IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

3 страниц V  < 1 2 3 >  
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> ЛАДА ЛСГА, тайна покрытая мраком
SVAROG
сообщение 7.1.2011, 12:40
Сообщение #21





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 906
Регистрация: 26.2.2008
Из: Москва СЗАО Митино
Пользователь №: 387
Машина:21043



действительно. интересно, надо под это отдельную тему.


--------------------
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
БОРЯ
сообщение 7.1.2011, 22:46
Сообщение #22





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 516
Регистрация: 10.10.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 3 689



Мне тоже фото бы ещё былобы интересно посмотреть.


--------------------
Не вешать нос гардемарины!!!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 8.1.2011, 9:46
Сообщение #23





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Вышел на Инженера Гарина, который в свою очередь вышел на создателя 2105 ЛСГА
Он и пояснил, что купешка на фото - это не та машина, про которую писал За Рулем. Резонный вопрос возник и про номера машины - у той 2105 с макферсонами и 16 клапанным мотором были уже белые номера куйбышевской области серии КША, на фото машина с черными номерами, которые выдавались до 1981 года. Кроме того - на машине отсутствует обвес. как на зарулевской фотографии и следует обратить внимание на сопряжение крыла и капота на машинах.


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Инженер Гарин
сообщение 8.1.2011, 19:19
Сообщение #24





Группа: Пользователи
Сообщений: 658
Регистрация: 12.6.2009
Из: Нерезиновая
Пользователь №: 7 518



Интерьвью у Абрамова Юрия Алексеевича создателя Лады ЛСГА взял еще в июне 2010. В силу обстоятельств не доходят руки дописать... В ближайшие дни добью выложите почитаете.


--------------------
Моторы для спорта в Москве!!!Тюняшки. Он-лайн калибровка ЭБУ Январь 5.1-7.2 Тюнинг и Спорт для ВАЗ от 2101 до 21126 в Москве. Перевод на впрыск ИНОтазов. И много чего интересного.... в личку.
...моторы всегда отвечают взаимностью тому, кто их любит. В отличие от живых человеческих сердец.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
kalinas
сообщение 9.1.2011, 0:43
Сообщение #25





Группа: Пользователи
Сообщений: 20
Регистрация: 28.12.2010
Пользователь №: 7 606



Еще немного истории... Автомобилем под №16 управлял заводской гонщик Сергей Алясов. Он первым из заводских раллистов стал экспериментировать с передним приводом, справедливо полагая, что классика уйдет со сцены. Ход был правильным, и Алясов долгое время был лучшим пилотом-переднеприводником в СССР. На машине стоял классический "95-й" мотор с двумя горизонтальными "веберами", как и полагается. поперек. Тогда опыта форсировки родного "89-го" двигателя еще не было. №28 - среднемоторное заднеприводное детище ЛСГА, где стоял вазовский шестнадцатиклапанник. Пилотировал машину тогда еще начинающий раллийную карьеру Семен Барулин. Гонку вел довольно осторожно, ничем не удивил. ИЖ-ралли А-5 - машина заводского экипажа Шихин-Ульман. Убрался на первом СУ "Соколиное". Кадр с места внушительной аварии был по собственной оплошности засвечен, прошу сообщество за это не казнить... О "Тавриях-ERF" разговор отдельный. Москвич СЛ А-5 в некотором смысле полукровка, поскольку на крышке багажника отсутствует внушительная лопата спойлера, которые присутствовали на машинах Филимонова и Штыкова. На снимке за рулем сидит Александр Потапов, но пилотом в 1987 году был Зураб Почхуа. В 1986 третий заводской экипаж был таким: Потапов-Лотко. В остальном заряд машины был стоковым: двухвальный двигатель объемом 1,8, прямозубая кулачковая КПП "9-го" или "10-го" ряда. Машина делалась, скорее всего на базе "А-групповой", которая участвовала, судя по раскраске, в югославском ралли "Сатурнус". А-групповый Москвич - это отдельная история... Как удалось заводчанам пропихнуть омологацию двух "веберов" - просто загадка. Вазовцы ворчали, поскольку их семерка по группе А имела честный один карбюратор. Говорили, что Балестра напоили...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
kalinas
сообщение 9.1.2011, 1:43
Сообщение #26





Группа: Пользователи
Сообщений: 20
Регистрация: 28.12.2010
Пользователь №: 7 606



Цитата(kalinas @ 8.1.2011, 23:43) *
Еще немного истории... Автомобилем под №16 управлял заводской гонщик Сергей Алясов. Он первым из заводских раллистов стал экспериментировать с передним приводом, справедливо полагая, что классика уйдет со сцены. Ход был правильным, и Алясов долгое время был лучшим пилотом-переднеприводником в СССР. На машине стоял классический "95-й" мотор с двумя горизонтальными "веберами", как и полагается. поперек. Тогда опыта форсировки родного "89-го" двигателя еще не было. №28 - среднемоторное заднеприводное детище ЛСГА, где стоял вазовский шестнадцатиклапанник. Пилотировал машину тогда еще начинающий раллийную карьеру Семен Барулин. Гонку вел довольно осторожно, ничем не удивил. ИЖ-ралли А-5 - машина заводского экипажа Шихин-Ульман. Убрался на первом СУ "Соколиное". Кадр с места внушительной аварии был по собственной оплошности засвечен, прошу сообщество за это не казнить... О "Тавриях-ERF" разговор отдельный. Москвич СЛ А-5 в некотором смысле полукровка, поскольку на крышке багажника отсутствует внушительная лопата спойлера, которые присутствовали на машинах Филимонова и Штыкова. На снимке за рулем сидит Александр Потапов, но пилотом в 1987 году был Зураб Почхуа. В 1986 третий заводской экипаж был таким: Потапов-Лотко. В остальном заряд машины был стоковым: двухвальный двигатель объемом 1,8, прямозубая кулачковая КПП "9-го" или "10-го" ряда. Машина делалась, скорее всего на базе "А-групповой", которая участвовала, судя по раскраске, в югославском ралли "Сатурнус". А-групповый Москвич - это отдельная история... Как удалось заводчанам пропихнуть омологацию двух "веберов" - просто загадка. Вазовцы ворчали, поскольку их семерка по группе А имела честный один карбюратор. Говорили, что Балестра напоили...


Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение

 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
kalinas
сообщение 9.1.2011, 2:13
Сообщение #27





Группа: Пользователи
Сообщений: 20
Регистрация: 28.12.2010
Пользователь №: 7 606



[quote name='kalinas' date='8.1.2011, 23:43' post='80991']

Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 9.1.2011, 13:39
Сообщение #28





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Цитата(kalinas @ 9.1.2011, 1:43) *
Еще немного истории... Автомобилем под №16 управлял заводской гонщик Сергей Алясов. Он первым из заводских раллистов стал экспериментировать с передним приводом, справедливо полагая, что классика уйдет со сцены. Ход был правильным, и Алясов долгое время был лучшим пилотом-переднеприводником в СССР. На машине стоял классический "95-й" мотор с двумя горизонтальными "веберами", как и полагается. поперек. Тогда опыта форсировки родного "89-го" двигателя еще не было. №28 - среднемоторное заднеприводное детище ЛСГА, где стоял вазовский шестнадцатиклапанник. Пилотировал машину тогда еще начинающий раллийную карьеру Семен Барулин. Гонку вел довольно осторожно, ничем не удивил. ИЖ-ралли А-5 - машина заводского экипажа Шихин-Ульман. Убрался на первом СУ "Соколиное". Кадр с места внушительной аварии был по собственной оплошности засвечен, прошу сообщество за это не казнить... О "Тавриях-ERF" разговор отдельный. Москвич СЛ А-5 в некотором смысле полукровка, поскольку на крышке багажника отсутствует внушительная лопата спойлера, которые присутствовали на машинах Филимонова и Штыкова. На снимке за рулем сидит Александр Потапов, но пилотом в 1987 году был Зураб Почхуа. В 1986 третий заводской экипаж был таким: Потапов-Лотко. В остальном заряд машины был стоковым: двухвальный двигатель объемом 1,8, прямозубая кулачковая КПП "9-го" или "10-го" ряда. Машина делалась, скорее всего на базе "А-групповой", которая участвовала, судя по раскраске, в югославском ралли "Сатурнус". А-групповый Москвич - это отдельная история... Как удалось заводчанам пропихнуть омологацию двух "веберов" - просто загадка. Вазовцы ворчали, поскольку их семерка по группе А имела честный один карбюратор. Говорили, что Балестра напоили...

ааааа, еще больше вопросов:
95 ый мотор это 2106? а 89ый это 2108/21083? типа жаргонные наименования, по межцентровому расстоянию?
2108 за №28 - 16 клапанник?? который именно?
Еще Вы упоминали про 8 клапанный турбомотор, который в прицепе лежал - фото сохранилось?

По части омологации 2140 SL 1.6 RALLYE - думаю АЗЛКовцы воспользовались недоработками регламента, все таки в 1983, когда омологировали он был сыроват, либо нашаманили с омологационной партией машин, получается должно было быть 2500 москвичей с моторами 1.6.


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Инженер Гарин
сообщение 9.1.2011, 13:54
Сообщение #29





Группа: Пользователи
Сообщений: 658
Регистрация: 12.6.2009
Из: Нерезиновая
Пользователь №: 7 518



Эд сорь конский офф этот мотор был в заводской программе... почти валом ставили после 90 года. Так вот тот что на 2140 1.600 ралли легко можно было подогнать под к примеру партию моторов для Болгарии. Так что ничего не химичили... тупо в 1983 году сделали 2500 моторов и свалили их за бугор мне думается smile.gif в с 90 года начали ставить на ижи приимущественно smile.gif


--------------------
Моторы для спорта в Москве!!!Тюняшки. Он-лайн калибровка ЭБУ Январь 5.1-7.2 Тюнинг и Спорт для ВАЗ от 2101 до 21126 в Москве. Перевод на впрыск ИНОтазов. И много чего интересного.... в личку.
...моторы всегда отвечают взаимностью тому, кто их любит. В отличие от живых человеческих сердец.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
kalinas
сообщение 9.1.2011, 14:12
Сообщение #30





Группа: Пользователи
Сообщений: 20
Регистрация: 28.12.2010
Пользователь №: 7 606



Цитата(Инженер Гарин @ 9.1.2011, 12:54) *
Эд сорь конский офф этот мотор был в заводской программе... почти валом ставили после 90 года. Так вот тот что на 2140 1.600 ралли легко можно было подогнать под к примеру партию моторов для Болгарии. Так что ничего не химичили... тупо в 1983 году сделали 2500 моторов и свалили их за бугор мне думается smile.gif в с 90 года начали ставить на ижи приимущественно smile.gif

Минуточку, как говорил Христофор Бинифатич... Речь идет об омологации системы питания с двумя горизонтальными карбюраторами. И насколько я помню, в то время лимит группы А составлял 5000 экз. за 12 последовательных месяцев выпуска. Это потом ФИА сжалилась над производителями турбированных полноприводников и снизила лимит до 2500! Что касается мотора 1,6, то его в серии просто не было, иначе он бы сразу появился на 2141, задыхавшегося от нехватки мощности. Зачем тогда было ставить на него ВАЗ-1600? И еще про омологацию нашего пошиба. Вспомните историю омологации, так сказать, передних дисковых тормозов на ИЖ-ралли Стасиса Брундзы перед "Рейдом польским", в книге Карла Сочнова об этом очень доходчиво написано. А как омологировалась ВАЗ-21106? Интересно, как удалось фирме "Моторика" сбыть около 100 так и не востребованных кузовов этой модели. Счет шел на единицы, а омологация все-таки была! Низко кланяемся за этот интересный проект Владимиру Ивановичу Губе, и его помощь, как я понимаю, с омологацией. Ведь он тогда был членом технического совета ФИА. Попутно отвечу другому товарищу. Именно так для простоты называются моторы вазовского конвейера: 95-й и 89-й по межцентовому расстоянию. На заднемоторной стоял 95-й. Турбо нашел, завтра, думаю, выложу.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 9.1.2011, 14:26
Сообщение #31





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Да. точно 5000 машин. мотор 1.6 в серии был, но в серии крайне странной...появлялся на Ижах, во всяком случае в швейцарском автокаталоге за 1997 год, где Иж-412 числился выпускаемой машиной, мотор 1.6 был указан в качестве основного.


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Инженер Гарин
сообщение 9.1.2011, 19:27
Сообщение #32





Группа: Пользователи
Сообщений: 658
Регистрация: 12.6.2009
Из: Нерезиновая
Пользователь №: 7 518



Одно лишь только уточнение что в серии был мотор 82х75, а омологировался 85х70 smile.gif


--------------------
Моторы для спорта в Москве!!!Тюняшки. Он-лайн калибровка ЭБУ Январь 5.1-7.2 Тюнинг и Спорт для ВАЗ от 2101 до 21126 в Москве. Перевод на впрыск ИНОтазов. И много чего интересного.... в личку.
...моторы всегда отвечают взаимностью тому, кто их любит. В отличие от живых человеческих сердец.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 9.1.2011, 20:54
Сообщение #33





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Цитата(Инженер Гарин @ 9.1.2011, 20:27) *
Одно лишь только уточнение что в серии был мотор 82х75, а омологировался 85х70 smile.gif

Угу, по требованим группы А соотношения ход поршня-диаметр цилиндра можно было менять в рамках имеющегося объема


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
kalinas
сообщение 11.1.2011, 12:12
Сообщение #34





Группа: Пользователи
Сообщений: 20
Регистрация: 28.12.2010
Пользователь №: 7 606



Немного уточнений. На rcforum увидел несколько фотографий ралли Крым-86 и понял, что необходимо сделать некоторые уточнения. ВАЗ-2108 Сергея Алясова несет №10, и именно на этой машине стоял поперек 95-й двигатель, это точно. Автомобиль под №16 - это уже Крым-87, и тогда на нем возможно, стоял *89-й" мотор. Точно помню, что разговаривал по этому поводу с Николаем Елизаровым перед стартом. У "восьмерки" Елизарова стоял "89-й" с двумя "веберами". По поводу машины Алясова он тогда говорил, что она покруче будет. В общем, по поводу машины №16 мнения среди меня разделились. Бывает...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 11.1.2011, 14:32
Сообщение #35





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Ждем продолжений))) особенно фото турбомотора))


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
kalinas
сообщение 11.1.2011, 18:41
Сообщение #36





Группа: Пользователи
Сообщений: 20
Регистрация: 28.12.2010
Пользователь №: 7 606



Цитата(Эдгар @ 11.1.2011, 13:32) *
Ждем продолжений))) особенно фото турбомотора))

Не казните за качество, но что есть, то и есть. Улитка видна, видна и до боли знакомая клапанная крышка вазовского классического мотора. Почему его привезли в Крым, и почему он так и провалялся в прицепе, увы, мне не ведомо. Как только пересекусь с Валерой Кольчугиным, пораспрашую, ведь он в гонке 86-го года был штурманом у Сергея Алясова.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 11.1.2011, 19:13
Сообщение #37





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Подозреваю, что это для центральномоторной 2108 (ИМХО)


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
kalinas
сообщение 16.1.2011, 14:36
Сообщение #38





Группа: Пользователи
Сообщений: 20
Регистрация: 28.12.2010
Пользователь №: 7 606



Это очередь на техком Крым-86. Неплохо виден Москвич А-5 Александра Потапова и Сафония Лотко. Лада №7 - литовский экипаж Береснявичус-Лесис, был некоторое время в сборной СССР. Сидят на переднем плане Алясов и Кольчугин.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
kalinas
сообщение 16.1.2011, 14:57
Сообщение #39





Группа: Пользователи
Сообщений: 20
Регистрация: 28.12.2010
Пользователь №: 7 606



На фото в анфас слева виден автомобиль белорусского экипажа Русских-Шестаков. На ней не было отбортовок, да и общая подготовка оставляла желать лучшего. Но факт стремления белорусского раллиста протиснуться в советскую раллийную элиту интересен сам по себе. Справа - №17. автомобиль Александра Артеменко, спортивная карьера которого фактически оборвалась после страшной аварии на тренировке в Карелии на ВАЗ-21107, в которой он едва остался жив, а штурман Денисов погиб.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
AndrewGT
сообщение 18.1.2011, 23:16
Сообщение #40





Группа: Пользователи
Сообщений: 33
Регистрация: 30.1.2008
Из: Белгород, 31 Rus
Пользователь №: 237



Цитата(kalinas @ 16.1.2011, 13:36) *
Это очередь на техком Крым-86. Неплохо виден Москвич А-5 Александра Потапова и Сафония Лотко. Лада №7 - литовский экипаж Береснявичус-Лесис, был некоторое время в сборной СССР. Сидят на переднем плане Алясов и Кольчугин.

твои фотографии напомнили мне молодость...
я судил начиная с 86-го года все ралли в Крыму, да и потом тоже...
может даже с тобой где-нибудь и встречались на них...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

3 страниц V  < 1 2 3 >
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 17:04
hosted by primary autosport information partner: Genisoft