IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> ВАЗ 29081 И 21084
serg21063
сообщение 7.10.2008, 22:02
Сообщение #1





Группа: Пользователи
Сообщений: 173
Регистрация: 19.9.2008
Из: г. Сокол
Пользователь №: 2 816
Машина:21063



29084
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
 


--------------------
[O][O]==|L|==[O][O]
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
serg21063
сообщение 7.10.2008, 22:33
Сообщение #2





Группа: Пользователи
Сообщений: 173
Регистрация: 19.9.2008
Из: г. Сокол
Пользователь №: 2 816
Машина:21063



29081
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

 


--------------------
[O][O]==|L|==[O][O]
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 12.10.2008, 15:58
Сообщение #3





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Вот уникальная картинка прототипа 29081, который планировалось оснастить 300 сильным двигателем....хех, откуда ж его ВАЗу было взять, интересно, в 1988году:)

Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

 


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
serg21063
сообщение 12.10.2008, 21:07
Сообщение #4





Группа: Пользователи
Сообщений: 173
Регистрация: 19.9.2008
Из: г. Сокол
Пользователь №: 2 816
Машина:21063



хм, ну 300 сильный наверно все таки хотели ставить после создания полноприводной трансмиссии т.е на 29084.
А двигатель возможно был бы похож на тот, что на ЛАДЕ ЕВА. Стасис Брунза говорил в интервью, что они начали тесное сотрудничество с ВАЗ в 1984 году, вскоре появился турбированный 16-клапанный движок.


--------------------
[O][O]==|L|==[O][O]
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 13.10.2008, 4:46
Сообщение #5





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Цитата(serg21063 @ 12.10.2008, 23:07) *
хм, ну 300 сильный наверно все таки хотели ставить после создания полноприводной трансмиссии т.е на 29084.
А двигатель возможно был бы похож на тот, что на ЛАДЕ ЕВА. Стасис Брунза говорил в интервью, что они начали тесное сотрудничество с ВАЗ в 1984 году, вскоре появился турбированный 16-клапанный движок.

ну на ЕВЕ он хотя бы был и не только в 300 но в 350 сильной версии, а на ВАЗе ничего подобного так и не появилось, даже в проектах, куда то подевались проекты и ЛСГА и двухлитрового мотора УГК...
Не в этом дело, просто ситуация 80-х хорошо отражала - ВАЗу не нужен был спортывныый автомобиль, все более менее интересные агрегаты и аппараты строилилсь сторонними организациями, либо отдельными цехами ВАЗа (ЛСГА - это кузовщики автоваза, а не сам ваз), ВФТС до 1985 года был в с ВАзом в очень натянутых отношениях,а а заднеприводные восьмерки, которые мы тут обсуждает, появились благодаря энтузиазму отдельных работников, а не инициативе руководства завода.


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
KONFUZZ
сообщение 13.10.2008, 9:47
Сообщение #6





Гости






Причем эта тенденция была не только на вазе но и на москвиче... один завод убили... а на вазе теперь пытаются вылезти из той ситуации что создали давным давно... не усекли что народ хочет быстро ездить... теперь все "быстрые" проекты на полках... не хватает сил и энтузиазма довести до конца
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 17.10.2008, 21:29
Сообщение #7





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Вот еще фото центральномоторной 2108...не знаю какая это модификация

Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
OCAA174
сообщение 28.6.2009, 21:03
Сообщение #8





Группа: Пользователи
Сообщений: 55
Регистрация: 5.9.2008
Пользователь №: 2 634



Вот
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

 


--------------------
ВАЗ 2101 / 1978 г.в. / Цвет - Васильковый / Сток

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 6.4.2010, 12:07
Сообщение #9





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Наткнулся на интересную статью...некоторое в ней удивило:
Сегрей Таланцев. Мастер спорта международного класса, действующий Чемпион России по ралли-рейдам.

Начал заниматься ралли-рейдами с 1984 года, в заводской команде
АвтоВАЗа.

Бронзовый призёр Чемпионата СССР по классическому ралли 1988
года, участник этапов Чемпионата мира по ралли.

Трёхкратный победитель ралли 1000 озёр (Финляндия) в классе А6. В составе команды АвтоВАЗа
участник 2х супермарафонов Париж - Москва - Улан- Батор - Пекин, в
1992 и 1995 годах. В 1995 году серебряный призёр этого марафона.
Участник ралли Париж - Дакар - Париж 1994 года.
Обладатель Кубка России (2006), двукратный Чемпион России (2008, 2009).
Мастер спорта СССР по биатлону.
Сергей Таланцев:

"Мой приход в автоспорт можно отчасти считать случайным. В 1982г. во время службы в армии мне в руки попал журнал с заметкой о популярной в то время тольяттинской группе каскадеров «АвтоРодео». Заметка запала в душу, стала мечтой, и в 1983г., отслужив, сразу же уехал с родного Урала в Тольятти. А там, опять же по воле случая, вместо «АвтоРодео» попадаю в Конструкторское бюро форсированных испытаний автомобилей Управления главного конструктора «Автоваза». В этом бюро в то время были собраны все основные автоспортсмены завода.

В общем, через 4 дня после приезда в Тольятти я стал механиком (а точнее «учеником механика») в экипаже знаменитого раллиста Николая Елизарова. На заводе шла эпоха внедрения переднеприводных автомобилей, а Елизаров стал моим учителем и наставником на последующие почти 6 лет.

Это были очень напряженные и интересные годы. Группой молодых ребят, как и я, строили центральномоторную полноприводную версию «ВАЗ 2108 – Rally» с пластиковым кузовом и роторно-поршневым двигателем. Параллельно учились на вечернем в тольяттинском Политехническом институте по специальности инженер-конструктор автомобилей.

Николай Михайлович Елизаров делился не только секретами в подготовке спортивной техники, но и давал азы штурманской подготовки, и в 1988 году я впервые сел в штурманское кресло рядом с ним.

В течение последующих лет была сборная Советского Союза по ралли. Многочисленные гонки и первые достижения. Уже в 1988-м году было участие в этапах Чемпионата Европы на Кипре, «Золотые Пески» в Болгарии и «Барум–ралли» в Чехословакии; бронзовая медаль Чемпионата Союза и призерство в Кубке Дружбы Социалистических Стран. После распада Союза, а соответственно и сборной, опять был период работы механиком и водителем «автоваза», теперь уже в сборной завода.

В самом начале 1992г. судьба свела с Александром Никоненко, и под руководством тренера Васильева С.И. началось становление нового экипажа. Последующие 6 лет в экипаже с Никоненко были, пожалуй, самыми «звездными». Географию и количество всех гонок теперь уже и перечислить-то сложно: «Дойчланд» (Германия), «Золотые Пески» (Болгария), «Сайпрус» (Кипр), «Акрополис», «Элпа», «Олимпик» (Греция), «Тур Европы», «Альпин Берра» (Франция), многочисленные гонки в Турции и Польше, 3-х кратные победы в классе 1600 смВі на ралли «Тысяча озер» в Финляндии.

Помимо классического ралли в календаре нашего экипажа были и ралли–рейды. В 1992г. «марокканская» гонка и марафон «Париж – Москва – Пекин»: 14-е место в абсолютном зачете на заводской «Ниве» было достойным результатом.

В 1993г. «АвтоВаз» приобрел во Франции автомобили-прототипы «Лада – Самара Т3», и сразу же участие на них в гонке «Париж – Дакар – Париж».

В 1995г. на этой же «Самаре Т3» стартовали на «Мастер–ралли» /Париж – Москва – Улан-Батор – Пекин/. Несколько дней лидировали в этой гонке, но на тринадцатый день, 13-го сентября на участке Орск – Аркалык упали в глубокую промоину. Ремонтировались около 4-х часов, и в результате скатились с I-го места на 5-е.

Все оставшиеся дни пытались отыграть, выиграли еще несколько этапов, и в итоге на финише в Пекине проиграли лишь французскому экипажу Фонтене.

В 1996 – 97г.г. в составе группы вазовских инженеров и механиков принимал участие в изготовлении и испытаниях автомобиля ВАЗ 2110 «Rally kit-car» на английской фирме «MSD».Затем в течении 2-х лет выступление на этой машине в Чемпионате России, в Греции, Финляндии сначала в экипаже Никоненко, а затем еще с одним вазовским пилотом Виктором Школьным. 1998 год тоже был очень удачным: I-е места на ралли «Спутник», «Санкт – Петербург», «Новороссийск» и «Сочи». В конце 1998-го года переехал жить в Питер, работал главным инженером в тюнинговой автомобильной фирме. Автоспорт не бросил, и вот уже три года в составе экипажа питерца Алексея Хановича.

В начале 2002 года пришел в только что образовавшуюся Санкт-Петербургскую команду «НАРТ ТАЙМ». Перед командой стояли серьезные задачи на текущий год, и работа была очень напряженной. Но дружный и квалифицированный коллектив с честью справился со всеми трудностями, и Чемпионские титулы в командном, абсолютном и зачетах всех классов в конце года стали заслуженной наградой для всей команды.

За все те годы как я пришёл в НАРТ ТАЙМ, в календаре команды было много разных гонок, как в России так и за рубежом, но наверно ни одна из них не была лёгкой. В 2004 году на «ралли Фараонов» в Египте получил вторую травму позвоночника и почти год не садился в спортивный автомобиль. Тяжёлым в командной борьбе выдался Чемпионат России 2006 года, когда вплоть до окончания последнего этапа не определился победитель.

С каждым годом команда крепчала, взрослела, рос уровень спортивных автомобилей, опыт и мастерство пилотов и механиков, в команде строились и готовились новые технички. Но неизменным за все эти годы остаётся костяк команды и отношение к делу которым мы занимаемся. Наша команда сильна прежде всего своим дружным коллективом и именно поэтому я считаю, что на сегодняшний день мы самая сильная в России команда по ралли–рейдам."


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 17.11.2010, 13:48
Сообщение #10





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



29081
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение
 


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 14.3.2011, 16:45
Сообщение #11





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Ралли Союз
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

 


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Старый Гоняла
сообщение 15.3.2011, 0:53
Сообщение #12





Группа: Пользователи
Сообщений: 513
Регистрация: 19.11.2009
Пользователь №: 7 548



Прикрепленное изображение


1986 год, Чемпионат РСФСР по авто кроссу, полно-приводная "восмёрка" из Тольятти.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 25.5.2011, 15:21
Сообщение #13





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Ралли Союз 86

Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

 


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
БОРЯ
сообщение 8.1.2012, 4:09
Сообщение #14





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 516
Регистрация: 10.10.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 3 689



Если это не по теме то поправте 8)



--------------------
Не вешать нос гардемарины!!!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
БОРЯ
сообщение 8.1.2012, 4:12
Сообщение #15





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 516
Регистрация: 10.10.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 3 689



Ещё если моя память не спит с другим, то была отдельно тема про полноприводные восьмёрки, но может и ошибаюсь. Но скину фотки сюда.





--------------------
Не вешать нос гардемарины!!!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 8.1.2012, 11:09
Сообщение #16





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Про 16-клапанную головку улыбнуло))) "повысит мощность на десяток-другой лошадиных сил"))) видимо, Escort RS1800 1975 года - с его 240 силами с 1.8 атмосферного - это, сцкнх, миф и небылица.


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
RRR
сообщение 8.1.2012, 22:29
Сообщение #17





Группа: Пользователи
Сообщений: 822
Регистрация: 27.11.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 5 485



Мне, честно говоря, тоже не очень верится.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
CATAH
сообщение 26.2.2012, 11:34
Сообщение #18





Группа: Пользователи
Сообщений: 2 082
Регистрация: 31.12.2007
Из: мск Измайлово
Пользователь №: 113



Да ладно вам уже у каждого пятого ракера ныне восьмерка со стендом в 220+ а уж тогда бюджеты были колосальные думаю могли вытянуть
у меня вот в азлыке мотор F7R из него двадцать лет назад 310-315лс снимали атмо с 2.0 объема...
ныне то на них никто не ездит,но факт panic.gif


--------------------
не едет? сбрось балласт!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
БОРЯ
сообщение 5.4.2012, 13:10
Сообщение #19





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 516
Регистрация: 10.10.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 3 689



Продают, может баян, не пинайте.


--------------------
Не вешать нос гардемарины!!!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 26.6.2019, 17:59
hosted by primary autosport information partner: Genisoft