IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V   1 2 >  
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> Зарядка АКБ
RusUFO
сообщение 19.10.2013, 13:23
Сообщение #1





Группа: Пользователи
Сообщений: 558
Регистрация: 13.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 7 334
Машина:21041



Есть три аккумулятора: 2шт. Varta(Silver и Blue) и Medalist. По инструкции полная зарядка при достижении на клеммах 16,4В. Моя зарядка выдает только 15В. Поискал и нашел не дорогую Вымпел-30 которая выдаст 16В. Цель всего этого отключить генератор(электрически или механически) и передать больще мощности на маховик.


--------------------
"сша не может-судья поможет"
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Alexsander
сообщение 19.10.2013, 17:29
Сообщение #2





Группа: Пользователи
Сообщений: 130
Регистрация: 24.5.2012
Из: московская обл.
Пользователь №: 7 661



Цитата(RusUFO @ 19.10.2013, 13:23) *
Есть три аккумулятора: 2шт. Varta(Silver и Blue) и Medalist. По инструкции полная зарядка при достижении на клеммах 16,4В. Моя зарядка выдает только 15В. Поискал и нашел не дорогую Вымпел-30 которая выдаст 16В. Цель всего этого отключить генератор(электрически или механически) и передать больще мощности на маховик.

Максимальная зарядка аккамулятора 14.2 В свыше аккамулятор рассыпается и если его зарядить его до 18 В то разница исчезнет на глазах. Обычно отключают тумблером цепь возбуждения . На кольцо хватает или снимают совсем чтобы снизить потери на вращение.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
RusUFO
сообщение 19.10.2013, 17:59
Сообщение #3





Группа: Пользователи
Сообщений: 558
Регистрация: 13.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 7 334
Машина:21041



Цитата(Alexsander @ 19.10.2013, 17:29) *
Максимальная зарядка аккамулятора 14.2 В свыше аккамулятор рассыпается и если его зарядить его до 18 В то разница исчезнет на глазах. Обычно отключают тумблером цепь возбуждения . На кольцо хватает или снимают совсем чтобы снизить потери на вращение.

Для аккумуляторов ,выше перечисленных, инструкция говорит 16.4В в конце заряда. На зарядке есть отдельный режим 16В для аккумуляторов Varta. Ремень скину и электронасос на охлаждение.


--------------------
"сша не может-судья поможет"
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
RusUFO
сообщение 19.10.2013, 18:03
Сообщение #4





Группа: Пользователи
Сообщений: 558
Регистрация: 13.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 7 334
Машина:21041



Кстати, бортовое напряжение у меня 14,7-14,8В.


--------------------
"сша не может-судья поможет"
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Alexsander
сообщение 19.10.2013, 18:22
Сообщение #5





Группа: Пользователи
Сообщений: 130
Регистрация: 24.5.2012
Из: московская обл.
Пользователь №: 7 661



Цитата(RusUFO @ 19.10.2013, 17:59) *
Для аккумуляторов ,выше перечисленных, инструкция говорит 16.4В в конце заряда. На зарядке есть отдельный режим 16В для аккумуляторов Varta. Ремень скину и электронасос на охлаждение.

Инструкцию на эти аккумуляторы не читал . но очень похоже на опечатку . просто отсутствует логика . Все реле регуляторы всех авто мира настроены на напряжение 13.6-14.2В (таково напряжение зарядки) и если у этих аккумуляторовможно до 16 то на авто они будут недозаряжены а это тоже не полезно для аккумуляторов. И все потребители тоже расчитаны на напряжение 12В (хотя в крайних случаях выдерживают и напряжение 18В только не долго когда реле погибает) поэтому длительная работа на повышенном напряжении приведёт к преждевременному выходу из строя энергопотребителей. Плюс ковсему ещё появится прямая зависимость времени впрыска от напряжения. Я могу посоветовать найти аккумулятор не с максимальным током стартера а с максимальным током разряда (чем больше ток тем дольше он разряжается). Как правило при одной и тойже ёмкости это разные аккумуляторы
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Alexsander
сообщение 19.10.2013, 18:29
Сообщение #6





Группа: Пользователи
Сообщений: 130
Регистрация: 24.5.2012
Из: московская обл.
Пользователь №: 7 661



Цитата(RusUFO @ 19.10.2013, 18:03) *
Кстати, бортовое напряжение у меня 14,7-14,8В.

Это уже перезаряд(если показания правильные) При таком напряжении очень быстро в первую очередь перегорают лампы бл/далн света. При полностью включенных потребителях должно быть от 13.6 до 14.2В это зависит от мощности генератора
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
RusUFO
сообщение 19.10.2013, 19:04
Сообщение #7





Группа: Пользователи
Сообщений: 558
Регистрация: 13.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 7 334
Машина:21041



Цитата(Alexsander @ 19.10.2013, 18:22) *
Инструкцию на эти аккумуляторы не читал . но очень похоже на опечатку . просто отсутствует логика . Все реле регуляторы всех авто мира настроены на напряжение 13.6-14.2В (таково напряжение зарядки) и если у этих аккумуляторовможно до 16 то на авто они будут недозаряжены а это тоже не полезно для аккумуляторов. И все потребители тоже расчитаны на напряжение 12В (хотя в крайних случаях выдерживают и напряжение 18В только не долго когда реле погибает) поэтому длительная работа на повышенном напряжении приведёт к преждевременному выходу из строя энергопотребителей. Плюс ковсему ещё появится прямая зависимость времени впрыска от напряжения. Я могу посоветовать найти аккумулятор не с максимальным током стартера а с максимальным током разряда (чем больше ток тем дольше он разряжается). Как правило при одной и тойже ёмкости это разные аккумуляторы

Кальциевые батареи, они такие, требуют высокого напряжения для полной зарядки. При ~14,4В бортового будет недозаряжена и при перезаряде не выкипит. 16В используются для зарядки, после отключения ЗУ напряжение на клеммах будет 12,8В.
На впрыске есть калибровка "динамическая производительность" для напряжений отличных от номинального.
В тяговых батареях вижу смысл, если есть лишние деньзнаки.


--------------------
"сша не может-судья поможет"
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
RusUFO
сообщение 19.10.2013, 19:28
Сообщение #8





Группа: Пользователи
Сообщений: 558
Регистрация: 13.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 7 334
Машина:21041



Цитата(Alexsander @ 19.10.2013, 18:29) *
Это уже перезаряд(если показания правильные) При таком напряжении очень быстро в первую очередь перегорают лампы бл/далн света. При полностью включенных потребителях должно быть от 13.6 до 14.2В это зависит от мощности генератора

Напряжение замеряно на батарее без дополнительных потребителей и уже почти целый год так работает.


--------------------
"сша не может-судья поможет"
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
RusUFO
сообщение 19.10.2013, 19:30
Сообщение #9





Группа: Пользователи
Сообщений: 558
Регистрация: 13.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 7 334
Машина:21041



Лампы стоят перекалки Koito/


--------------------
"сша не может-судья поможет"
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Alexsander
сообщение 19.10.2013, 21:02
Сообщение #10





Группа: Пользователи
Сообщений: 130
Регистрация: 24.5.2012
Из: московская обл.
Пользователь №: 7 661



Прочитал описание на ваши аккумуляторы действительно всё так. Только одного не понял .там написано не допускается эксплуатация при напряжении выше 14.4В иначе всё рассыпается. Если у вас всё работает то наверно не стоит этому мешать. А про тяговые аккумуляторы попробую объяснить. я не имел ввиду щелочные(как на электромобиях) или литиевые ну и т д. а просто среди обычных свинцовых есть с большим пусковым током а другие с меньшим при одинаковой емкости. Соответственно с меньшим пусковым током они дольше разряжаются. правда они на 1-2 кг тяжелее. Если вашего аккумулятора хватает на заезд то лучше генератор совсем снять или поставить большой шкив чтобы зарядка была минимальной а в некоторые моменты совсем отключать тумблером(мощности прибавит немного но иногда этого и не хватает)
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Евгений.В
сообщение 19.10.2013, 21:16
Сообщение #11





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 647
Регистрация: 8.4.2013
Из: Иваново
Пользователь №: 7 678
Машина:2107



Эта идея для карбюратора хороша.
Лучше шкивами все разгрузи и установи генератор (45А к примеру) и все оставь как есть, аккумулятора хватает на 10-15 мин. потом проблема в длительностью открытия форсунок, в программе штатная коррекция по напряжению не корректно работает ее надо откатывать на каждые 0.5 вольта, и проверять.
Гемор еще тот, это все так не стабильно.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Turrba
сообщение 20.10.2013, 7:09
Сообщение #12





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 042
Регистрация: 26.1.2011
Из: Хакасия
Пользователь №: 7 610
Машина:21013



Я у себя дома юзаю солнечные элементы, и вот... мысль, бредовая или нет- не знаю... Как насчёт элементов вместо генератора? Площадь 1 кв.м. даст те же 12 вольт- 100 ватт-4,5 А, а если гонка будет днём- можно попробовать вообще без генератора и стартера, с маленьким акб ёмкостью 10-12 а\ч. Вот никак не могу на эксперимент решится)) Если "выгорит"- немалое снижение массы))


--------------------
Вам что тут надо, похвастать в тусовке себе подобных что зарегены на ВФТС? Ваша машина - стриткар для светофорных гонок, и то мало мальски прокачанная калинка/приорка разорвет в тряпки Ваш драндулет. Дождитесь снега и хвастайте пацанам с района- как лихо можете запилить в поворот на заснеженной парковке ашана. (c) Sysadmin5. :)

Не успеваете завершить обгон- прижимайтесь к обгоняемому, не выезжайте на встречную обочину... и никогда не препятствуйте обгону сами.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
RusUFO
сообщение 20.10.2013, 12:21
Сообщение #13





Группа: Пользователи
Сообщений: 558
Регистрация: 13.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 7 334
Машина:21041



Цитата(Alexsander @ 19.10.2013, 21:02) *
Прочитал описание на ваши аккумуляторы действительно всё так. Только одного не понял .там написано не допускается эксплуатация при напряжении выше 14.4В иначе всё рассыпается. Если у вас всё работает то наверно не стоит этому мешать. А про тяговые аккумуляторы попробую объяснить. я не имел ввиду щелочные(как на электромобиях) или литиевые ну и т д. а просто среди обычных свинцовых есть с большим пусковым током а другие с меньшим при одинаковой емкости. Соответственно с меньшим пусковым током они дольше разряжаются. правда они на 1-2 кг тяжелее. Если вашего аккумулятора хватает на заезд то лучше генератор совсем снять или поставить большой шкив чтобы зарядка была минимальной а в некоторые моменты совсем отключать тумблером(мощности прибавит немного но иногда этого и не хватает)

Да, желательно на постоянку не выше 14,4В. У меня 14,7-14,8 без потребителей. При вкл. освещении ~14.5В, плюс хочу электронасос на охлаждение. У меня стоит трехрежимный регулятор и летом в жару ставлю в среднее положение ~14.2В.
Цитата(Евгений.В @ 19.10.2013, 21:16) *
Эта идея для карбюратора хороша.
Лучше шкивами все разгрузи и установи генератор (45А к примеру) и все оставь как есть, аккумулятора хватает на 10-15 мин. потом проблема в длительностью открытия форсунок, в программе штатная коррекция по напряжению не корректно работает ее надо откатывать на каждые 0.5 вольта, и проверять.
Гемор еще тот, это все так не стабильно.

На этой машине я езжу на работу, поэтому вариант со шкивами мне не подходит. Генератор 45А не понял зачем он?
Динамику для форсунок мне настроить не сложно(опыт есть).


--------------------
"сша не может-судья поможет"
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Alexsander
сообщение 20.10.2013, 14:34
Сообщение #14





Группа: Пользователи
Сообщений: 130
Регистрация: 24.5.2012
Из: московская обл.
Пользователь №: 7 661



Цитата(RusUFO @ 20.10.2013, 12:21) *
Да, желательно на постоянку не выше 14,4В. У меня 14,7-14,8 без потребителей. При вкл. освещении ~14.5В, плюс хочу электронасос на охлаждение. У меня стоит трехрежимный регулятор и летом в жару ставлю в среднее положение ~14.2В.

На этой машине я езжу на работу, поэтому вариант со шкивами мне не подходит. Генератор 45А не понял зачем он?
Динамику для форсунок мне настроить не сложно(опыт есть).

генератор чем мощнее тяжелее его крутить. а в вашем случае наверно самое правильное просто сделать тумблер на отключение зарядки(простота залог успеха)
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
RusUFO
сообщение 20.10.2013, 15:05
Сообщение #15





Группа: Пользователи
Сообщений: 558
Регистрация: 13.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 7 334
Машина:21041



Цитата(Alexsander @ 20.10.2013, 14:34) *
генератор чем мощнее тяжелее его крутить. а в вашем случае наверно самое правильное просто сделать тумблер на отключение зарядки(простота залог успеха)

Генератор не выдаст больше, чем с него спросят. При одинаковом расходе тока потребителями оба генератора будут тратить одинаковую мощность. Ротор и подшипники теже.
Тумблером отключение зарядки я сделаю, но мне больше интересно механически отключить генератор и насос.


--------------------
"сша не может-судья поможет"
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Turrba
сообщение 20.10.2013, 15:41
Сообщение #16





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 042
Регистрация: 26.1.2011
Из: Хакасия
Пользователь №: 7 610
Машина:21013



Блин, сам уже подумал, сорри- попутал, надо 100 ампер...)))


--------------------
Вам что тут надо, похвастать в тусовке себе подобных что зарегены на ВФТС? Ваша машина - стриткар для светофорных гонок, и то мало мальски прокачанная калинка/приорка разорвет в тряпки Ваш драндулет. Дождитесь снега и хвастайте пацанам с района- как лихо можете запилить в поворот на заснеженной парковке ашана. (c) Sysadmin5. :)

Не успеваете завершить обгон- прижимайтесь к обгоняемому, не выезжайте на встречную обочину... и никогда не препятствуйте обгону сами.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
RusUFO
сообщение 20.10.2013, 16:07
Сообщение #17





Группа: Пользователи
Сообщений: 558
Регистрация: 13.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 7 334
Машина:21041



Цитата(Turrba @ 20.10.2013, 15:41) *
Блин, сам уже подумал, сорри- попутал, надо 100 ампер...)))

100А батарея нужна? для чего?


--------------------
"сша не может-судья поможет"
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
ussrtank
сообщение 20.10.2013, 16:54
Сообщение #18





Группа: Пользователи
Сообщений: 114
Регистрация: 20.6.2013
Из: Нижний Тагил
Пользователь №: 7 685



Цитата(RusUFO)
...Тумблером отключение зарядки я сделаю, но мне больше интересно механически отключить генератор и насос.

Тогда два варианта: электромагнитные муфты или кулачковые центробежные нормальнозамкнутые муфты shok.gif
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Turrba
сообщение 20.10.2013, 19:01
Сообщение #19





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 042
Регистрация: 26.1.2011
Из: Хакасия
Пользователь №: 7 610
Машина:21013



Знаменитая нивская динама, да и ино выдают в (теории) идеальном виде 80-100 ампер. Многие потребители кушают неплохо, цепей с предохранителями в 25-30 ампер в автомобиле достаточно. Понятно, что предохранитель установлен с запасом, но реальный ток не намного меньше. Панели возможны, но при силе тока одной панели площадью кв.м. в 5 ампер, надо облепить всю поверхность кузова чтобы достичь той силы, что нужна потребителям) Или переходить на увеличеный вольтаж и снижать ампераж, чем сейчас производители потихоньку и занимаются.


--------------------
Вам что тут надо, похвастать в тусовке себе подобных что зарегены на ВФТС? Ваша машина - стриткар для светофорных гонок, и то мало мальски прокачанная калинка/приорка разорвет в тряпки Ваш драндулет. Дождитесь снега и хвастайте пацанам с района- как лихо можете запилить в поворот на заснеженной парковке ашана. (c) Sysadmin5. :)

Не успеваете завершить обгон- прижимайтесь к обгоняемому, не выезжайте на встречную обочину... и никогда не препятствуйте обгону сами.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
sirius13
сообщение 21.10.2013, 13:36
Сообщение #20


опытный воскрешатель всего неживого


Группа: Пользователи
Сообщений: 891
Регистрация: 19.7.2011
Из: Томск и Прокопьевск
Пользователь №: 7 630



Однако не там приход ищете!


--------------------
You can't take the sky from me
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

2 страниц V   1 2 >
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 18:24
hosted by primary autosport information partner: Genisoft