Ну а вообще ход мыслей верен?
На счёт седел, я так понял, получается некий раструб правильно?
Нашел где то старую литературу в нете о доводке ГБЦ 2101 и 412 москвича, там описывается про увеличение мощностив ~5лс при применении увеличенных клапанов, стоит ли переходить на большие?

Помогите пожалуйста советом!

Что требуется:
Собрать ГБЦ для низового мотора работающего до 6000-6500 в крайних случаях 7000. Максимально быстрый отклик на педаль газа, увеличение скорости потока в ГБЦ.

Что имеем:
213 блок, колено 80мм но будет замена на 84
ГБЦ пустая 21011 в стоке, также точеные родные клапана, вал ОКБ №94
на впуске будут карбы с диффами ~30мм, выпуск на пауке 4-2-1
поджиг-МПСЗ

Что планируется:
Каналы впуска сверлю до 30 мм и совмещаю с колектором, выпуск также незначительно увеличиваю и полирую почти в зеркало. Каналы выпуска с пауком не совмещаю, умышленно оставляю ступеньку 3-4 мм на стыке канал паук, тоесть например канал 29-36 паук.
Стачиваю направляйки на впуске.
Что ещё будет полезно сделать?

вопросы, целесообразна ли на низовом моторе:
-установка бронзовых втулок?
-установка больших клапанов если канал только 30 мм?
-соответственно если клапана стандарт по размеру, точить ушы в КС около впускного канала ненужно, правильно?
-есть ли смысл заморачиваться с облегчением рокеров и лёгкими тарелками?
-нужно ли ставить более жёсткие пружины?
-стоит ли соблюдать конусность каналов, например: вход в ГБЦ 34>30(КС)32>29 паук

Буду очень благодарен за ответы и за ссылки на толковую литературу.

И снова здрасте! Уже долго ничего не писал зато теперь есть о чём расказать.
Наконец то cбылась моя мечта об участии в хиллклаймбе(в народе гора).
В начале года было решено ехать хотя бы один етап а там будет видно ну и началась подготовка…
Для начала полностью реорганизировали рабочее место:
— заменили сидение
— изготовили крепление из двух швелеров
— установили руль ОМР с вылетом
Сидится теперь очень удобно, нужно только немного поднять передний край хотя как это сделать пока незнаю((
Также купил комплект новой резины VREDSTEIN Sportrac 5, установил шпильки вместо колёсных болтов, прикупил шлем, огнетушители и прочие необходимые вещи.

В пятницу вечером были уже на месте и с утрица следующего дня уже в зоне сервиса в боевой готовности. Далее всё по плану: админка, техком(который имел ко мне 101 притензию), и 3 тренировочных проезда. Не смотря на некоторые проблемы, а именно провал на несколько секунд на 3 передаче на старте и плохое сцепление с асфальтом + мелким гравием(тут я понял что цивильную резину надо оставлять дома))) удалось довольно неплохо квалифицироваться…
С началом боевых заездов начало проявлятся всё коварство горы)) За время перерыва проходящий транспорт навозил кучу песка и дорога стала ещё более скользкой. Плюс солнце встало таким образом что почти всю дистанцию светило прямо в лоб, соответственно точки торможения и другие ориентиры смотрелись по другому…
С горем пополам не смотря на постоянно ухудшавшееся время удалось приехать вторым в класе и шестым в абсолюте аматоров а учитывая что первые 4 места разделили ЕВО и СТИхи а далее 2 хонды CRX, думаю результат неплохой. Учитывая свои постоянные проблемы на старте я проиграл по лучших временах первому месту в классе 7 секунд тоесть 1:42 у хонды против моих 1:49.
Гонка и сама дисцыплина очень понравилась, это что-то совершенно новое и гораздо более сложное. Пока толком не понял где-как ехать, иду по инстинктам)) Чуть побольше практики и хорошый видеорегистратор надеюсь помогут разобратся и улучшить технику.
А пока готовимся к следующему етапу который состоится примерно 9 мая в Ивано-Франковской области.
Фото
Видео

Вот вся соль в том что хочу с насечками а может даже с перфорацией не используя проставки, переходники и т.д. Поставил и поехал...

Буду апгрейдить тормозули но перейти на 14" размер идейные убеждения не позволяют. С колодками всё понятно, будут Ferrodo 2500 но что делать с блинами? Ищу интересные варианты родных дисков, то есть без пластин, проставок и т.д. Подскажите кто сталкивался?

Ну наверное повёлся на бренд, хз. Я как-то спонтанно решил купить. Однажды на e-bay попалось на глаза, вроде по очень выгодной цене от производителя прям можно заказать но доставка космических денег стоит...И тут то я вспомнил что у меня в штатах знакомый работает и скоро назад собирается, через него и заказал. Сэкономил порядка 70-90$. Мне показалось AEM понадежней будет...датчик оригинальный бошовский и калибровать не надо, логи списать можно кароче всё по взрослому.

Я даже и не искал, знал что не найду)) Заказал в нете из соседнего города, почтой привезли вот и всё

Привет всем!

Недавно поставил ШЛЗ AEM и начал настройку своего китайского чуда(ПЕКАРЬ 073). Прибор удачно разместился на панели вместо невменяемых заводских часов, которые переставали работать при включении габаритов)). Так вот, прибор поставил, нехитрый моток проводов завёл к бардачку, оттуда просверлился в подкаподку ну и уже дальше понятно к пауку. Немного фоток самого гаджета и видео первого пуска(нихера не настроено):

http://youtu.be/JLkEudfxEFw

Прибор показывает вроде точно, запаздыване по цыфрах не большое. Есть небольшой глюк на самом дисплее с первой цыфрой но почему то только на холодном моторе. Вообщем катаюсь, настраиваюсь...Скажу вам что даже на штатном карбе разница между заводским конфигом и настроенным под конкретный мотор-просто колосальна! Исчезла задумчивость на низах, пропали тычки и затупы, значительно резвее едет! Короче продолжаю експерементировать ибо ХХ и II камера уже почти в идеале а вот первая камера выносит мозг пока...то бедно ппц то переливы. Короче кому интересно как настроить 1.7 на 073 кабре-могу подсказать приблизительный рецепт))

Также в очередной раз обильно потёк радиатор. Заменил на лузар спорт, заодно прикупул их помпу, типо турбо). Приятно удивился. Думал такой заводской "тунинх" сильно не отличается от хорошего оригинала но температура реально упала на 7-8 гр в среднем. В общем неплохая тюнячка.

Вот такие то дела...Ждёмс снега и нашых любимых спринтов а с весны на глобальные кузовные работы.

На сколько я помню-нет

За орфографию извиняюсь, я и так гугл транслятором всё время стараюсь пользоваться, просто русский не родной мой язык поэтому прошу понять и простить))
На счёт мистики-там всё гораздо интереснее! Собирал мотор не я лично а очень опытный человек, мой хороший знакомый, который построил десятки удачных драговых проектов, но вина моя в том что спешил я сильно. Очень хотелось попасть на первый етап по слалому поетому движок собирался в ночь и до 4 часов утра. Короче завели-стучит! Стук не характерный, слабый но чёткий. Скинули башку-картина маслом(см. фото) Короче поршня в ВМТ стоят лесенкой от 1 до 4, в последнем переход около 1,7-1,8 мм(на фото именно 4-й ). Стало ясно что на гонку я уже приехал, вначале было несколько версий: кривой блок(ось колена скорее всего) кривые шатуны либо поршня, но вряд ли ведь это ещё надо было так лесенкой розставить)))...Сейчас я понимаю что нормальный человек бы не гадал, а всё разобрал и искал причину но тогда мне уже было пофиг, совсем он меня достал уже. Короче сняли с поршня 1 мм и так я проездил ещё 600-700 км пока не проломило перегородку этого самого поршня...
Вскрытие показало...кривой коленвал! получилось что в нём ход шеек 1-80мм 2-80,7мм 3-81,4мм 4-около 82! Незнаю часто ли встречается подобная патология но чесно говоря я был в шоке)

Привет! Есть такое, на первом фото Саня с Винницы он же Док а на втором мой друг, коллега по команде а иногда наставник Льоша, сейчас кстати борется за чемпиона Украины но пока по результатам второй. У нас во Львове 21-го следующий етап, там многое решается. Тоже планирую поехать

Первое попавшееся, нашы любимые Черляны:

Зима. Немного протупил вначале, поехал мимо касы. Наверное потому что ето был первый проезд. И простите за звук, ето лебединая песня моего редуктора))
http://youtu.be/rWvwFKSTboM

Уже не совсем зима:
http://youtu.be/5H_xStOsAdA

Здравствуйте форумчане!
Зовут меня Алексей, мне 25 лет, живу я в городе Львове что на западе Украины.
Мой автомобиль ВАЗ 2106 90г.в. достался мне в наследство в 2006 и на тот момент пробежал менее 60000.
Чуть позже в 2007-2008 стал общатся с продвинутыми тюнингистами и ездунами нашего города.
Историчиски сложилось так что во Львове в то время кроме драга интенсивно начал развиватся автослалом и немного спринт и так как драг я никогда особо не любил
пробовал периодически свои силы именно в етих дисциплинах. Начали кататься в соседние города, появилось что-то типа команды.
Несколько лет подряд пытался стартонуть в чемпионате Украины по автослалому но по определённым обстоятельствам не складывалось.
Вообще на счету несколько побед и около десятка призовых мест. Последние годы прикатался к зимним ралли-спринтам, провёл несколько победных серий подряд.
Недавно друзья профессиональные спортсмены открыли для меня такую дисциплину как хиллклаймб или в народе "гора". Очень понравилось и думаю уже в следующем сезоне обязательно посещу пару етапов в любительском класе.
Сейчас времени катастрофически не хватает в связи с кардинальной сменой професии но всё таки стараюсь на воскресные ивенты приезжать.
Вообще мечта ето одно авто-поджопник а в шоху каркас со всеми вытекающими)) Буду двигаться в етом направлении.

Техническая сторона:
Двигатель по началу достался 21011, соответствующие КПП и дифф.
Была попытка сделать на нём 1.7 но судьба была к нему жестока и он умер практически после обкатки при довольно мистических обстоятельствах)).
На сегодняшний день пытаюсь построить просто быструю 2106 с низовым движком для асфальта+иногда снега на ровных поверхностях, и так:

Низ блок 213 в нулевом размере, короче всё Нива кроме колена (2103)
ГБЦ 21011 пилена -1мм, немного увеличены каналы, проточены клапана, р-вал ОКБ Двигатель №94
Карбюратор 073
БСЗ
Выпуск паук 4-1/51 труба/ банка Ulter
На двигателе уже стоит всё навесное для инжектора(передняя крышка, зубатый шкив колена, датчик температуры ОЖ) но инжектора скорее всего не будет. Пока курс взят на зажигание на базе января+карбы
свечи DENSO W22EP-U

Трансмиссия:
Кпп ВАЗ 2106
Редуктор ВАЗ 2102
Блокировка винт Val-Racing 8кг, заварка на 2101 паре

Ходовка:
Пружины как раз в процесе замены.Были Фобос -25мм по кругу сейчас будет нива/перёд 2104/зад(чуток отпилю)
Амморты газ-масло Hola но на днях обнаружил подклинивание поетому под замену.
Двойной передний стабилизатор
Полиуретановые сайленты
Усиленное крепление балки
Пересверлены крепления шаровой верхних рычагов для большего кастора
Оптимальный для себя конфиг считаю: Розвал -1,5 гр. Кастор 6-7 гр. но для стабильности на високих скоростях ещё експерементирую со схождением.
Диски комплект ковки Slik+пара боевых BBS RА
Резины всякой много, летняя быстро кончается а вот зимняя-моя любимица Nokian Nordman RS(без шипа).Етой зимой ей будет уже 4 года поетому скоро куплю такой же новый комплект. Резина позволяла наваливать однокласникам на НИИШИПе и прочей шиповке.
Ждут установки колёсные шпильки

Полезности:
Установлен хендмейд гидроручник
На полке дома ждёт установки ШЛЗ AEM UEGO
Принудиловка вентелятора
Ремень SCHROTH
Тросиковый привод газа и прочее

Жидкости:
АИ 95 город/100 гонка
Двигатель Statoil 5w-40
КПП XADO 80W-90
Редуктор Castrol syntrax limited slip 75w140

Немного подкреплю фотографиями и видео:

Украина Львов