Присутствовал , видел , четвертый цилиндр в хлам
Фото до и после

еще фотка

Думаю 90% что болт шатуна лопнул.

сняли ГБЦ. Оно целое. погнулись клапаны в 4м но это ожидаемо. остальные цилиндры в порядке. клапана не задеты
в блоке 3 дырки и много трещин
картер пробит и там полно обломков
шатун с пальцем вылетел
поршень (верхная часть) в цилиндре застрял в перевернутом состоянии.

На днях куплю блок в сборе и поработаем.

есть вопросы
Седла погнутых клапанов надо точить заново? направляющие менять?
маслонасос был новый. надо менять?
коленвал мог выжить? на шейке нет ни каких повреждений

Все надо внимательно осмотреть и промерить.
Направляющие надо смотреть на трещины, при необходимости заменить. Седла можно не точить - если направляйки не менять.
Коленвал на призмах глянуть на изгиб, прошлифовать при необходимости.

коленвал желательно выбросить в мусор не проверяя и не шлифуя... без последствий такие вещи не проходят.

Дефектоскопию бы ещё... sirius13 написал, проверить и на мой взгляд ,отложить. Малейшая микротрещина и в новым мотором может произойти тоже самое...я бы не поставил.

ладно выброшу.
Блок и так в зборе куплю

а как на счет остальных трех шатунов. Можно их переставить? они облегченные и лен облегчать все 4 заново

Теоретически они подверглись перегрузкам и могли получить необратимые изменения в структуре металла.Визуально и инструментально это не заметно.Лучше перестраховаться и поставить другие. Ну по аналогии с ремнями безопастности , сработавшие ремни снимаются с авто...

Поддерживаю. У меня гайка попала в цилиндр на работающем моторе, мотор с ней поработал секунды 3 и я заглушил его. В итоге поршень деформировался, шатун потерял геометрию и поршень деформированный ещё и блок процарапал. И это одна маленькая гаечка М5 или даже М4, не помню.

так у тебя один шатун деформировался или все? речь про три оставшиеся. имхо ничего с ними случиться не могло

у меня только один цилиндр. остальные в порядке. Касания клапанов не было. Болты шатунов купил новые.

сегодня купил Б/У блок в сборе примепно за 70 евро. С начало разберем его и почистим. Потом проверка коленвала и цилиндров.

новый блок от нива 2121
есть различия с 2106?
коленвал по моему тотже. Пальцы должны быть плавающими наверное

У меня на 84 колене три раза обрывало шатун и разваливало низ. Каждый раз перепроверял коленвал и он был в допуске на изгиб, на верхнем, но в допуске. Проехал после этого тысяч 20 еще. Так что из личного опыта скажу что его стоит проверить на изгиб и на кручение, и если все ОК, то оставлять и не морочиться. Другое дело если есть хорошее, другое колено, то может лучше все же его поставить, тем более что 80-е колено не дефицит и стоит ни как 84-е.
По шатунам, тоже не имеет смысла менять все. Изготовьте новый шатун по образу уцелевших и будет всё гуд, даю гарантию.
Маслонасос вряд ли успел схватить мелкой стружки так как мотор сразу глохнет. По-этому менять его тоже не вижу смысла. Разобрать, помыть и снова в мотор ставить.
По сёдлам и направляющим, прежде всего тщательный осмотр на предмет трещин и и мест ударов острых краёв. Не думаю что придется менять сёдла, а вот направляющие возможно. После проверить притиркой плотность прилегания клапана к седлу, и если есть места без контакта, то немного подправить фаски.
Мотора и блока 2121 не было в природе. Там стоял обычный мотор 2106 (1600 кубов). Пальцы там под запресовку.

Как ни странно, но был. Отличие от старого 06 в сапуне и длинном щупе (на классику тогда ставили только короткий щуп). Сейчас такой в гараже лежит, выбита маркировка 2121.

да у меня именно 2121.
щуп длинный из за глубокого картера

Нет, не из-за картера. А из-за того, что запаска под капотом на Ниве лежит.

Выбита маркировка где? В документах? Или на блоке отлито "2121"? Возможно весь мотор, как агрегат, из за оригинального щупа и сапуна и именутся в документах как 2121 ( по типу 21213, 21214 и 2123), но базово это блок и мотор 2106, и никак иначе.))

Отлито 2106, а выбито 2121. Я-то понимаю, что это 06 мотор, но по докам 2121. Как-то так))