IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V  < 1 2  
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> какой 16-клапанник выбрать
Ездец
сообщение 24.1.2012, 23:04
Сообщение #21





Группа: Пользователи
Сообщений: 478
Регистрация: 13.11.2010
Из: Ростов-на-Дону
Пользователь №: 7 598



Технические характеристики двигателя ВАЗ-21203
Рабочийобъем,см*3...............................................................
................. 1977
Межцилинфоеое расстояние, мм .......................................................... 89
Диаметр цилиндра,мм ........................................................................... 82
Ход поршня,мм ................................................................................
....... 94
Длина шатуна, мм ................................................................................
.. 146
Степень сжатия ................................................................................
...... 10.6
Мощность, кВт/л, с. (при об/мин).......................................................... 85/115.6 (5400)
Максимальный крутящий момент, Н-м (при об/мин) ......................... 180 (3200)
Количество клапанов на цилиндр ........................................................ 4
Система питания ................................................................................
.... распределенный впрыск
Октановое число топлива ..................................................................... 95
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
CLIFF
сообщение 24.1.2012, 23:10
Сообщение #22





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 064
Регистрация: 22.10.2009
Из: Челябинск
Пользователь №: 7 542
Машина:VAZ 2107



можно брать) ценик?) единсвенное береч шатуны и колено)


--------------------
ZAEBIS' MOTOR SPORT
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ездец
сообщение 24.1.2012, 23:14
Сообщение #23





Группа: Пользователи
Сообщений: 478
Регистрация: 13.11.2010
Из: Ростов-на-Дону
Пользователь №: 7 598



Выясняю пока...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Инженер Гарин
сообщение 25.1.2012, 0:04
Сообщение #24





Группа: Пользователи
Сообщений: 658
Регистрация: 12.6.2009
Из: Нерезиновая
Пользователь №: 7 518



Что тут выяснять их два с половиной дохлых енота сделано было... рессивер у меня на Ниве как раз с мотора 21203... Их кстати сделали больше чем моторов) а почему.. мода была берешь десятку ставишь рессивер со 203 и продаешь друзьям из гор сильно сильно сильно сильно дороже. Потому что на нем есть заветные слова 2.0 16v


--------------------
Моторы для спорта в Москве!!!Тюняшки. Он-лайн калибровка ЭБУ Январь 5.1-7.2 Тюнинг и Спорт для ВАЗ от 2101 до 21126 в Москве. Перевод на впрыск ИНОтазов. И много чего интересного.... в личку.
...моторы всегда отвечают взаимностью тому, кто их любит. В отличие от живых человеческих сердец.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ездец
сообщение 25.1.2012, 12:10
Сообщение #25





Группа: Пользователи
Сообщений: 478
Регистрация: 13.11.2010
Из: Ростов-на-Дону
Пользователь №: 7 598



Так есть смысл его брать, или искать обычный высокий блок?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Ездец
сообщение 25.1.2012, 22:06
Сообщение #26





Группа: Пользователи
Сообщений: 478
Регистрация: 13.11.2010
Из: Ростов-на-Дону
Пользователь №: 7 598



Моторчик интересный, блок с опп, колено и шатуны ауди, валы, настраивался у Брагина, 168 сил, и 20 момента. Но ценник не гуманен... сотка....
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Геныч
сообщение 27.1.2012, 13:45
Сообщение #27





Группа: Пользователи
Сообщений: 128
Регистрация: 22.9.2009
Пользователь №: 7 534
Машина:83



Жалко не видел эту тему раньше, но:
Скажу сразу, что для классики и для ПП моторы даже и не пытайтесь сравнивать, в ПП столько вариаций коробки.... замотаешься.
Ипо опыту и по советам старых гонщиков, скажу что особо вертлявый мотор не нужен, и коробас дольше проживет и для езды лучше.
Итак что имеем: калиномотор сразу отпадает (его даже на ПП не любят, да в стандарте он раскручивается лучьше, но низы ниочем. Доработать его некуда.),
в полторашку (124 блок), для хорошей отдачи, тоже надо вложиться,
остается приора (126 блок), и самый крутой - это эксклюзив (129 блок).
Многие жалуются на хлипкие шатуны, и слабые поршня. Скажу честно, я бы тоже заказал другие шатуны с поршнями, но, финансы ak.gif , и имея практически новый двигатель (приора), взялся за штатные. И чтоя вам скажу, при развесовке, с одной группы снял 2 г. с другой - 1.5, а с 3-й - 4.5, и это при том, что я подгоняю до десятой грамма. Колено балансировать у нас негде, надо везти в Питер, а это по времени меня неустраивало, ограничился балансировкой маховика с корзиной.
Голова тоже доработалась, но не сильно, грамотный портинг, подгонка впуска-выпуска (ступенька), ресивер,дросельная заслонка. ВСЕ.

Конечно со временем будут легкие клапана, толкатели, валы (низовые), а потом и шатунчики с поршнями (со смещенным пальцем). Но все будет строиться "на надежность", а не на максимум сил.
Все тоже самое можно сделать и на 129-м блоке, но разница небольшая, а клас другой, если для любительского, где первые машины не вскрывают, то почему бы и нет.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
killer
сообщение 12.6.2013, 15:44
Сообщение #28





Группа: Пользователи
Сообщений: 151
Регистрация: 6.10.2010
Из: Киев
Пользователь №: 7 595
Машина:2107



а кто что думает про новый калиномотор 127?
интересно реализована система впуска...


--------------------
Киевская 2107
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
RusUFO
сообщение 12.6.2013, 15:53
Сообщение #29





Группа: Пользователи
Сообщений: 558
Регистрация: 13.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 7 334
Машина:21041



Цитата(killer @ 12.6.2013, 15:44) *
а кто что думает про новый калиномотор 127?
интересно реализована система впуска...

«Нами добавлен новейший резонансный объем – на определенных режимах он активируется/деактивируется специальной системой заслонок. По большому счету, это ничто иное, как система инерционного наддува - то есть на разных режимах функционирует разная резонансная частота, которая обеспечивает максимально допустимую «дозарядку» рабочих режимов. Более того, контролер переработан и получил абсолютно новые калибровки», - заверил Олег Храмков.
Ну и дад теперь стоит вместо дмрв.


--------------------
"сша не может-судья поможет"
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Turrba
сообщение 12.6.2013, 16:44
Сообщение #30





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 042
Регистрация: 26.1.2011
Из: Хакасия
Пользователь №: 7 610
Машина:21013



У меня машина японская старая, ещё не раритет но уже скоро станет)), там эта хрень называется\лась "изменяемая геометрия впускного канала"... Заслонки-лопатки на впуске перед плоскостью гбц управлялись одной тягой и вакуумным клапаном, наподобие как в наших карбюраторных трамблёрах-вакуумное опережение. Вакуум для привода брался от "электронно-управляемого карбюратора", может, кто-нибудь видел такого осьминога, это нечто. С успехом заменён на Солекс) Так вот, если правдиво- я не увидел разницы после удаления заслонок, видимо лишнее сопративление на впуске в виде заслоночек нивелировало эффект... Не получится ли как всегда? Хотя... истинный гонщик выпилит всю эту хрень целиком и запилит красный ресивер своего изготовления, я уверен))) По ДАДу- плюс, У ДМРВ слишком частые глюки...


--------------------
Вам что тут надо, похвастать в тусовке себе подобных что зарегены на ВФТС? Ваша машина - стриткар для светофорных гонок, и то мало мальски прокачанная калинка/приорка разорвет в тряпки Ваш драндулет. Дождитесь снега и хвастайте пацанам с района- как лихо можете запилить в поворот на заснеженной парковке ашана. (c) Sysadmin5. :)

Не успеваете завершить обгон- прижимайтесь к обгоняемому, не выезжайте на встречную обочину... и никогда не препятствуйте обгону сами.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
DIPOS
сообщение 13.6.2013, 0:32
Сообщение #31





Группа: Пользователи
Сообщений: 516
Регистрация: 6.11.2009
Из: Иваново
Пользователь №: 7 547
Машина:2101,2104.



Цитата(Turrba @ 12.6.2013, 17:44) *
У меня машина японская старая, ещё не раритет но уже скоро станет)), там эта хрень называется\лась "изменяемая геометрия впускного канала"... Заслонки-лопатки на впуске перед плоскостью гбц управлялись одной тягой и вакуумным клапаном, наподобие как в наших карбюраторных трамблёрах-вакуумное опережение. Вакуум для привода брался от "электронно-управляемого карбюратора", может, кто-нибудь видел такого осьминога, это нечто. С успехом заменён на Солекс) Так вот, если правдиво- я не увидел разницы после удаления заслонок, видимо лишнее сопративление на впуске в виде заслоночек нивелировало эффект... Не получится ли как всегда? Хотя... истинный гонщик выпилит всю эту хрень целиком и запилит красный ресивер своего изготовления, я уверен))) По ДАДу- плюс, У ДМРВ слишком частые глюки...

Это мотор Рено,просто собран на ВАЗе и немного отличается.ДАД этот также и ДТВ -цена космос.Очень капризный.


--------------------
Спор на форуме, всё равно что олимпиада среди умственно лишенных, даже если ты победил, ты все равно д...боёб.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
DIPOS
сообщение 13.6.2013, 0:34
Сообщение #32





Группа: Пользователи
Сообщений: 516
Регистрация: 6.11.2009
Из: Иваново
Пользователь №: 7 547
Машина:2101,2104.



Капризный мотор.Иныормация от ОД ВАЗ


--------------------
Спор на форуме, всё равно что олимпиада среди умственно лишенных, даже если ты победил, ты все равно д...боёб.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

2 страниц V  < 1 2
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 0:30
hosted by primary autosport information partner: Genisoft