Повышение сопротивления перегреву классич. тормозных механизмов. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Повышение сопротивления перегреву классич. тормозных механизмов. |
12.12.2009, 20:45
Сообщение
#1
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 197 Регистрация: 7.8.2008 Из: СПб Пользователь №: 2 251 |
...Почему "пропадают" тормоза, это перегрев и закипание тормозной жидкости, и низкое качество тормозных колодок. На "классике" закипание происходит намного позже, во первых: супорт 2101 по массе не сравним с 2112 (его там вообще нет, ну есть очень маленький); второе: два тормозных цилиндра, которые работают каждый со своей колодкой, и которые отдают тепло на супорт, на 2112 цилиндр отдаёт тепло в воздух (в данном случае 2112 проигрывает очень много); третье: объём тормозной жидкости ( чем больше жидкости, тем дольше нагрев); четвёртое: померийте диаметр 01 и 012 дисков и взвести их (поразмышляйте сами). Поэтому я считаю, что для начинающих и средней руки спортсменов, нет смысла вкладывать "бешеные бабки" в супер дорогие тормозные системы, достаточно залить хорошую тормозную жидкость с большой температурой кипения, придётся потратиться на хорошие колодки, при сборке обеспечить хороший контакт всех комплектующих для хорошего теплотвода. Жидкость "Дот-4" обладает большой гидро скопичностью и если нет возможности достать хорошую жидкость, меняйте жидкость раз в пол года, если вы постоянно участвуете в гонках. На стандартной машине менять жидкость надо раз в два года. В радио магазинах продаётся тепло проводная смазка, я собираю всё на ней. Место контакта диска со ступицей, поршней с супортом, и т.д. Как сказал один известный гонщик:"ралли не шахматы, здесь думать надо". Из "бесед" со Старым Гонялой выяснился момент, что объём тормозного суппорта на классич. системе влеяет на стойкость тормозов к перегреву... НО я бы углубившись в этот вопрос заметил бы, что площадь поверхности торм. суппорта влеяет на стойкость не менее т.к. отвечает за скорость теплоотдачи в воздух... И не зря на суппорте сделаны такие длинные "уши" вверх и вниз... От сюда возникает мысль что если нанести оребрение на поверхность классич. суппорта, то можно значительно поднять стойкость к перегреву (за счёт увеличения площади пов-ти). Второй вопрос увеличение площади контакта с воздухом тормозного диска за счёт перфорации тоже должно увеличить эффективность охлаждения. -------------------- [__]=O=|L|=O=[__] \___O__-__-__O___/ |
|
|
17.12.2009, 11:05
Сообщение
#2
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 2 164 Регистрация: 22.8.2008 Из: г. Волжский Пользователь №: 2 452 Машина:2101,2106, RX4 |
Рискую открыть ящик пандоры, но все же:
Почему бы не поставить по 2 суппорта на колесо? Кроме увеличения неподрессоренных масс какие противопоказания? -------------------- Нет предела совершенству.
https://www.drive2.ru/r/lada/2106/515113227227497247/ |
|
|
17.12.2009, 22:01
Сообщение
#3
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 197 Регистрация: 7.8.2008 Из: СПб Пользователь №: 2 251 |
Рискую открыть ящик пандоры, но все же: Почему бы не поставить по 2 суппорта на колесо? Кроме увеличения неподрессоренных масс какие противопоказания? Видел на рынке такие кроншотейны... на зубило... Эфект в плане тормозного момента может быть только сугубо положительный. Но вот в плане перегрева тут скорее всего гораздо лучше (но не факт что в два раза), т.к. теплота распределена на двойной вес суппортов. Нагрев диска меньше быть неможет... т.к. просто поделили теплоту на два и подводим её с разных сторон к диску. Ставить два классич.суппорта это по-моему слишком... диски оквадратятся на ямах... зы: надо было отдельную тему под два суппорта... -------------------- [__]=O=|L|=O=[__] \___O__-__-__O___/ |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 24.4.2024, 14:01 |