IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

8 страниц V  « < 6 7 8  
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> Система охлаждения, мнения
Йожег
сообщение 30.4.2013, 14:42
Сообщение #141





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 1 515
Регистрация: 9.5.2010
Из: Москва,ЗАО
Пользователь №: 7 573



Сейчас будет много букав, но выкладываю полную статью. как я сделал охлаждение на 2106 rolleyes.gif
Настала весна, постоянный плюс, пробки и..., и опять вылезла проблема с перегревом Шоши в пробках. Достаточно 10 минутного простоя и бортовик показывает 105-106 градусов, штатный вентилятор не умолкает, но это мало, что дает. По осени были заменены радиатор, помпа, термостат, тогда проблема решилась, а сейчас опять вылезла. Что бы больше не возвращаться к данной теме, было решено все сделать с запасом прочности! Ваз 2106 очень ограничивает доработки своими петлями капота. Изучив вопросы радиаторов, я остановился на радиаторе Лузар-СПОРТ 2106, который имеет лучшие характеристики, нежели штатный радиатор 2123. Установка данного радиатора освобождала от демонтажа петель капота. С большим трудом смог его купить, достав из коробки понял,что я живу в России, потому что одну заклепку производители оставили для меня, дескать сами доработайте))).Прикрепленное изображение
Когда же дело дошло до установки сдвоенных вентиляторов от 21214, я понял, что не надо читать между строк и чаще пользоваться рулеткой! Посадочные места под петли капота ушли в помойку... Теперь ничего не ограничивало меня, поэтому радиатор был заменен на Лузар-СПОРТ 2110, тем самым мы избавились от долбанной пробки в радиаторе, да и лонжероны под него пилить не надо.
Вентиляторы ставятся перед радиатором, там ничего сложного, в переднем усилителе сверлим отверстия, в которые вставляются штатные кронштейны вентиляторов, а сверху крепим используя крепежные пластины со стройрынка. Ах, да, нужно еже пропилить переднюю панель под моторы вентиляторов, но это все скроется решеткой радиатора.
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

Теперь радиатор. Со старого радиатора спиливаем нижние кронштейны и заклепками крепим к новому.
Прикрепленное изображениеКстати, радиатор 2110 ставится кверхногами, поэтому глушим пароотводящее отверстие, а вместо сливной пробки вкручиваем штуцер. На штатные кронштейны в кузове кладем проставку, я использовал кусок китайской траверсы, не нее приклепываем новые уши и ставим радиатор.
Прикрепленное изображение
Слева и справа крепим радиатор пластинами к кузову.
Прикрепленное изображение
Из большоко пазла патрубков собираем систему охлаждения.
Прикрепленное изображение
В верхний патрубок печки ставим тройник, от него питаем новый расширительный бачок, я использовал от ОКИ. Термостат установлен от Шнивы. Что бы сделать кожух вентилятор я использовал брызговики СПАРЦО, незаменимый материал))).
Прикрепленное изображение
Вопрос с помпой... Долго изучав вопрос, я выяснил, что сейчас классическая помпа идет с крыльчаткой от Шнивы, она более прогрессивная. А помпа от ШНивы дополнительно импеет другой подшипник и измененный сальник. Я взял заводскую ТЗА 2123.
Прикрепленное изображение
В Шоше стояла ПРАМО 2101. Померить зазор не смог, не было пластелина..., но если мерит штангеном от крыльчатки и до привалочной плоскости, то на новой 2123 зазор был меньше на 3мм!!!
Имея сдвоенные вентиляторы захотелось установить генератор по лучше и в руки попала гена от Нексии. Никак не мог скрутить шкив, но корейский гена не знал, что он в России, поэтому не ожидал, что его приварят к забору и не смог больше сопротивляться))).
Прикрепленное изображение
Далее по стандарту, шкив от 2108, доработанный и, как всегда, прихваченный сваркой...
Прикрепленное изображение
На данном гене есть выход на контрольную лампу и ему необходим плюс от зажигания. Понадобилось немного доработать верхний кронштейн от Газели.
Прикрепленное изображение
В нижний кронштейн поставил дистанционные втулки, использовалась трубочка 8*10, и все стоит на своих местах.Прикрепленное изображение
Имея сдвоенные вентиляторы захотелось сделать раздельное включение. В Шнивах используется сопротивление, которое пускает первый вентилятор не в полную силу. Когда я узнал про это, то решил, что по мере нагрева сопротивление уменьшается и вентилятор потом разгоняется. Как я ошибался, более подробное изучение вопроса при помощи Сереги выявило, что это тупо сопротивление и что бы его обойти в штатной схеме Шнивы стоит третье реле!!! О Боже, я забыл, это же АВТОВАЗ!!! Пришлось идти тем же путем(((.
Прикрепленное изображение

В радиаторе стоит датчик на 92-89, который пускает первый вентилятор в пол силы, если этого не достаточно, то на 97 включаются оба вентилятора на 100% от мозгов. Ну и конечно есть принудиловка.
Можно вернуться к вопросу петель капота. По уму надо ставить петли багажника от Калины, тогда получим алигаторовский капот и правильное его открывание, но это дорого и с замком капота думать надо... В общем, берем петли капота от 2105, подгибаем по месту. К капоту я приварил их, а к передней панели закрепил при помощи щпилек.
Прикрепленное изображение
Еще перестал работать штатный фиксатор капота, поэтому пока есть подпорка, а далее подберем палку-держалку))). От открытия в другую сторону уберегает ограничительный трос, сделанный из стяжки для груза.
Антифриз залили AGA красный. Жары конечно еще не было пока, но на данном этапе в пробках держит 91, на ходу 82, впереди жаркое лето, посмотрим...
Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение
 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
fuzh
сообщение 30.4.2013, 17:05
Сообщение #142





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 7 355
Регистрация: 14.11.2007
Из: Москва ЗАО
Пользователь №: 7



все круто, только я не зря вентиляторы назад переставил - на ходу они если не крутятся, то довольно сильно мешают потоку воздуха обдувать радиатор, а если даже и крутятся, то при большой скорости создают большое сопротивление набегающему потоку и у меня все перегревалось. Как переместил - перестало перегреваться
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 


--------------------
шима боль! шима ёб!
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Йожег
сообщение 30.4.2013, 18:56
Сообщение #143





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 1 515
Регистрация: 9.5.2010
Из: Москва,ЗАО
Пользователь №: 7 573



Цитата(fuzh @ 30.4.2013, 17:05) *
все круто, только я не зря вентиляторы назад переставил - на ходу они если не крутятся, то довольно сильно мешают потоку воздуха обдувать радиатор, а если даже и крутятся, то при большой скорости создают большое сопротивление набегающему потоку и у меня все перегревалось. Как переместил - перестало перегреваться

Я слышал мнение, что при смене направления работы этих вентиляторов, падает их эффективность... Не знаю, правда или нет, но я решил сделать так же, как на Ниве.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
fuzh
сообщение 30.4.2013, 23:53
Сообщение #144





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 7 355
Регистрация: 14.11.2007
Из: Москва ЗАО
Пользователь №: 7



Цитата(Йожег @ 30.4.2013, 18:56) *
Я слышал мнение, что при смене направления работы этих вентиляторов, падает их эффективность... Не знаю, правда или нет, но я решил сделать так же, как на Ниве.


Я тебе про факт говорю, а не про чье-то мнение) Ну чтож поделать, будет перегреваться - переделаешь, не будет - ну и хорошо smile.gif


--------------------
шима боль! шима ёб!
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Йожег
сообщение 23.5.2013, 23:13
Сообщение #145





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 1 515
Регистрация: 9.5.2010
Из: Москва,ЗАО
Пользователь №: 7 573



Погодка в мае выдалась жаркая, так вот, тестовые испытания прошли удачно)
В пробках температура держится примерно 93 градуса, работает только один вентилятор, который не в полную силу, через сопротивление 1118. На ходу проблемы с обдувом отсутствуют.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
fuzh
сообщение 23.5.2013, 23:57
Сообщение #146





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 7 355
Регистрация: 14.11.2007
Из: Москва ЗАО
Пользователь №: 7



ну а при жареве?


--------------------
шима боль! шима ёб!
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
RusUFO
сообщение 27.1.2014, 20:09
Сообщение #147





Группа: Пользователи
Сообщений: 558
Регистрация: 13.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 7 334
Машина:21041



Цитата(RusUFO @ 22.3.2013, 12:33) *
Купил 2123 СТК ТАЯ, заинтересовал в нём увеличенный подшипник. Крыльчатка аллюминиевая 71мм, зазор 1,5мм с самой тонкой прокладкой. На холостом ходу рхх увеличил на 1-2 шага из-за потерь на трение в подшипнике. 675 рублей.

Подшипников хватило на 8 месяцов. Куплю такой же и заменю смазку на свою.


--------------------
"сша не может-судья поможет"
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Йожег
сообщение 29.1.2015, 18:46
Сообщение #148





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 1 515
Регистрация: 9.5.2010
Из: Москва,ЗАО
Пользователь №: 7 573



Стояла задача перенести кран печки под капот. Для чего, спросят многие? Удобство замены, если он опять потечет, то не в салон. Полистав интернет, мне понравилась статья журнала «За рулем», где они установили кран отопителя 2108, прикрутив его к моторному щиту. В моем случае имеем инжекторный мотор, да еще рампа от Нивы, то есть, в сторону крана выходит штуцер с рампы. Ставить кран на отводящий шланг- плохая идея… Этот вариант отпадает и я возвращаюсь к крану отопителя Газель старого образца. Он имеет два штуцера в одну сторону, да еще и нужного диаметра и имеет возможность крепления к кузову. Встает вопрос, как выводить отвод от печки под капот. Большинство это делали при помощи обычного печного патрубка. Мне не очень понравился такой вариант… Взяли длинную печную трубку, отпилили фланец, подогнали угол и сварили, теперь под капот выходит почти заводская деталь))) Для подключения крана использовались штатные печные патрубки 2101, один длинный и два "хвостика".
Тросик к крану я цеплять не стал, регулируется из-под капота, но если кто захочет, то можно купить трос печки 2108 и установить его)

Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
fazoinvertor
сообщение 15.6.2015, 18:22
Сообщение #149





Группа: Пользователи
Сообщений: 2 164
Регистрация: 22.8.2008
Из: г. Волжский
Пользователь №: 2 452
Машина:2101,2106, RX4



Если в радиаторе нет отверстия под датчик, то куда его врезать, в нижний или верхний патрубок? Температуры то совсем разные в них. В радиаторах датчик обычно чуть ниже середины, то есть ни туда ни сюда. Хотя у Йожега вот смотрю прям над патрубком.


--------------------
Нет предела совершенству.

https://www.drive2.ru/r/lada/2106/515113227227497247/
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Дилетант
сообщение 15.6.2015, 19:44
Сообщение #150





Группа: Пользователи
Сообщений: 163
Регистрация: 3.2.2015
Из: Орел
Пользователь №: 7 709



если есть термостат,то только в нижний патрубок.а если малый круг заглушен,то можно и в верхний
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
fazoinvertor
сообщение 16.6.2015, 2:47
Сообщение #151





Группа: Пользователи
Сообщений: 2 164
Регистрация: 22.8.2008
Из: г. Волжский
Пользователь №: 2 452
Машина:2101,2106, RX4



А какая логика? Есть термос или нет, бОльшую часть времени двигатель работает по большому кругу. Только в первом варианте ты предлагаешь мерить охлажденную жижу, а во втором горячую.


--------------------
Нет предела совершенству.

https://www.drive2.ru/r/lada/2106/515113227227497247/
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Дилетант
сообщение 16.6.2015, 11:03
Сообщение #152





Группа: Пользователи
Сообщений: 163
Регистрация: 3.2.2015
Из: Орел
Пользователь №: 7 709



смысл включать вентелятор если закрыт термостат(если в верхнем патрубке датчик)?а если по большому,то и установка проще и работать будет на опережение
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Quattro
сообщение 16.6.2015, 18:44
Сообщение #153





Группа: Пользователи
Сообщений: 166
Регистрация: 1.8.2013
Из: Черкассы
Пользователь №: 7 689



Так в верхнем патрубке наоборот на опережение идет, в нижнем уже охлажденная жидкость
Короче нада ставить в верхний патрубок
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
fazoinvertor
сообщение 16.6.2015, 20:02
Сообщение #154





Группа: Пользователи
Сообщений: 2 164
Регистрация: 22.8.2008
Из: г. Волжский
Пользователь №: 2 452
Машина:2101,2106, RX4



Воот, уже ближе. Кстати на фотках датчики установлены неправильно. В этих патрубках, как правило, все равно присутствует воздух. Если радик без пробки, то изгиб патрубка возле ГБЦ получается выше штуцера на расширительный бачек. Датчик в верхний патрубок вкручивается обязательно снизу.


--------------------
Нет предела совершенству.

https://www.drive2.ru/r/lada/2106/515113227227497247/
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
fazoinvertor
сообщение 25.6.2015, 0:38
Сообщение #155





Группа: Пользователи
Сообщений: 2 164
Регистрация: 22.8.2008
Из: г. Волжский
Пользователь №: 2 452
Машина:2101,2106, RX4



Не могу побороть датчик температуры. Вернее датчик уже новый. И проводка уже новая. И указателя 2 штуки есть для проверки. А все равно стрелка болтается где-то в районе 60 градусов. Если погазовать, то может подергаться. Грешил на воздух в системе, но переделал все. Уровень в бачке выше верхнего края ГБЦ, в верхнем патрубке печки воздуха нет. Куда копать? Может сталкивался кто?


--------------------
Нет предела совершенству.

https://www.drive2.ru/r/lada/2106/515113227227497247/
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Евгений.В
сообщение 25.6.2015, 0:53
Сообщение #156





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 647
Регистрация: 8.4.2013
Из: Иваново
Пользователь №: 7 678
Машина:2107



Возможно низкое напряжение, попробуй подключить панель приборов отдельным толстым проводом, проверь массу.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

8 страниц V  « < 6 7 8
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 18:26
hosted by primary autosport information partner: Genisoft