IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V   1 2 >  
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> Москвич-Г5
Taifun
сообщение 12.12.2007, 4:31
Сообщение #1


Служба Безопасности VFTS Rally Team


Группа: Элита
Сообщений: 2 840
Регистрация: 22.11.2007
Из: Москва,Ново-Переделкино
Пользователь №: 32



Оттепель, разрядка международных отношений позволили получить информацию о работах в области автоспорта в ведущих автомобильных державах. Сейчас трудно сказать, у кого родилась идея "А не выйти ли нам на международный уровень?". Может она исходила от энтузиастов с "Москвича", а может из министерских коридоров. Но, так или иначе, "имелось мнение" о необходимости создания гоночного автомобиля одной из международных формул. Это оказался тот редкий случай, когда намерения чиновников и энтузиастов совпали. Улучшилось финансирование, наконец решились проблемы с шинами - несколько НИИ шинной промышленности изыскали возможность выпуска малых партий специализированных шин. В помощь инженерам МЗМА подключили рая специализированных КБ, например ВНИИМотопром. В общем, проекту дали зеленую улицу.
Г4 еще только выигрывал первые гонки, а конструкторы МЗМА активно работали над новой моделью. Первоначально планировалось использовать форсированный двигатель от "Москвича 412", с двумя распредвалами в головке цилиндров. Его мощность составляла 112 л/с. Сильные изменения претерпела подвеска. Впервые стала использоваться восьмизвездная подвеска задних колес. Специально разработанная пятиступенчатая коробка, с синхронизаторами на всех передачах и так называемым быстрым переключением, позволяла эффективно реализовывать тяговые характеристики двигателя. Впервые были применены дисковые тормоза на всех колесах. Существенно изменился дизайн машины. Кузов стал более обтекаемым, понизилось лобовое сопротивление, была применена оригинальная несущая пространственная рама и кузовные панели из стеклопластика, что снизило вес машины до 580 кг. Наибольшая скорость составляла 200 км/ч. Машина соответствовала международным стандартам так называемой "формулы 3". Но не это было конечной целью разработчиков. Группа во главе с Гладилиным замахнулась на самое святое мира автогонок - ее величество Формулу 1! Разработки болида начались в 1965 году. Плясать начали от печки. От мотора. Пойти стандартным путем форсирования серийной модели было невозможно - ничего похожего не производилось. Делали практически с нуля. За образец был взят двигатель гоночного мотоцикла "Восток-С-360" - четырехтактный, V-образный, двухцилиндровый. Разработчики пошли по пути набора однотипных секций. Была сохранена форма цилиндров и конфигурация камеры сгорания, а вот корпус, головка цилиндров, системы смазки и привода клапанов создавали заново. В результате родился уникальный мотор, до сих пор не имеющий аналогов в отечественном автомобилестроении. Восемь цилиндров, объем 1500 литра. В головке было 2 распредвала, использовались "широкие" фазы газораспределения. Много было необычных технических решений - разъемный коленвал, роликовые подшипники шатунов. Но поражает не это. Мощность двигателя составляла 200 л.с. при 10500 обор/мин! После испытаний опытных образцов, стало понятно, что по своим показателям этот движок оставляет позади себя лучшие западные образцы. Можно было разрабатывать сам болид. За основу взяли Г5, который, собственно и планировался как "черновик" для Формулы. На один из экземпляров установили опытный образец двигателя, уже получившего индекс "ГД1", и прототип стал проходить всесторонние испытания. Пока шла его обкатка, другая группа конструкторов активно работала над корпусом болида. Впервые была применена продувка модели в аэродинамической трубе. Планировалось использование антикрыла. Существенной модернизации подверглась подвеска, рулевое управление и коробка передач. В 1970 году все новые агрегаты были установлены на Г5 и этот прототип впервые вышел на трассу. И хотя корпус все еще оставался старым, это был настоящий болид Формулы 1. Но увы, родиться советской формуле было не суждено. Причин тому было много. Во первых министерство автомобилестроения не могло в полном объеме финансировать создание полноценной команды для международных гонок. Такие команды как правило представляют собой очень сложную инфраструктуру. У министерства просто не было столько денег. В правительстве и политбюро идея постепенно потеряла свою привлекательность, и финансирование свелось к минимуму. Кроме того, перспектива появления советской команды на гонках Формулы 1 была воспринята в штыки на западе. Сейчас уже трудно сказать, что стало причиной этого. Может определенная корпоративность и закрытость клуба команд Ф1 или очередное похолодание в отношениях нашей страны с западом. Но так или иначе, работы над советским болидом были прекращены. Некоторые созданные в процессе разработки узлы (подвеску, коробку скоростей, тормозную систему) установили на Г5, который получил индекс Г5М. От дальнейшей доводки уникального двигателя пришлось отказаться. Его просто разобрали. Говорят, от него сохранилась только головка цилиндров, которая находится в музее на АЗЛК.
К середине 70х годов на трековых гонках специально созданные машины стали уступать место карам на базе серийных моделей. Это было зрелищнее и дешевле. Сохранились только формула "Юниор" да картинг. Модели Г4 и Г5 просто потеряв конкурентов, остались не у дел. Так закончилась история создания уникальных гоночных машин на заводе "Москвич".






http://denisovets.narod.ru


--------------------
"VFTS Rally Team"

Спонсор нашей команды интим-салон "Шпилька"...не ГазПром,но тоже мечты сбываются)))))
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 30.11.2009, 12:51
Сообщение #2





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



двигатель ГД-1. Сохранился ВЕСЬ smile.gif)))))
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

 


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 30.11.2009, 12:53
Сообщение #3





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Фото машины в Музее АЗЛК:

Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение
 


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 1.12.2009, 10:05
Сообщение #4





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Мотор ГД1, признаться, впечатляет...
1965-66 годы....а ничего близкого с тех пор и не собрали, вот тебе и "Москвич"...


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 1.12.2009, 12:20
Сообщение #5





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



На Московском автозаводе имени Ленинского комсомола существует уже без малого десять лет конструкторская группа гоночных автомобилей. Там в свое время были разработаны гоночные «москвичи» моделей «ГЗ» и «Г4». В 1969 году на смену им пришла более современная машина — «Москвич-Г5». По сравнению с предшественниками на «Г5» использован минимум узлов и деталей от серийной модели. Даже двигатель «Москвич-412» был основательно реконструирован. На нем впервые в практике отечественного автомобилестроения применена головка цилиндров с двумя распределительными валиками. Угол развала клапанов и форма газовых каналов сохранены такими же, как на базовом даигателе. Однако благодаря отсутствию коромысел масса, а следовательно, и инерционные нагрузки клапанного механизма резко снизились. В итоге удалось поднять мощность и число оборотов соответственно до 112 и 6000 при неизменном рабочем объеме двигателя (1478 см3). При этом степень сжатия повышена до 9,8 (топливо — бензин А-98), мотор оборудован системой свободного выпуска газов и двумя «гоночными» сдвоенными карбюраторами «Вебер-40ДКО». Среди других переделок надо отметить стальной масляный поддон и маслорадиатор.

Для наилучшего использования возможностей двигателя «Москвич-Г5» снабжен новой трансмиссией. Она выполнена в общем алюминиевом картере с гипоидной главной передачей. Пятиступенчатая коробка передач (четыре имеют синхронизаторы) размещена не перед главной передачей, как было на автомобиле «Г4», а сзади нее. Конструкция коробки позволяет быстро заменять шестерыми для подбора оптимального передаточного числа в соответствии с характером трассы. Чтобы обеспечить надежную работу коробки и, особенно, главной передачи на любых режимах, трансмиссию снабдили автономной системой смазки с отдельным масляным насосом. Одно дисковое сцепление использовано от серийного автомобиля. Поскольку модель «Г5» стала мощнее и быстроходнее прежней, на ней установлены более эффективные дисковые тормоза с раздельным гидроприводом на передние и задние колеса. Была пересмотрена и усовершенствована конструкция независимой подвески всех колес. Точки крепления рычагов подвески расположены так, чтобы передаваемые на раму нагрузки распределялись более равномерно. Все рычаги качаются не на бронзовых втулках, как было прежде, а на сферических подшипниках скольжения.

Основным несущим элементом автомобиля является пространственная рама, весящая 43 кг. Она сварена в деревянном стапеле из хромансилевых труб. Сварка велась в среде углекислого газа с последующим отжигом всего узла.
Из других конструктивных особенностей машины следует отметить плоские бортовые бензобаки, гидропривод выключения сцепления, реечный рулевой механизм, электрический тахометр, бы-стрссъемные капот двигателя и носовую часть кузова, сделанные из алюминиевого пихта.
В соответствии с требованиями безопасности на «Москвиче-Г5» установлены включатель массы в системе зажигания, огнетушитель, защитная дуга из 35-миллиметровой трубы. Посадка гонщика — наклонная.

База машины составляет 2284 мм, колея колес 1415 мм (спереди) и 1390 мм (сзади). С полной заправкой и гонщиком автомобиль весит 680 кг, из них 54,5 процента веса приходится на задние колеса. Сухой вес — 550 кг.

В соревнованиях «Москвич-Г5» зарекомендовал себя с хорошей стороны. На чемпионате СССР 1969 года В. Ржечицкий занял на нем первое место в группе автомобилей формулы 1. О скоростных показателях машины можно судить по времени прохождения одного круга на наиболее известных нашмх трассах: «Невское кольцо» — 1 мин. 35 сек.; «Бикерниеки» (кольцо скорости) — 1 мин. 50 сек. Это высокие результаты, которые говорят о больших возможностях автомобиля. Максимальная скорость «Москвича-Г5» составляет около 200 км/час.



--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 5.1.2010, 14:23
Сообщение #6





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



http://www.ussr-autosport.ru/single_seaters/moskvich-g5.html

"Москвич-Г5", "-Г5М"

Гоночный автомобиль национальной формулы 1 конструкции И. А. Гладилина и М. З. Мильштейна. В целом являлся дальнейшим развитием предыдущей модели "-Г4". Принципиальным отличием от нее являлось изменение общей компоновочной схемы: коробка передач располагалась за задней осью. Несущим элементом конструкции являлась пространственная рама из хромансилевых труб диаметром 27 и 25 мм, на которую устанавливались алюминиевые кузовные панели. Подвеска передних колес в целом не отличалась от применявшейся ранее на "-Г4"; задняя же подвеска была сконструирована заново. "Москвич-Г5", в отличие от предыдущей модели, имел дисковые тормоза с раздельным приводом на передние и задние колеса. Использовалась новая пятиступенчатая коробка передач в блоке с главной передачей, разработанная в рамках проекта "Москвич-ГД1"; ее отличительной особенностью являлось наличие синхронизаторов на четырех высших передачах.

Первый образец модели "-Г5" дебютировал в гонках в конце 1968 г.; на нем был установлен форсированный до 92 л. с. двигатель "Москвич-412", аналогичный применявшемуся ранее на "Москвиче-Г4М". Тогда же на Дмитровском полигоне была предпринята неудачная попытка установления на этом автомобиле рекорда скорости на 500 или 1000 м со стартом с места. В следующем сезоне в гонках принимали участие два автомобиля . В ходе сезона оба они получили новые гоночные двигатели, имевшие в основе стандартный блок цилиндров и новую головку блока с двумя распределительными валами (известны под обозначением "Москвич-412-2В", так как данный им конструкторами индекс "-413" официально утвержден не был). Двигатели оснащались двумя сдвоенными карбюраторами "Weber-40DCO" и системой свободного выпуска; мощность их составляла 100 л. с. В дальнейшем шло постоянное совершенствование двигателей: так, в 1970 г. за счет повышения степени сжатия, увеличения размеров впускных клапанов и расширения фаз газораспределения мощность поднялась до 112 л. с. В том же году была изменена выпускная система и введен дополнительный задний упор дуги безопасности (. В 1972 г. был увеличен рабочий объем двигателей до 1840 см³ против 1478 см³ ранее. Также в 1972 г. была расширена колея колес, установлены шины увеличенных размеров, а масляный радиатор, ранее располагавшийся спереди рядом с водяным радиатором, был перенесен назад и размещен над двигателем .

В 1974 г. оба автомобиля претерпели радикальную модернизацию, получив полностью новые кузовные панели из стеклопластика, значительно отличавшиеся по своей форме от прежних алюминиевых. Модернизированные таким образом автомобили получили обозначение "Москвич-Г5М". Двигатели продолжали использоваться в основном образца 1972 г.; в 1975 г. в одной или двух гонках был использован двигатель "промежуточного" варианта (образца 1971 г.) рабочим объемом 1703 см³. Автомобили "Москвич-Г5М" участвовали в гонках вплоть до исключения формулы 1 из национальной классификации в конце 1976 г. В общей сложности на всех модификациях модели "-Г5" были выиграны три золотые (В. Ржечицкий, 1969; Ю. Теренецкий, 1972; Н. Казаков, 1973), одна серебряная (Ю. Теренецкий, 1974) и две бронзовые (Ю. Теренецкий, 1973 и 1976) медали чемпионатов СССР.

В 1983 г. оба автомобиля были переданы заводскому музею АЗЛК, в котором экспонировались до закрытия музея в 2009 г.; в настоящее время они являются экспонатами Музея ретро-автомобилей

Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

 


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 17.1.2010, 14:48
Сообщение #7





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Уникальное фото, спецы до сих пор не определят какой год и почему на Г5 высокий кокпит)))
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 10.2.2010, 15:05
Сообщение #8





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Двигатель ГД-1

Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
 


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Magistr
сообщение 10.2.2010, 16:31
Сообщение #9





Группа: Элита
Сообщений: 842
Регистрация: 12.1.2008
Из: г.Москва
Пользователь №: 163



Дядя Эдгар и где ты только находишь такие материалы. Прочитал, если есть еще - выкладывай))


--------------------
(O)====|L|====(O)
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 10.2.2010, 18:36
Сообщение #10





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



да у меня в загашниках много чего есть вкусного...только кому это здесь нужно (((


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
БОРЯ
сообщение 10.2.2010, 19:44
Сообщение #11





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 516
Регистрация: 10.10.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 3 689



Всё нужно! Постоянно просматириваю и читаю эти темы! Эдгару спасибо!


--------------------
Не вешать нос гардемарины!!!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
drihting
сообщение 10.2.2010, 20:06
Сообщение #12





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 682
Регистрация: 22.12.2007
Из: Мытищи
Пользователь №: 87



нужно и ещё как!


--------------------
ссср
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Magistr
сообщение 10.2.2010, 22:11
Сообщение #13





Группа: Элита
Сообщений: 842
Регистрация: 12.1.2008
Из: г.Москва
Пользователь №: 163



Плюсадиню вовсю! (с) К вышеподписавшимся. Дядя Эдгар - мочи!


--------------------
(O)====|L|====(O)
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
fazoinvertor
сообщение 10.2.2010, 22:34
Сообщение #14





Группа: Пользователи
Сообщений: 2 164
Регистрация: 22.8.2008
Из: г. Волжский
Пользователь №: 2 452
Машина:2101,2106, RX4



я тоже все читаю. очень интересно


--------------------
Нет предела совершенству.

https://www.drive2.ru/r/lada/2106/515113227227497247/
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Taifun
сообщение 11.2.2010, 1:06
Сообщение #15


Служба Безопасности VFTS Rally Team


Группа: Элита
Сообщений: 2 840
Регистрация: 22.11.2007
Из: Москва,Ново-Переделкино
Пользователь №: 32



Цитата(БОРЯ @ 10.2.2010, 18:44) *
Всё нужно! Постоянно просматириваю и читаю эти темы! Эдгару спасибо!

нас единицы!


--------------------
"VFTS Rally Team"

Спонсор нашей команды интим-салон "Шпилька"...не ГазПром,но тоже мечты сбываются)))))
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
serg21063
сообщение 11.2.2010, 1:36
Сообщение #16





Группа: Пользователи
Сообщений: 173
Регистрация: 19.9.2008
Из: г. Сокол
Пользователь №: 2 816
Машина:21063



Дядь я в тебя верю mr47_04.gif


--------------------
[O][O]==|L|==[O][O]
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Zver
сообщение 11.2.2010, 1:44
Сообщение #17


Красная копейкО


Группа: Пользователи
Сообщений: 1 398
Регистрация: 15.3.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 510



Цитата(Taifun @ 11.2.2010, 0:06) *
нас единицы!

Не, нас больше wink.gif !


--------------------
(O)====|L|====(O) в процессе модернизации...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
evgen_06
сообщение 11.2.2010, 9:40
Сообщение #18





Группа: Пользователи
Сообщений: 76
Регистрация: 21.4.2008
Из: Омск
Пользователь №: 859



+1 ко всем написавшим, тоже постоянно слежу за обновлениями и читаю, очень много интересного
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
danya
сообщение 11.2.2010, 11:14
Сообщение #19





Группа: Пользователи
Сообщений: 78
Регистрация: 8.9.2008
Из: Питер
Пользователь №: 2 670



Это нужно. Все читаю.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
b0lt
сообщение 11.2.2010, 11:56
Сообщение #20


ns sXe


Группа: Пользователи
Сообщений: 621
Регистрация: 12.12.2009
Из: г.Самара
Пользователь №: 7 552



Ну я к вышеперечисленному отмечу что я мыслям ещё в Союзе живу и весточка из того более доброго мира это для меня праздник так что дядька Эдгар ты поднимаешь нам всем настроение а значит делаешь нас всех добрее спасибо тебе !


--------------------
Думай глобально - действуй локально !!!
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

2 страниц V   1 2 >
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 21:34
hosted by primary autosport information partner: Genisoft