Всем привет вот купил себе мотор взамен старому класическому
Низ 11193
Калина колено
Шатуны ковка 133'3
Поршня ковка 82
Голова пиленая 21116
На цельниках
Валы Нуждин 12'0 впуск310 выпуск304
Впуск четыре дросселя ф52 на рогах
Два ряда форсунок все это накрыто рессивером
Если чесно качество говно полное, мотор собирал Нуждин
Голова Б/у не хрена не мытая толком мотор якобы со стенда
При разборе выяснилось што , сорваны две шпильки на кл крышке
И намазано герметосом , когда сняли голову увидели што
Когда то был обрыв клапана , потому как камера сгорания побита
Пролить не успели но надо , авот низ весь чистый на поршнях даже нагара нет
Ну и спрашивается после какого стенда мотор

Нет, на фазированном больше мощи на низах и средних оборотах но настроить трудней из за поиска нужной фазы.

Ты предлагаешь вариант - хоть как но чтоб работало, если так рассуждать то тогда зачем тебе второй ряд, поставь форсунки в 2 раза больше и забудь про второй ряд и настрой как обычно.
Пойми, что второй ряд нужен для лучшего перемешивания смеси и эффективен только на высоких оборотах а первый (тот который ближе к клапанам) эффективен только для низких, если использовать так как на схеме нарисовано то топливо со второго ряда будет вылетать из дудок в ресивер и в крутом повороте легко словить гидроудар или сгореть.

Я не знаю таких подключений.

Без датчика будет попарно параллельный, но его и с датчиком проще прописать на попарно параллельный, и надо запитывать как написано согласно инструкции.
Или имеете ввиду второй ряд параллельно подключить первому ряду? то каналы в блоке управления просто сдохнут от двойной нагрузки и это не правильно.

Второй ряд нужен для высоких оборотов и включается в работу с того момента когда подхват начинается, а первый эффективен только на низах, а на высоких оборотах может и не участвовать в процессе совсем и зависит это от производительности форсунок второго ряда, если у вас 107е то на первом ряду не получиться их исключить и первый ряд будет все равно не много помогать второму.

спасо

Проводка и контроллер пойдет.
Блин, так надо переваривать ресивер, фильтр на другую сторону, заодно и форсунки правильно поставить там место позволяет, щиток передней надо в салон вдавливать с учетом свободного места у тросика газа и так чтоб печку не зажать.
Провода подключаются на выводы:
1 цилиндр к 17 выводу.
2 на 5
3 на 36
4 на 31
В колодке эти места свободны и потребуются разъемы или от другой проводки эти провода целиком вставить.
Питание надо подключить от главного реле где и первый ряд форсунок подключен к обжимке.

У вас машина карбюраторная или инжекторная?
У вас есть человек кто занимается чиптюненгом и программу в онлайн может откатать, сразу надо проверить какой блок управления и какая проводка установлена? Там требуется доработка.

Вы на данный момент можете почти все сами подготовить, для этого вам надо:
1. Установить систему питания для второй рампы с топливным фильтром. (можно подключить трубку через тройник но подключение надо сделать не под капотом а у бака чтоб избежать лишних потерь в топливной магистрали, а если все серьезней то поставить второй бензонасос)
2. Установить двигатель и подключить его как обычный мотор с одной рампой. (можно настроить прогу и обкатать его, даже погонять)
3. Пробросить провода от второй рампы до блока управления (можно выдернуть провода из любой дохлой инжекторной проводки)
4. А теперь можно ехать опять к писарю программ и все доделывать, можно конечно и сразу все подключить но тогда нет возможности обкатать и все недостатки обсудить.

всем привет всех с прошедшими праздникоми давно ни чего не писал времени нет вапсче
кузов от копейки продал вместе с каркасом. купил себе новую игрушку 2102 1973года рождения и понеслось

Я сам делал...