщение 26.10.2011, 10:50
Сообщение #20





Группа: Пользователи
Сообщений: 172
Регистрация: 4.10.2011
Пользователь №: 7 636
Машина:Estonia 21M



всем спасибо за советы.
шатуны по весу уже подогнал. все в норме
в маслянном насосе на место стандартной подложил шайбу от свечи
блок уже собран. осталось гбц. там нужно сделать коллектор для мото карбов и подогнать. алюминевую трубу уже купил и нарезал по размерам. надо шас соответствующие углы им дать и варить аргоном.

еще есть такой вопрос: предложили алюминевую прокладку гбц вместо стандартной. как поступить? вроде она по прочнее

Сообщение отредактировал Beka - 26.10.2011, 13:38
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

16 страниц V   1 2 3 > » 
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 22:44
hosted by primary autosport information partner: Genisoft