Зарядка АКБ |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Зарядка АКБ |
19.10.2013, 13:23
Сообщение
#1
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 558 Регистрация: 13.2.2009 Из: Москва Пользователь №: 7 334 Машина:21041 |
Есть три аккумулятора: 2шт. Varta(Silver и Blue) и Medalist. По инструкции полная зарядка при достижении на клеммах 16,4В. Моя зарядка выдает только 15В. Поискал и нашел не дорогую Вымпел-30 которая выдаст 16В. Цель всего этого отключить генератор(электрически или механически) и передать больще мощности на маховик.
-------------------- "сша не может-судья поможет"
|
|
|
19.10.2013, 17:29
Сообщение
#2
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 130 Регистрация: 24.5.2012 Из: московская обл. Пользователь №: 7 661 |
Есть три аккумулятора: 2шт. Varta(Silver и Blue) и Medalist. По инструкции полная зарядка при достижении на клеммах 16,4В. Моя зарядка выдает только 15В. Поискал и нашел не дорогую Вымпел-30 которая выдаст 16В. Цель всего этого отключить генератор(электрически или механически) и передать больще мощности на маховик. Максимальная зарядка аккамулятора 14.2 В свыше аккамулятор рассыпается и если его зарядить его до 18 В то разница исчезнет на глазах. Обычно отключают тумблером цепь возбуждения . На кольцо хватает или снимают совсем чтобы снизить потери на вращение. |
|
|
19.10.2013, 17:59
Сообщение
#3
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 558 Регистрация: 13.2.2009 Из: Москва Пользователь №: 7 334 Машина:21041 |
Максимальная зарядка аккамулятора 14.2 В свыше аккамулятор рассыпается и если его зарядить его до 18 В то разница исчезнет на глазах. Обычно отключают тумблером цепь возбуждения . На кольцо хватает или снимают совсем чтобы снизить потери на вращение. Для аккумуляторов ,выше перечисленных, инструкция говорит 16.4В в конце заряда. На зарядке есть отдельный режим 16В для аккумуляторов Varta. Ремень скину и электронасос на охлаждение. -------------------- "сша не может-судья поможет"
|
|
|
19.10.2013, 18:03
Сообщение
#4
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 558 Регистрация: 13.2.2009 Из: Москва Пользователь №: 7 334 Машина:21041 |
Кстати, бортовое напряжение у меня 14,7-14,8В.
-------------------- "сша не может-судья поможет"
|
|
|
19.10.2013, 18:22
Сообщение
#5
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 130 Регистрация: 24.5.2012 Из: московская обл. Пользователь №: 7 661 |
Для аккумуляторов ,выше перечисленных, инструкция говорит 16.4В в конце заряда. На зарядке есть отдельный режим 16В для аккумуляторов Varta. Ремень скину и электронасос на охлаждение. Инструкцию на эти аккумуляторы не читал . но очень похоже на опечатку . просто отсутствует логика . Все реле регуляторы всех авто мира настроены на напряжение 13.6-14.2В (таково напряжение зарядки) и если у этих аккумуляторовможно до 16 то на авто они будут недозаряжены а это тоже не полезно для аккумуляторов. И все потребители тоже расчитаны на напряжение 12В (хотя в крайних случаях выдерживают и напряжение 18В только не долго когда реле погибает) поэтому длительная работа на повышенном напряжении приведёт к преждевременному выходу из строя энергопотребителей. Плюс ковсему ещё появится прямая зависимость времени впрыска от напряжения. Я могу посоветовать найти аккумулятор не с максимальным током стартера а с максимальным током разряда (чем больше ток тем дольше он разряжается). Как правило при одной и тойже ёмкости это разные аккумуляторы |
|
|
19.10.2013, 18:29
Сообщение
#6
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 130 Регистрация: 24.5.2012 Из: московская обл. Пользователь №: 7 661 |
Кстати, бортовое напряжение у меня 14,7-14,8В. Это уже перезаряд(если показания правильные) При таком напряжении очень быстро в первую очередь перегорают лампы бл/далн света. При полностью включенных потребителях должно быть от 13.6 до 14.2В это зависит от мощности генератора |
|
|
19.10.2013, 19:04
Сообщение
#7
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 558 Регистрация: 13.2.2009 Из: Москва Пользователь №: 7 334 Машина:21041 |
Инструкцию на эти аккумуляторы не читал . но очень похоже на опечатку . просто отсутствует логика . Все реле регуляторы всех авто мира настроены на напряжение 13.6-14.2В (таково напряжение зарядки) и если у этих аккумуляторовможно до 16 то на авто они будут недозаряжены а это тоже не полезно для аккумуляторов. И все потребители тоже расчитаны на напряжение 12В (хотя в крайних случаях выдерживают и напряжение 18В только не долго когда реле погибает) поэтому длительная работа на повышенном напряжении приведёт к преждевременному выходу из строя энергопотребителей. Плюс ковсему ещё появится прямая зависимость времени впрыска от напряжения. Я могу посоветовать найти аккумулятор не с максимальным током стартера а с максимальным током разряда (чем больше ток тем дольше он разряжается). Как правило при одной и тойже ёмкости это разные аккумуляторы Кальциевые батареи, они такие, требуют высокого напряжения для полной зарядки. При ~14,4В бортового будет недозаряжена и при перезаряде не выкипит. 16В используются для зарядки, после отключения ЗУ напряжение на клеммах будет 12,8В. На впрыске есть калибровка "динамическая производительность" для напряжений отличных от номинального. В тяговых батареях вижу смысл, если есть лишние деньзнаки. -------------------- "сша не может-судья поможет"
|
|
|
19.10.2013, 19:28
Сообщение
#8
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 558 Регистрация: 13.2.2009 Из: Москва Пользователь №: 7 334 Машина:21041 |
Это уже перезаряд(если показания правильные) При таком напряжении очень быстро в первую очередь перегорают лампы бл/далн света. При полностью включенных потребителях должно быть от 13.6 до 14.2В это зависит от мощности генератора Напряжение замеряно на батарее без дополнительных потребителей и уже почти целый год так работает. -------------------- "сша не может-судья поможет"
|
|
|
19.10.2013, 19:30
Сообщение
#9
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 558 Регистрация: 13.2.2009 Из: Москва Пользователь №: 7 334 Машина:21041 |
Лампы стоят перекалки Koito/
-------------------- "сша не может-судья поможет"
|
|
|
19.10.2013, 21:02
Сообщение
#10
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 130 Регистрация: 24.5.2012 Из: московская обл. Пользователь №: 7 661 |
Прочитал описание на ваши аккумуляторы действительно всё так. Только одного не понял .там написано не допускается эксплуатация при напряжении выше 14.4В иначе всё рассыпается. Если у вас всё работает то наверно не стоит этому мешать. А про тяговые аккумуляторы попробую объяснить. я не имел ввиду щелочные(как на электромобиях) или литиевые ну и т д. а просто среди обычных свинцовых есть с большим пусковым током а другие с меньшим при одинаковой емкости. Соответственно с меньшим пусковым током они дольше разряжаются. правда они на 1-2 кг тяжелее. Если вашего аккумулятора хватает на заезд то лучше генератор совсем снять или поставить большой шкив чтобы зарядка была минимальной а в некоторые моменты совсем отключать тумблером(мощности прибавит немного но иногда этого и не хватает)
|
|
|
19.10.2013, 21:16
Сообщение
#11
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 647 Регистрация: 8.4.2013 Из: Иваново Пользователь №: 7 678 Машина:2107 |
Эта идея для карбюратора хороша.
Лучше шкивами все разгрузи и установи генератор (45А к примеру) и все оставь как есть, аккумулятора хватает на 10-15 мин. потом проблема в длительностью открытия форсунок, в программе штатная коррекция по напряжению не корректно работает ее надо откатывать на каждые 0.5 вольта, и проверять. Гемор еще тот, это все так не стабильно. |
|
|
20.10.2013, 7:09
Сообщение
#12
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 042 Регистрация: 26.1.2011 Из: Хакасия Пользователь №: 7 610 Машина:21013 |
Я у себя дома юзаю солнечные элементы, и вот... мысль, бредовая или нет- не знаю... Как насчёт элементов вместо генератора? Площадь 1 кв.м. даст те же 12 вольт- 100 ватт-4,5 А, а если гонка будет днём- можно попробовать вообще без генератора и стартера, с маленьким акб ёмкостью 10-12 а\ч. Вот никак не могу на эксперимент решится)) Если "выгорит"- немалое снижение массы))
-------------------- Вам что тут надо, похвастать в тусовке себе подобных что зарегены на ВФТС? Ваша машина - стриткар для светофорных гонок, и то мало мальски прокачанная калинка/приорка разорвет в тряпки Ваш драндулет. Дождитесь снега и хвастайте пацанам с района- как лихо можете запилить в поворот на заснеженной парковке ашана. (c) Sysadmin5. :)
Не успеваете завершить обгон- прижимайтесь к обгоняемому, не выезжайте на встречную обочину... и никогда не препятствуйте обгону сами. |
|
|
20.10.2013, 12:21
Сообщение
#13
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 558 Регистрация: 13.2.2009 Из: Москва Пользователь №: 7 334 Машина:21041 |
Прочитал описание на ваши аккумуляторы действительно всё так. Только одного не понял .там написано не допускается эксплуатация при напряжении выше 14.4В иначе всё рассыпается. Если у вас всё работает то наверно не стоит этому мешать. А про тяговые аккумуляторы попробую объяснить. я не имел ввиду щелочные(как на электромобиях) или литиевые ну и т д. а просто среди обычных свинцовых есть с большим пусковым током а другие с меньшим при одинаковой емкости. Соответственно с меньшим пусковым током они дольше разряжаются. правда они на 1-2 кг тяжелее. Если вашего аккумулятора хватает на заезд то лучше генератор совсем снять или поставить большой шкив чтобы зарядка была минимальной а в некоторые моменты совсем отключать тумблером(мощности прибавит немного но иногда этого и не хватает) Да, желательно на постоянку не выше 14,4В. У меня 14,7-14,8 без потребителей. При вкл. освещении ~14.5В, плюс хочу электронасос на охлаждение. У меня стоит трехрежимный регулятор и летом в жару ставлю в среднее положение ~14.2В. Эта идея для карбюратора хороша. Лучше шкивами все разгрузи и установи генератор (45А к примеру) и все оставь как есть, аккумулятора хватает на 10-15 мин. потом проблема в длительностью открытия форсунок, в программе штатная коррекция по напряжению не корректно работает ее надо откатывать на каждые 0.5 вольта, и проверять. Гемор еще тот, это все так не стабильно. На этой машине я езжу на работу, поэтому вариант со шкивами мне не подходит. Генератор 45А не понял зачем он? Динамику для форсунок мне настроить не сложно(опыт есть). -------------------- "сша не может-судья поможет"
|
|
|
20.10.2013, 14:34
Сообщение
#14
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 130 Регистрация: 24.5.2012 Из: московская обл. Пользователь №: 7 661 |
Да, желательно на постоянку не выше 14,4В. У меня 14,7-14,8 без потребителей. При вкл. освещении ~14.5В, плюс хочу электронасос на охлаждение. У меня стоит трехрежимный регулятор и летом в жару ставлю в среднее положение ~14.2В. На этой машине я езжу на работу, поэтому вариант со шкивами мне не подходит. Генератор 45А не понял зачем он? Динамику для форсунок мне настроить не сложно(опыт есть). генератор чем мощнее тяжелее его крутить. а в вашем случае наверно самое правильное просто сделать тумблер на отключение зарядки(простота залог успеха) |
|
|
20.10.2013, 15:05
Сообщение
#15
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 558 Регистрация: 13.2.2009 Из: Москва Пользователь №: 7 334 Машина:21041 |
генератор чем мощнее тяжелее его крутить. а в вашем случае наверно самое правильное просто сделать тумблер на отключение зарядки(простота залог успеха) Генератор не выдаст больше, чем с него спросят. При одинаковом расходе тока потребителями оба генератора будут тратить одинаковую мощность. Ротор и подшипники теже. Тумблером отключение зарядки я сделаю, но мне больше интересно механически отключить генератор и насос. -------------------- "сша не может-судья поможет"
|
|
|
20.10.2013, 15:41
Сообщение
#16
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 042 Регистрация: 26.1.2011 Из: Хакасия Пользователь №: 7 610 Машина:21013 |
Блин, сам уже подумал, сорри- попутал, надо 100 ампер...)))
-------------------- Вам что тут надо, похвастать в тусовке себе подобных что зарегены на ВФТС? Ваша машина - стриткар для светофорных гонок, и то мало мальски прокачанная калинка/приорка разорвет в тряпки Ваш драндулет. Дождитесь снега и хвастайте пацанам с района- как лихо можете запилить в поворот на заснеженной парковке ашана. (c) Sysadmin5. :)
Не успеваете завершить обгон- прижимайтесь к обгоняемому, не выезжайте на встречную обочину... и никогда не препятствуйте обгону сами. |
|
|
20.10.2013, 16:07
Сообщение
#17
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 558 Регистрация: 13.2.2009 Из: Москва Пользователь №: 7 334 Машина:21041 |
Блин, сам уже подумал, сорри- попутал, надо 100 ампер...))) 100А батарея нужна? для чего? -------------------- "сша не может-судья поможет"
|
|
|
20.10.2013, 16:54
Сообщение
#18
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 114 Регистрация: 20.6.2013 Из: Нижний Тагил Пользователь №: 7 685 |
Цитата(RusUFO) ...Тумблером отключение зарядки я сделаю, но мне больше интересно механически отключить генератор и насос. Тогда два варианта: электромагнитные муфты или кулачковые центробежные нормальнозамкнутые муфты |
|
|
20.10.2013, 19:01
Сообщение
#19
|
|
Группа: Пользователи Сообщений: 1 042 Регистрация: 26.1.2011 Из: Хакасия Пользователь №: 7 610 Машина:21013 |
Знаменитая нивская динама, да и ино выдают в (теории) идеальном виде 80-100 ампер. Многие потребители кушают неплохо, цепей с предохранителями в 25-30 ампер в автомобиле достаточно. Понятно, что предохранитель установлен с запасом, но реальный ток не намного меньше. Панели возможны, но при силе тока одной панели площадью кв.м. в 5 ампер, надо облепить всю поверхность кузова чтобы достичь той силы, что нужна потребителям) Или переходить на увеличеный вольтаж и снижать ампераж, чем сейчас производители потихоньку и занимаются.
-------------------- Вам что тут надо, похвастать в тусовке себе подобных что зарегены на ВФТС? Ваша машина - стриткар для светофорных гонок, и то мало мальски прокачанная калинка/приорка разорвет в тряпки Ваш драндулет. Дождитесь снега и хвастайте пацанам с района- как лихо можете запилить в поворот на заснеженной парковке ашана. (c) Sysadmin5. :)
Не успеваете завершить обгон- прижимайтесь к обгоняемому, не выезжайте на встречную обочину... и никогда не препятствуйте обгону сами. |
|
|
21.10.2013, 13:36
Сообщение
#20
|
|
опытный воскрешатель всего неживого Группа: Пользователи Сообщений: 891 Регистрация: 19.7.2011 Из: Томск и Прокопьевск Пользователь №: 7 630 |
Однако не там приход ищете!
-------------------- You can't take the sky from me
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 20.4.2024, 13:53 |