Расточка НГШ шатунов VAG 144мм, Расточка НГШ шатунов VAG 144мм под тазовкладыши для шейки 47.8мм |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Расточка НГШ шатунов VAG 144мм, Расточка НГШ шатунов VAG 144мм под тазовкладыши для шейки 47.8мм |
24.11.2011, 22:14
Сообщение
#21
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 986 Регистрация: 13.6.2008 Из: Н.Тагил Пользователь №: 1 522 Машина:X5 3.0d,2108 |
А чем не нравится ауди-вкладыши?Я вот этого понять не могу.Прошлифовать в размер и ставить.Себе так собираю.
-------------------- Если у вас есть свободное время и деньги- займитесь автоспортом и у вас не будет ни того, ни другого.
|
|
|
7.12.2011, 12:59
Сообщение
#22
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 516 Регистрация: 10.10.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3 689 |
Слышал от тех кто строит ино турбо тазы, что грамотно отшлифовать колено практически ни кто не может.. Они колено если требуется стараются менять на новое.
-------------------- Не вешать нос гардемарины!!!
|
|
|
7.12.2011, 23:30
Сообщение
#23
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 322 Регистрация: 12.5.2008 Из: Тула ASC on Street Пользователь №: 1 144 |
это ты к чему вообще?
-------------------- <i>Всех обогнать невозможно, но к этому нужно стремиться...</i>
<b>-== Fuck Fuel Econome ==-</b> <!--fonto:Times New Roman--><span style="font-family:Times New Roman"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo--> ./__________________/ [[__]====[ L ]====[__]]_/ IxxxxOxx[maxim]xxOxxxxxI ..\|_ || ......................... \|_ ||..<!--sizec--></span><!--/sizec--> <!--fontc--></span><!--/fontc--> VAZ 05 2.0i на дрочелях Dellorto |
|
|
8.12.2011, 7:16
Сообщение
#24
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 516 Регистрация: 10.10.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3 689 |
это ты к чему вообще? К тому, что лучше? шлифовать колено или растачивать шатун. -------------------- Не вешать нос гардемарины!!!
|
|
|
8.12.2011, 20:35
Сообщение
#25
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 322 Регистрация: 12.5.2008 Из: Тула ASC on Street Пользователь №: 1 144 |
ну если у нас встране проблема отшлифовать колено, то шатун я им вообще бы недоверил
-------------------- <i>Всех обогнать невозможно, но к этому нужно стремиться...</i>
<b>-== Fuck Fuel Econome ==-</b> <!--fonto:Times New Roman--><span style="font-family:Times New Roman"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo--> ./__________________/ [[__]====[ L ]====[__]]_/ IxxxxOxx[maxim]xxOxxxxxI ..\|_ || ......................... \|_ ||..<!--sizec--></span><!--/sizec--> <!--fontc--></span><!--/fontc--> VAZ 05 2.0i на дрочелях Dellorto |
|
|
8.12.2011, 20:55
Сообщение
#26
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 516 Регистрация: 10.10.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3 689 |
ну если у нас встране проблема отшлифовать колено, то шатун я им вообще бы недоверил Шатун проще расточить. Колено отшлифовать это не так просто и при этом мало кто заморачивается , что бы нормально его шлифануть. -------------------- Не вешать нос гардемарины!!!
|
|
|
8.12.2011, 22:14
Сообщение
#27
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 322 Регистрация: 12.5.2008 Из: Тула ASC on Street Пользователь №: 1 144 |
да ну, при корявом шлифовании колена, самое страшное это незначительная потеря давления масла, а при косеке на шатуне - это дырка в блоке , А если учесть что там мяса очень мало на этих шатунах, и ты сам себе спонсор, я бы его точно нетрогал.
ЗЫ я не могку понять что за проблема шлифовки вала, тем более что на любой вал есть верхний и нижний допуск... -------------------- <i>Всех обогнать невозможно, но к этому нужно стремиться...</i>
<b>-== Fuck Fuel Econome ==-</b> <!--fonto:Times New Roman--><span style="font-family:Times New Roman"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo--> ./__________________/ [[__]====[ L ]====[__]]_/ IxxxxOxx[maxim]xxOxxxxxI ..\|_ || ......................... \|_ ||..<!--sizec--></span><!--/sizec--> <!--fontc--></span><!--/fontc--> VAZ 05 2.0i на дрочелях Dellorto |
|
|
9.12.2011, 0:16
Сообщение
#28
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 516 Регистрация: 10.10.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3 689 |
да ну, при корявом шлифовании колена, самое страшное это незначительная потеря давления масла, а при косеке на шатуне - это дырка в блоке , А если учесть что там мяса очень мало на этих шатунах, и ты сам себе спонсор, я бы его точно нетрогал. ЗЫ я не могку понять что за проблема шлифовки вала, тем более что на любой вал есть верхний и нижний допуск... По крайней мере у нас в городе, те люди которые делают ино тазы они не нашли где нормально отшлифуют колено даже после того как всё объяснишь. Их не устраивало конусность шеек после шлифовки, тк скорее всего камень не алмазят после каждой шлифовки и ещё что то им просаживали. Может они конечно придираются, но мне они не советовали шлифовать вал. Может у них допуски жёстче. -------------------- Не вешать нос гардемарины!!!
|
|
|
9.12.2011, 11:25
Сообщение
#29
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 658 Регистрация: 12.6.2009 Из: Нерезиновая Пользователь №: 7 518 |
на счет шлифовки хз ) офф топ так сказать. Знаю человека кто наждачкой в станке коленки доводит с погрешностями до 5... микрон. всему руки надо
-------------------- Моторы для спорта в Москве!!!Тюняшки. Он-лайн калибровка ЭБУ Январь 5.1-7.2 Тюнинг и Спорт для ВАЗ от 2101 до 21126 в Москве. Перевод на впрыск ИНОтазов. И много чего интересного.... в личку.
...моторы всегда отвечают взаимностью тому, кто их любит. В отличие от живых человеческих сердец. |
|
|
9.12.2011, 12:55
Сообщение
#30
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 322 Регистрация: 12.5.2008 Из: Тула ASC on Street Пользователь №: 1 144 |
а япошки со своей точностью даже незаморачиваються колено полировать_)
-------------------- <i>Всех обогнать невозможно, но к этому нужно стремиться...</i>
<b>-== Fuck Fuel Econome ==-</b> <!--fonto:Times New Roman--><span style="font-family:Times New Roman"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo--> ./__________________/ [[__]====[ L ]====[__]]_/ IxxxxOxx[maxim]xxOxxxxxI ..\|_ || ......................... \|_ ||..<!--sizec--></span><!--/sizec--> <!--fontc--></span><!--/fontc--> VAZ 05 2.0i на дрочелях Dellorto |
|
|
9.12.2011, 13:00
Сообщение
#31
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 923 Регистрация: 22.8.2008 Из: Уфа Пользователь №: 2 449 |
У японцев запас прочности деталей критически мал. Снижение площади сечения шейки коленвала в результате шлифовки не извесно к чему может привести
-------------------- хватит строить, пора ВЖИМАТЬ
все, произнесенное мною, не претендует на истину. я всего лишь учусь(с) 8-917-73-73-804 |
|
|
9.12.2011, 13:05
Сообщение
#32
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 516 Регистрация: 10.10.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3 689 |
У японцев запас прочности деталей критически мал. Снижение площади сечения шейки коленвала в результате шлифовки не извесно к чему может привести Ну там смотря на каких машинах, у многих продаются комплекты ремонтных вкладышей. Вот в Японию я бы отдал колено шлифовать) -------------------- Не вешать нос гардемарины!!!
|
|
|
9.12.2011, 13:08
Сообщение
#33
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 516 Регистрация: 10.10.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3 689 |
на счет шлифовки хз ) офф топ так сказать. Знаю человека кто наждачкой в станке коленки доводит с погрешностями до 5... микрон. всему руки надо Если заморочиться то это да) Но тут надо промерить кривошип, диаметр шеек, перекос по каждой шейке в отдельности, перекос по колену в целом, прогнутость колена. Это надо очень сильно замарочиться) -------------------- Не вешать нос гардемарины!!!
|
|
|
9.12.2011, 13:08
Сообщение
#34
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 923 Регистрация: 22.8.2008 Из: Уфа Пользователь №: 2 449 |
Не у всех производителей есть подобные ремонтные детали
-------------------- хватит строить, пора ВЖИМАТЬ
все, произнесенное мною, не претендует на истину. я всего лишь учусь(с) 8-917-73-73-804 |
|
|
9.12.2011, 13:25
Сообщение
#35
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 516 Регистрация: 10.10.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3 689 |
Не у всех производителей есть подобные ремонтные детали Не у всех это да. На хонде црв вроде даже как двигатель не придусмотрен для кап ремонта, отъездил положенные там 700 тыщ и на помойку. А на ср20дет мой брательник узнавал есть по мимо номинала ещё и два ремонтных размера. -------------------- Не вешать нос гардемарины!!!
|
|
|
9.12.2011, 17:26
Сообщение
#36
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 322 Регистрация: 12.5.2008 Из: Тула ASC on Street Пользователь №: 1 144 |
невнимательно читаете, не шлифовка а полировка после шлифовки (есть такая операция, но такой клас точности там не требуеться)
-------------------- <i>Всех обогнать невозможно, но к этому нужно стремиться...</i>
<b>-== Fuck Fuel Econome ==-</b> <!--fonto:Times New Roman--><span style="font-family:Times New Roman"><!--/fonto--><!--sizeo:2--><span style="font-size:10pt;line-height:100%"><!--/sizeo--> ./__________________/ [[__]====[ L ]====[__]]_/ IxxxxOxx[maxim]xxOxxxxxI ..\|_ || ......................... \|_ ||..<!--sizec--></span><!--/sizec--> <!--fontc--></span><!--/fontc--> VAZ 05 2.0i на дрочелях Dellorto |
|
|
9.12.2011, 19:02
Сообщение
#37
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 516 Регистрация: 10.10.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3 689 |
невнимательно читаете, не шлифовка а полировка после шлифовки (есть такая операция, но такой клас точности там не требуеться) Доводка. Полировка это просто, что бы блестело 8) -------------------- Не вешать нос гардемарины!!!
|
|
|
10.12.2011, 15:31
Сообщение
#38
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 288 Регистрация: 24.3.2008 Из: г. Липецк Пользователь №: 583 |
полировка это получение требуемого качества поверхности - шероховатости, к получению геометрических параметров отношения не имеет.
а шероховатость в свою очередь зависит от условий трения узла, и говорить, что не полируют т.к. простой механообработкой получают достаточную точность в корне неверно. шероховатость поверхности также имеет несколько параметров, некоторые из них нельзя получить, например, одним только точением резцом, и ни какая тут супер-пупер точность не поможет. |
|
|
10.12.2011, 17:17
Сообщение
#39
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 516 Регистрация: 10.10.2008 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3 689 |
Обычно токарный станок это точность до 0.02 (в лучшем случае при не изношенном станке и хорошем токаре), дальше идёт шлифовка и вконце если требуется ручная доводка.
-------------------- Не вешать нос гардемарины!!!
|
|
|
4.3.2012, 16:42
Сообщение
#40
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 4.3.2012 Из: Россия, Тюмень Пользователь №: 7 655 |
А не проще ли взять шатуны СТИ? В данный момент у меня стоял вопрос о выборе ШПГ для нового мотора, и были варианты с ваговскими шатунами, но чтобы их поставить надо произвести кучу операций, и мотор с таким комплектом будет менее ремонтопригоден в отличие от заводских (не сток) деталей, которые в любой момент можно поставить не шлифуя ничего. Мой выбор остановился на шатунах СТИ с разной высотой. Как вы такой вариант рассматриваете?
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 26.4.2024, 12:52 |