IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> Советы при покупке подержаных горизонталок, взято с www.webers.ru
sysadmin5
сообщение 22.9.2008, 9:34
Сообщение #1


аццкий чайник


Группа: Элита
Сообщений: 3 570
Регистрация: 31.3.2008
Из: Москва СВАО
Пользователь №: 646



Цитата
Советы при покупке подержанных Веберов и Деллорт

До того как расстаться со своими деньгами на покупку подержанных сдвоенных карбюраторов Вебер или Деллорто для установки такой «спарки» на своего коня, советую сделать следующее:

1. Сверить буквенные обозначения и серийные номера карбов.
Разные буквы в конце обозначения, например, двух горизонтальных Веберов 40 DHLA Е (или без буквы в конце) и 40 DHLA F/G/H/N/R/S, указывают на два (или три в случае отсутствия буквы в конце) разных типа этих карбов с разным количеством отверстий переходной системы (“progression holes”). Если конечные буквы разные, то вряд ли будет возможно их настроить на синхронную работу в паре, в особенности в переходных режимах. Также, для хорошей синхронизации, желательно (но не критично), чтобы кабры имели последовательные серийные номера выпуска с конвейера завода (цифры на корпусе) – один за другим. Но повторяю, последнее условие не критично.
2. Проверить вращаются ли свободно винты регулировки количества воздуха (air bypass screw – нужны для синхронизации вакуума по цилиндрам) и винты холостого хода (idle mixture screw).
Если они «закисли», то в большинстве случаях разработать их не удаётся, и карбюратор оказывается непригодным к работе. Поскольку сами болты латунные с очень мелкой резьбой, а корпус алюминиевый, «прихватывает» их капитально. Этому способствует ещё и наличие защитной «башенки», внутри которой находится каждый болт. Уличная соль там скапливается, и болт через некоторое время клинит насмерть.
3. Проверить вращение оси дроссельных заслонок. Оно должно быть свободным, но без люфта и «прихватов».
«Прихваты» обычно можно исправить путем очистки и смазки, а вот для устранения «люфта» оси заслонки потребуется более кардинальное (а следовательно и накладное) вмешательство, т.е. замена изношенных деталей.
Чрезмерный люфт в оси заслонок может способствовать попаданию воздуха в коллектор, что негативно скажется на настройках смеси.

4. Проверить ось дроссельных заслонок на продольное искривление.
Иначе говоря, ось не должна идти «винтом». Если этот дефект есть, кромки дроссельных заслонок будут находиться в разных местах относительно отверстий переходной системы, а сами заслонки открываться на разный угол. В результате будет невозможно добиться синхронизации вакуума по цилиндрам на малых оборотах. Из-за неравномерности количества поступающего воздуха в разные цилиндры, возникнет вибрация двигателя на оборотах около 1000-2000, плохая тяга в этом диапазоне оборотов и чрезмерный расход бензина.
(Примечание: при незначительном искривлении, иногда лечиться доработкой заслонок по специальной методике). Причина такого искривления - неправильная настройка тяги троса, неграмотный механизм стыковки карбов между собой и неправильное расположение дополнительных пружин возврата заслонки (пружина с краю - на самом конце ведомого (не ведущего) карба).

5. Наличие обогатительного механизма или подсоса (fuel enrichment device или choke) для возможности холодного запуска в зимнее время. Вполне актуально для большинства территории России с ее зимними температурами.
Износ и заедание в верхнем положении пускового клапана (обычно возникает только у изношенных Веберов) вызывает непрерывное переобогащение смеси, которое вряд ли удастся компенсировать другими настройками, и механизмы придется заблокировать пластинами или заняться кап.ремонтом.
Тем не менее, даже с заблокированным обогатителем можно запустить мотор при освоении довольно простой техники запуска холодного ДВС. Но об этом отдельно.
6. В остальном порядок оценки состояния стандартный, такой же, как и для любых других карбюраторов: отсутствие отломанных и деформированных кусков корпуса, целые поплавки, ну и вообще наличие всех деталей на своих местах.

7. Не забудьте также, что если даже приобретаемая спарка стояла на моторе аналогичного объема, в дальнейшем скорей всего все равно придется раскошелиться на дополнительные жиклеры (реже – эмульсионные трубки) для удовлетворительной настройки карбов под конкретный двигатель. Запчасти на Вебера имеются в широком ассортименте у дилеров за границей и довольны доступны по цене, хотя в отношении Деллорт это утверждение уже вряд ли подойдет, ввиду прекращения их выпуска в конце 90-х гг и сокращающегося перечня имеющихся на них запчастей. А жаль, ибо многие автолюбители на различных иностранных форумах в интернете, сравнившие работу этих двух моделей на своих авто, отдают предпочтение более современным Деллортам. Но это уже тема для отдельного разговора. Вебера же, до сих пор выпускаются, но уже не итальянские, а испанские / американские / китайские, качество которых выстраивается по убывающей именно в этой очередности. Но я бы советовал лучше искать подержанные итальянские Вебера/Деллорты в исправном состоянии.
С уважением
Ю.

© Юрий


--------------------

Подожги свой ТАЗ, сядь в него, разгонись пока он горит и въебись на полной скорости в стену. Красиво получится.

Количество интеллекта на Форуме - величина постоянная, а число пользователей растет... ;)

Зимой даже самый чахлый заднеприводный ТАЗ становится крутым дрифткаром.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
sqrat
сообщение 24.9.2008, 0:11
Сообщение #2





Гости






напутаны названия и обозначения
*Веберов 40 DHLA Е *(с)
в остальном--примерно так и есть,за исключением приоритета выбора--делльорто работают не лучше веберов,просто они были радикально дешевле при покупке...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Exxxxxpert
сообщение 24.9.2008, 9:24
Сообщение #3





Гости






А как насчёт Solex ADDHE?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
sysadmin5
сообщение 24.9.2008, 9:55
Сообщение #4


аццкий чайник


Группа: Элита
Сообщений: 3 570
Регистрация: 31.3.2008
Из: Москва СВАО
Пользователь №: 646



Цитата
за исключением приоритета выбора--делльорто работают не лучше веберов,просто они были радикально дешевле при покупке...

деллорты это следующий этап развития карбов, веберы по сравнению с деллорто - динозавры. На веберах есть синхронизационные винты (air bypassы)? Я слыхал что нет, а еще что они находятся на впускных коллекторах, не на всех, под таз к сож нету.
Цитата(Exxxxxpert @ 24.9.2008, 9:24) *
А как насчёт Solex ADDHE?

примерно то же самое относится и к солехам АДэДэАшЕ
В двух словах
1 Карбы одинаковые (буква и желательно серийник)
2 Винты качества (в колодцах) должны быть целые и полностью выкручиваться/закручиваться
3 Винты синхронизации см. первый пункт
4 Оси заслонок должны быть ровными, а сами заслонки плотно закрываться, для проверки смотрим в карб как в бинокль, видимые щели будут (человеческий глаз способен увидеть на просвет 0,01 мм), главное чтоб они не были черезчур огромными)
5 Поплавки, иглы и тд... (но это лечится ремкомплектом)
6 Все жики и эмульсионки одинаковые.


--------------------

Подожги свой ТАЗ, сядь в него, разгонись пока он горит и въебись на полной скорости в стену. Красиво получится.

Количество интеллекта на Форуме - величина постоянная, а число пользователей растет... ;)

Зимой даже самый чахлый заднеприводный ТАЗ становится крутым дрифткаром.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
sqrat
сообщение 26.9.2008, 0:55
Сообщение #5





Гости






сосков под синхронизацию на веберах действительно нет.
зы на автомобилях альфа-ромео они расположенны в коллекторах.комплектовались эти машины и солексами,и веберами,и делльортами тож.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 22:53
hosted by primary autosport information partner: Genisoft