Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

LADA VFTS _ Машины LADA-VFTS в наше время. _ раллийный ВАЗ-2105

Автор: Ralem 8.10.2014, 0:28

Прикупил машинку. Раллийный ВАЗ 2105

Автор: Ralem 8.10.2014, 23:27

Начнём с описания появления ВАЗ-2105 VFTS в России



ТЕКСТ НИКИТА ГУДКОВ | ФОТО ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ
________________________________________
Вазовская «классика» определила целую эпоху в советском ралли. Но зачем сегодня профессиональная команда AGK Sportdrive обзавелась раллийным ВАЗ-2105? Из уважения к истории? Для развлечения? В какой-то мере — да. Но прежде всего потому, что, научившись быстро ездить на заднем приводе, куда проще найти общий язык с приводом полным.

Дела минувшие
Пускай с технической точки зрения «классика» — даже не вчерашний день. Бороться на ней за призы в современных ралли невозможно — для того существуют более быстрые, надежные, ремонтопригодные автомобили. Но научиться управлять ими в гоночном режиме непросто — нужны годы тренировок. Особенно сложны в освоении полноприводные машины, которые управляются в большей степени газом, нежели рулем. Как и задний привод! Поэтому опыт езды на «классике» для современного ралли бесценен. Об этом в один голос твердят все раллисты старой закалки, ныне занимающиеся тренерской работой.
Команда AGK Sportdrive приобрела этот ВАЗ-2105 у эстонских коллег. Перед покупкой машину опробовал и одобрил сам Николай Больших, один из тех, кто в советские времена творил чудеса за рулем заднеприводных Жигулей. Автомобиль был построен в конце 80-х годов в Финляндии с применением узлов и агрегатов от легендарных машин производства вильнюсского ВФТС.
Те «пятерки», производившиеся в 80-х годах в Литве под руководством Стасиса Брундзы, были вершиной советской раллийной техники. Двигатели с горизонтальными карбюраторами Weber развивали до 160 л.с. при 7000 об/мин, коробки передач были кулачковые, изменялась даже геометрия подвески, не говоря уже о повсеместном применении титана, алюминия и пластика. Внешний облик определял характерный пластиковый обвес. Правда, по скорости машина порой все-таки уступала зарубежным конкурентам — в частности, чешской заднемоторной Skoda 130 RS. Но «пятерку» охотно покупали и зарубежные спортсмены — в том числе в качестве тренировочной. И это при том, что стоимость «топовой» 2105 ВФТС, если перевести ее на нынешние цены, была порядка 50000 долларов. Аналогичные машины в сотрудничестве с ВФТС готовил и чешский Metalex.
Но не все ВАЗ-2105 их подготовки соответствовали требованиям группы Б — строились и более простые автомобили группы А. Еще более дешевые и массовые спортивные Жигули выпускал таллинский завод Вихур. То были серийные машины, переоборудованные для участия в ралли — дооснащенные каркасом безопасности, спортивными сиденьями, защитой картера, дополнительными амортизаторами. «Вихуры» централизованно распределялись по спортивным клубам и секциям, тогда как на автомобилях ВФТС ездила сборная команда СССР. Наиболее сильную машину обычно пилотировал сам Брундза. Именно он в 1985 году вывел на старт ралли Союз ВАЗ-2105 с турбированным мотором мощностью около 230 л.с. — вершину творчества ВФТС. Правда, как говорят, до финиша тот мотор не дожил…

Воздухозаборник на капоте направляет холодный воздух к карбюраторам Weber Положение рулевой колонки изменено, как и вылет руля, — это позволяет улучшить корявую «классическую» посадку Уровень топлива может контролировать и штурман

Гидравлический «ручник», тумблеры вентилятора и отключения генератора Вместо внутренних панелей дверей — легкие алюминиевые листы Применение оргстекла позволяет выиграть еще несколько килограммов. Но летом в салоне будет жарко…

Стекла, установленные на уплотнителях, а не на клею, необходимо страховать Коммутатор и реле-регулятор продублированы и вынесены к штурману

Что внутри
«Пятерка», прописавшаяся в России, по уровню подготовки до ВФТС не дотягивает, но зато и стоит всего около 10000 долларов, тогда как хорошо сохранившийся или построенный заново 2105 ВФТС сегодня обойдется примерно вдвое дороже.
В основе двигателя — стандартный «нивовский» блок и поршневая группа. Рабочий объем — 1,7 литра, и никаких доработок кроме выравнивания по весу серийные детали не претерпели. Инженеры AGK заявляют, что мощность такого «тренировочного» мотора с повышенным запасом надежности — около 150 л.с. Зато головка цилиндров «правильная» — из старых времен, производства ВФТС. В ней значительно увеличены каналы и клапаны, изменена камера сгорания с увеличением степени сжатия, установлен иной распредвал. Цепь привода распредвала — однорядная. Карбюраторы — горизонтальные Weber 45, а под современные воздушные фильтры переварен брызговик кузова.
Сцепление — с металлокерамическими накладками. Пятиступенчатая коробка передач — современного финского производства, но сделанная по чертежам ВФТС, с кулачковыми муфтами и в более прочном корпусе «четырехступки». Дифференциал задних колес — естественно, самоблокирующийся.
Подвеска на этом автомобиле штатная, из усиленных серийных деталей. Проварке подвергнуты все передние и задние рычаги, а также балка заднего моста. Он оставлен штатным, хотя в Скандинавии и Прибалтике, этой Мекке «классицистов», вместо него часто ставят мосты от других автомобилей, например Volvo. Пружины — обрезанные «нивовские», амортизаторы — Bilstein Sport. В прошлые годы часто устанавливались и дополнительные амортизаторы: спереди — на верхний рычаг, сзади — параллельно штатному, но перед балкой моста. Передний стабилизатор поперечной устойчивости на этой машине увеличенного диаметра, тогда как в былые годы порой дублировали штатный.
Тормоза — серийные, но без вакуумного усилителя, а «ручник» — гидравлический. Аккумулятор перенесен в багажник. Там же расположен электрический топливный насос от Чайки, подающий из штатного бака гоночный 102-й бензин.
Кузов переработан довольно серьезно. Помимо обычной проварки всех швов, косынками усилены крепления рулевого механизма и задней поперечной тяги к кузову. В полу справа сделан отдельный тоннель под выхлопную систему. Переделана передняя балка (из штатной) и ее крепление к лонжеронам. Мощная защита картера крепится к тем точкам, на которые у штатного автомобиля ставились кронштейны бампера. Снимается она мгновенно — достаточно вытащить шплинты и вынуть крепежные пальцы.
Но столь же существенно кузов и облегчен: с него срезаны все ненужные кронштейны, удалены даже каркасы капота и крышки багажника. Вместо стекол — оргстекло, а вместо внутренних дверных панелей — алюминиевые листы. В итоге масса машины составляет всего 961 кг.

О таких сиденьях и ремнях в 80-е годы даже мечтать не могли Под накладными арками остались штатные, не измененные и не вырезанные Каркас капота пал жертвой борьбы за вес Усиление крепления рулевого механизма к лонжерону Резиновые ленты в задних пружинах прогрессивно увеличивают их жесткость

Джаз газом
Захлопываем легкую дверь, щелчок тумблером зажигания — и тугая кнопка около рукоятки ручного тормоза оживляет стартер. Холодный мотор с «веберами» пустить не так-то просто: механик должен под капотом держать включенными пусковые корректоры на каждом карбюраторе — аналог забытого ныне «подсоса». Ну а сидящему за рулем приходится «вножную» поддерживать прогревочные обороты.
За это время можно изучить приборный щиток. На нем — две большие оранжевые лампы, сделанные из повторителей поворотов. «Масло» и «Генератор» — объясняют эстонские надписи. Кстати, генератор на этой машине можно отключить, обесточив тумблером обмотку возбуждения, — говорят, так было сделано и на настоящих ВФТС. Несколько высвобождающихся при этом лошадиных сил могут оказаться весьма полезными на длинных прямиках.
Но вот мотор прогрет и держит законные 1200—1300 оборотов холостого хода. Педаль сцепления оказывается немного тяжелее штатной, но главное — тронуться плавно невозможно. Мотор не очень охотно тянет «внизу», а металлокерамическое сцепление не имеет режима пробуксовки — или включено, или выключено.
Первая передача включается необычно: направо, от себя, там, где обычно находится пятая. Но кулачковая коробка имеет столь «короткие» передачи, что пользоваться первой можно лишь на старте. В гонке, даже в крутых шпильках, хватает и второй, которая на месте традиционной первой. Четкость переключения передач в этой коробке почти не отличается от обычной «классики». Зато очень удобен тросовый привод газа — на нем не ощущаются колебания двигателя на опорах, бич серийных Жигулей. Опоры, к слову, штатные, но дополнены реактивной штангой, идущей к клапанной крышке.
Двигатель уверенно тянет тысяч с двух, но основной рабочий диапазон — после 3000 об/мин. Поскольку во время теста мотор был на обкатке, оборотами мы не злоупотребляли, да и надобности такой не было. Крутящего момента на средних оборотах вполне хватало на то, чтобы на льду сорвать колеса с 4,5-миллиметровыми шипами в пробуксовку даже на третьей передаче.
Ехать прямо в разгоне сложно: зад так и норовит «убежать» вбок. Важно гасить эти попытки рулем в самом начале их возникновения — иначе газ придется приотпустить. Перед виражом — краткий сброс газа, поворот руля, педаль в пол, а дальше остается вернуть руль в положение «прямо» и управлять машиной работой акселератором. Вот он, истинный кайф! Взаимопонимание с автомобилем полное. Поворачивает она очень охотно — передняя ось отлично держится за дорогу, и добиться ее сноса оказалось почти невозможно. По закрученной трассе можно ездить, поворачивая руль не более чем на четверть оборота — как на полном приводе! Остальное решают миллиметровые движения правой педалью — действительно, отличное воспитание тонкости работы с газом. А уж если приходится устранять последствия слишком глубокого заноса, машина тоже оказывается благосклонна: угол поворота передних колес-то больше, чем у привычных передне- и полноприводных автомобилей!

Под капотом бросается в глаза дополнительная опора двигателя и карбюраторы Weber 45. Для размещения современных воздушных фильтров пришлось переваривать брызговик кузова В ногах у штурмана — «горб» под выхлопную систему, продолжающийся тоннелем вдоль всего кузова

Помимо запаски и штатного бензобака в багажнике разместились аккумулятор, бачок омывателя и электрический бензонасос от Чайки Штатные тормозные диски облегчены Видны быстросъемное крепление защиты и стабилизатор увеличенного диаметра
Тормоза — без усилителя, и на снегу с непривычки не очень понятны. Но они здесь практически не нужны. Основное торможение на входе в поворот происходит боком, за счет выставления машины в занос. Если вираж совсем крутой или мотор «провалился» по оборотам, можно «доставить» машину «ручником», ход которого — всего пара сантиметров. Не понравилась разве что подвеска — жесткая и неэнергоемкая, будто неудачно оттюнингованная, она заставляет машину попусту скакать там, где этого можно было бы избежать.
Отведенные нам заезды кончились до обидного быстро. Мы не засекали время, за которое раллийный ВАЗ-2105 проходил тренировочный доп. Но сразу после теста проехались по нему на обычной «восьмерке», обутой в повседневные дорожные шины. Получилось явно быстрее. Но насколько скучнее! И совсем не похоже на полноприводную Subaru или Mitsubishi…
Взгляните, на чем ездит, например, финская национальная группа F — в основном именно на заднеприводных Фордах, Тойотах и Volvo. И не только из-за их доступности. Там прекрасно понимают, что, освоив задний привод, легче пересаживаться на полный.
Раллийная «классика» — автомобиль для ценителей, для энтузиастов. Жаль, что в течение последних лет выступать на нем было фактически негде — но с развитием клубного ралли ситуация явно меняется. В нем уже появляются и «классика», и пилоты, способные на ней побороться за призы. Жигули доступны, а методы их подготовки известны вдоль и поперек. Ведь это совсем недавнее наше прошлое — на «копейках» и «пятерках» гонялись все, кто в автоспорте больше 15 лет. Те, кто теперь учит новое поколение спортсменов. И в тренировочном процессе совершенно заслуженно вспоминает о «классике».
________________________________________
Царь-Классика

Самые «навороченные» из известных на постсоветском пространстве Жигулей были сделаны в прошлом году для латыша Дзинтиса Мезитиса в Тольятти. По сути, это прототип, облаченный в кузов от «семерки». Подвеска, хоть и сохранила компоновочную схему, сделана полностью заново. Под капотом — 16-клапанный двигатель модели 2112 рабочим объемом под два литра, кулачковая секвентальная коробка передач, через 15-дюймовые диски проглядывают огромные тормоза… Поговаривают, что машина обошлась заказчикам в 40000 евро — почти столько же стоила в середине 80-х Lada 1600 VFTS… Сегодня за такие деньги можно купить старенький, но живой полноприводный болид группы N4. Однако вряд ли он доставит столько кайфа…

Оригинал статьи http://www.auto-sport.ru/archive/2006/02/vaz2105_rally/



 

Автор: fazoinvertor 9.10.2014, 11:43

это все тут уже было

Автор: Ralem 9.10.2014, 22:10

Цитата(fazoinvertor @ 9.10.2014, 12:43) *
это все тут уже было

Я знаю. Машина изменилась с момента появления в России минимально. В принципе были мысли описать её победы и поражения до того момента как она попала в мои руки. rolleyes.gif Если это кому интересно.Тему по ней я не нашел(. Наверное плохо смотрел.)) Можно тему удалить. Бес проблем.

Автор: Edik33 10.10.2014, 9:08

Цитата(Ralem @ 9.10.2014, 23:10) *
Я знаю. Машина изменилась с момента появления в России минимально. В принципе были мысли описать её победы и поражения до того момента как она попала в мои руки. rolleyes.gif Если это кому интересно.Тему по ней я не нашел(. Наверное плохо смотрел.)) Можно тему удалить. Бес проблем.



Пиши все.... если она в твоих руках и ты ее используешь как надо... Пиши почитаем...


P.S. Интересно твое мнение... а не то что писали в журнале....

Автор: Ralem 13.10.2014, 23:50

Машину взял в феврале. Устраивало то что практически всё оставалось без изменений. Я на ней ездил на спринтах в Тушино 2008 году .
Поставил ковши. Сделал тормоза. Везде всё подтянул и сразу в бой. http://vk.com/video18831273_167650086 . Машина управляется шикарно. Честно говоря сравнивать по управляемости боевую машину с доработанными сложно. Боевая машина сделанная по всем правилам вне конкуренции с теми которые у меня были до неё. Взял её для себя , без каркаса стало ездить стрем но.))) Мне любителю.)) Сейчас организаторы ралли спринтов делают фактически скоростные допы. Скорости возрастаю , 130 - 140 становится нормой при средних 60 - 70. По конфигурации: мотор 1600 стандарт, думаю собрать 1800. Этого явно не хватает.
тормоза изменены задние барабанные распорные планки на колодках от москвича 2141, до меня поставили вакуумный усилитель тоже от 2141, родное; гидро ручник и передние тормоза,
возможно верну всё в оригинал.
коробка пятиступенчатая.
Остальное всё в оригинале или с незначительными изменениями.
В общем катаюсь на ней на ралли- спринты и потихоньку привожу в порядок . Как она была тренажер так сейчас и используется. Я учусь управлять автомобилем ,да и дочка младшая начала кататься на ней. Судьба у машины такая))). Понятно что имея такой аппарат держать его в гараже это кощунство. Так летом немного почудили. По мере доработки Автомобиля и его успехах в соревнованиях буду с Вашего позволения писать тут.) С Уважением Павел.











 

 

Автор: fuzh 14.10.2014, 12:52

смотрю мордочку всю синюю сделали! раньше было лучше имхо!

Автор: Turrba 14.10.2014, 14:42

Дочка тоже в призах?)) Молодцы, династия получается! Машина хорошая, скилл пилота точить))

Автор: Ralem 14.10.2014, 21:15

Цитата(fuzh @ 14.10.2014, 13:52) *
смотрю мордочку всю синюю сделали! раньше было лучше имхо!

Спасибо. Хочу капот раскрасить как на ВФТС. Как то так)) rolleyes.gif



 

Автор: Ralem 14.10.2014, 22:07

Цитата(Turrba @ 14.10.2014, 15:42) *
Дочка тоже в призах?)) Молодцы, династия получается! Машина хорошая, скилл пилота точить))

Да потихоньку вкатывается. wink.gif

 

Автор: Ralem 14.10.2014, 22:46

Цитата(Ralem @ 14.10.2014, 23:07) *
Да потихоньку вкатывается. wink.gif

Я в заднем приводе не даю молодежи расслабиться , брат в переднем гоняет , а дочь пока с приводами не определилась: Вот это династия))))


 

Автор: Ralem 18.10.2014, 0:08

Что то я отвлёкся от темы про машину)) Как я уже писал что моё знакомство с ней произошло в 2009 году ,даже немного раньше. Тушино . Великолепные трассы: раллийка , спринтовая, потом сделали ипподром, шикарные были времена.Возможность в одном месте прокатиться на 4 -5 трассах класс!!!. Я катался на 2106 сделанной по моим запросам по управлению машиной с учётом опыта вождения автомобиля на спринтах. Строил автомобиль поэтапно. Покатаюсь на спринтах, поспрашиваю ,пойму что нужно изменить и меняю но по одному узлу . Добавил,стабилизатор ,покатался, поставил блокировку и так далее. Получилась неплохая машина , завоевавшая много призов и медалей. Достойная машинка. см фото. Сев в VFTS и прокатившись понял)) что есть корч и МАШИНА!!!! VFTS . Нормальный боевой аппарат. Короче почудили мы сним тогда. Кое что пришлось поменять по мере выхода из строя( расходники). Но об этом потом, а то пальцы об клавиши сотру , чем завтра рулить буду. Собираемся с ездить на асфальт потренироваться. фотки машинки в Тушино ниже))




 

 

Автор: Alexsander 18.10.2014, 20:36

Цитата(Ralem @ 14.10.2014, 22:46) *
Я в заднем приводе не даю молодежи расслабиться , брат в переднем гоняет , а дочь пока с приводами не определилась: Вот это династия))))

Молодцы ! а если дочка путается в приводах то ей прямая дорога в полный привод ! чтоб голову не мучить. удачи !

Автор: Ralem 18.10.2014, 21:34

Цитата(Alexsander @ 18.10.2014, 21:36) *
Молодцы ! а если дочка путается в приводах то ей прямая дорога в полный привод ! чтоб голову не мучить. удачи !


Спасибо)))

Автор: Ralem 22.10.2014, 21:03

Потренировались suba.gif Покатались отлично))


 

Автор: Ralem 31.10.2014, 23:34

Цитата(Ralem @ 22.10.2014, 22:03) *
Потренировались suba.gif Покатались отлично))

Роман сделал видео где засветился LADA VFTS https://www.youtube.com/watch?v=BieZmKdmklQ#t=13
Было мероприятие Фестиваль скорости ABTechnic отлично покатались. Для любителя ( меня физкультурника) жгли не по детски.
Кадры из фильма.


 

Автор: Ralem 1.11.2014, 0:31

Второй пилот и по совместительству штурман.

 

Автор: Ralem 5.11.2014, 23:40

Итак продолжим историю про автомобиль!)) Первого числа ездили на грунт: покатались, поели шашлыка, попутно наградили нас за чемпионат. Машина вела себя великолепно. Но только одно не даёт чувства удовлетворения от управления автомобилем.((( Катастрофически не хватает мощности. Хотя катаясь на маломощной машине приходиться компенсировать филигранным управлением. Реально понимая что если сбросишь газ то потом не разгонишь. Однозначно надо строить мотор. А так отлично провели время)) фотки ниже.


 

Автор: Ralem 6.11.2014, 0:08

Как то так. Вот и подвели итог под летними чемпионатами. Будем готовить VFTS к зиме. Хорошая резина , снежная зима, отличная машина , http://www.youtube.com/watch?v=FfwQUll0BsU


 

Автор: Ralem 7.11.2014, 0:18

Машинка в своё время засветилась в передач ки и про неё рассказывает один из владельцев. Попутчик - Автомобиль LADA VFTS http://vk.com/suharic?z=video-11212_170671544%2F83e9598f9453fd9313 rolleyes.gif С Уважением Павел.

Автор: Ralem 1.12.2014, 23:33

Добрый вечер. Чего то давно не писал о машине. В субботу,29.112014 поехали покататься на трассу в г Жуковский. Организаторы устроили отличный праздник для автолюбителей, было много конкурсов , соревнований и естественно спринт! Трасса шикарная, идеально ровная, катаясь по ней получаешь истинное удовольствие от управления автомобилем.Покатались отлично. Порадовал второй пилот. Растёт потихоньку. 4-я в зачёте. Единственно что немного огорчило , что с первой попытки стала вылетать 3-я передача , потом вообще перестала включаться((((( ,а так всё отлично! Прекрасно провели выходной. Первые в своём классе. http://vk.com/album-63003556_206547326 , http://vk.com/album-63003556_206602262 С уважением Павел.




 

Автор: Ralem 1.12.2014, 23:38

. suba.gif

 

Автор: Ralem 16.9.2015, 23:53

Добрый вечер. Давно не писал про боевую. С ней всё отлично. Поставил электроуселитель руля, стало приятней ехать на слаломах. Остальное регламентные работы. Короче зимней сезон и лето откатали отлично. Подробности позже) Да поменял передний обвес старый оторвал(. Поставил нормальную защиту...но об этом позже.) Пока фотки)




 

Автор: Ralem 2.10.2015, 22:29

suba.gif


 

Автор: Ralem 23.10.2015, 0:08

Фотки.


 

Автор: Ralem 26.11.2015, 0:57

Мне нравиться этот автомобиль!!!) Машина с большой буквы!! Классика рулит) Всё сделано по уму.




 

Автор: Ralem 26.11.2015, 1:02

bi.gif




 

Автор: Ralem 26.11.2015, 10:11

Не большое видео.http://vk.com/p.mikhaylov63?z=video18831273_171303125%2Ff54ac2d2f178243dbf

Автор: Ralem 28.11.2015, 0:17

https://www.youtube.com/watch?v=jl4hK7nTv9o

Автор: Дилетант 28.11.2015, 7:57

у вас эур?

Автор: Ralem 28.11.2015, 8:58

Да.Поставил не давно.

Автор: Ralem 29.11.2015, 23:59

Давайте отдадим должное тем, кто помогает нам выигрывать кубки и медали. Той машине, без которой наград могло и не быть! Полученные Вами призы это и её заслуженные награды![font="Arial Black"][/font]

 

Автор: Ralem 12.1.2016, 0:16

Тренировки))

Автор: Ralem 12.1.2016, 0:17

Цитата(Ralem @ 12.1.2016, 1:16) *
Тренировки))



 

 

Автор: leshiy07 10.2.2016, 14:25

Ну как мотор, валит?))))

Автор: Ralem 10.2.2016, 20:21

Цитата(leshiy07 @ 10.2.2016, 15:25) *
Ну как мотор, валит?))))

Да едет потихоньку))))
https://vk.com/video-64258223_171905752?z=video-64258223_171905752%2Fvideos-64258223%2Fpl_-64258223_-2




 

Автор: Ralem 10.2.2016, 20:27

https://www.youtube.com/watch?t=2&v=HIXb5gYgkWc

Автор: Ralem 10.2.2016, 20:35

https://vk.com/video-64258223_171905752?z=video-64258223_171904417%2Fclub64258223%2Calbum-64258223%2Fpl_-64258223
https://vk.com/video-64258223_171905752?z=video-64258223_171904420%2Fpl_-64258223
https://vk.com/video-64258223_171905752?z=video-64258223_171883925%2Fclub64258223%2Calbum-64258223%2Fpl_-64258223 rolleyes.gif

Автор: Ralem 10.2.2016, 20:41

Наши с Верой тренировки) Она тренируется а Я балуюсь))))
https://vk.com/videos18831273?section=all&z=video18831273_171430215%2Falbum18831273%2Fpl_18831273
https://vk.com/videos18831273?section=all&z=video18831273_171430148%2Falbum18831273%2Fpl_18831273

Автор: leshiy07 16.2.2016, 23:15

Конфиг мотора кроме карба и мпсз остался тот же? Едешь отлично, поздравляю, надеюсь, что не пожалел о его покупке, ну кроме нюанса с коленом....))))

Автор: Ralem 17.2.2016, 20:28

Цитата(leshiy07 @ 17.2.2016, 0:15) *
Конфиг мотора кроме карба и мпсз остался тот же? Едешь отлично, поздравляю, надеюсь, что не пожалел о его покупке, ну кроме нюанса с коленом....))))

Да конфигурация мотора осталась та же)) Правдо зажигание поставил родное бесконтактное. Спасибо за мотор) Будет время напиши тут конфигурацию мотора. Заранее спасибо. А то спрашивают, а я забыл))))
Ралли такси остаётся в силе. suba.gif

Автор: leshiy07 17.2.2016, 22:48

Итак, значит какова начинка этого пирога, т.е. мотора:
Блок 21213 карб, расточен до 84мм
Коленвал 84 мм сталь, облегчен и отбалансирован с маховиком и корзиной
Маховик облегченный
Сцепление 2106
Шатуны Нива облегченные
Поршни ковка МАМИ 84мм со смещением 1,9мм
ГБЦ каналы 35х32мм, направляющие втулки 2108 завод, рокера облегченные полые СССР, тарелки клапанов титан, клапана сток облегченные, пружины сток, распредвал ММ72, фрезерована на 1мм
Цепь однорядка, звезда регулируемая распредвала, маленькая звезда поросенка(была, сейчас как понимаю двурядка)
Зажигание стояло МПСЗ(Паш, настоятельно советую вернуть его и однорядку!!!)
Впуск-горизонталки 40, Выпуск 4-1 ВФТС
Вроде все, если что, поправь.


Автор: Ralem 18.2.2016, 22:46

Цитата(leshiy07 @ 17.2.2016, 23:48) *
Итак, значит какова начинка этого пирога, т.е. мотора:
Блок 21213 карб, расточен до 84мм
Коленвал 84 мм сталь, облегчен и отбалансирован с маховиком и корзиной
Маховик облегченный
Сцепление 2106
Шатуны Нива облегченные
Поршни ковка МАМИ 84мм со смещением 1,9мм
ГБЦ каналы 35х32мм, направляющие втулки 2108 завод, рокера облегченные полые СССР, тарелки клапанов титан, клапана сток облегченные, пружины сток, распредвал ММ72, фрезерована на 1мм
Цепь однорядка, звезда регулируемая распредвала, маленькая звезда поросенка(была, сейчас как понимаю двурядка)
Зажигание стояло МПСЗ(Паш, настоятельно советую вернуть его и однорядку!!!)
Впуск-горизонталки 40, Выпуск 4-1 ВФТС
Вроде все, если что, поправь.

Спасибо за информацию)) Будет время поменяю))


Автор: Ralem 2.3.2016, 22:47

этап Зимнего чемпионата по скоростному маневрированию "Кубок главы городского поселения Томилино 2016" и
Чемпионат Московской области по скоростному маневрированию.








 

Автор: Ralem 2.3.2016, 22:49

Как то так))



 

Автор: Ralem 9.7.2016, 12:58

Добрый день. Давно не писал. Эксплуатация машины продолжается . Ушли не много в другом направлении )) Но смысл в этом есть,повышение водительских навыков в управлении автомобилем. Нет приделу в совершенствование мастерства. Будем тренироваться))) А пока маленький фото отчёт)






 

Автор: Ralem 9.7.2016, 13:23

Хотел добавить к фоткам в командном зачёте) Многие считают что отечественный автомобиль, корыто ,ведро с болтами , ваз помойка и для спорта не годиться!! Как же ВЫ ошибаетесь! Может это у вас руки не под то заточены!)) Или растут не оттуда)))) КУБОК ПОБЕДЫ! команда "Классика Жанра" Три автомобиля и пять пилотов в очередной раз доказали что КЛАССИКА РУЛИТ!!!!! Легендарный автомобиль жил, жив и будет жить!!!! Первые!!!!! МЫ ПЕРВЫЕ!!!!!!!!!!! Как то так))

Не только мы но и великие гонщики утверждают что управление заднеприводным автомобилем это искусство!! Так давайте продвигать его (искусство) в массы)))) Одна из попыток)) https://www.youtube.com/watch?v=WpvD9iPf9zQ&feature=youtu.be.
фото https://vk.com/album18831273_234297443
С уважением Павел.

Автор: Ralem 9.7.2016, 13:46

Не много видео. https://vk.com/video?section=all&z=video18831273_456239020%2Falbum18831273%2Fpl_18831273
https://vk.com/dfp_original?z=video-113820874_456239028%2F2a3161b4b2e46f55e1%2Fpl_wall_-113820874

Автор: Zver 10.7.2016, 11:47

Красавцы!

Автор: Ralem 11.7.2016, 0:14

Цитата(Zver @ 10.7.2016, 12:47) *
Красавцы!

Спасибо)

Автор: leshiy07 12.7.2016, 11:34

Привет Паш. Рад за вас, молодцы, мотор не подводит??

Автор: Ralem 12.7.2016, 12:11

Цитата(leshiy07 @ 12.7.2016, 12:34) *
Привет Паш. Рад за вас, молодцы, мотор не подводит??

Привет!) Надо с охлаждением поработать) , а так вроде нормально.

Автор: leshiy07 13.7.2016, 0:05

Мой тебе совет, либо радиатор Лузар Спорт,хотя сейчас трудно уже найти я ими занимаюсь, либо хороший медно-латунный, это из бюджетного, либо отличный вариант от дизельной четверки, но у меня отлично справлялся всегда медно-латунный классический с принудительным вентилятором, если не поможет, то тогда смотри всю систему, где-то косяк....

Автор: Евгений.В 13.7.2016, 11:53

Цитата(Ralem @ 12.7.2016, 12:11) *
Привет!) Надо с охлаждением поработать) , а так вроде нормально.

Ставь Лузар от Газель Бизнес все влезает без проблем и не греется не когда, вентилятор от Хонды со стороны решетки.
Вот фото машины Кэр. http://www.lada-vfts.ru/forum/index.php?showtopic=11043&pid=134004&st=0&#entry134004






 

Автор: Ralem 15.7.2016, 12:45

[quote name='Евгений.В' date='13.7.2016, 12:53' post='134006']
Ставь Лузар от Газель Бизнес все влезает без проблем и не греется не когда, вентилятор от Хонды со стороны решетки.
Вот фото машины Кэр. http://www.lada-vfts.ru/forum/index.php?showtopic=11043&pid=134004&st=0&#entry134004
[/quo
Спасибо за совет.Сделаю)

Автор: Ralem 15.7.2016, 12:48

Цитата(leshiy07 @ 13.7.2016, 1:05) *
Мой тебе совет, либо радиатор Лузар Спорт,хотя сейчас трудно уже найти я ими занимаюсь, либо хороший медно-латунный, это из бюджетного, либо отличный вариант от дизельной четверки, но у меня отлично справлялся всегда медно-латунный классический с принудительным вентилятором, если не поможет, то тогда смотри всю систему, где-то косяк....

Да. Моё предложение в качестве ралли такси в силе!)) suba.gif

Автор: Ralem 1.12.2016, 0:11

Добрый вечер дорогие читатели. То что Я не пишу это не значит что мы никуда не выезжаем Имея в своём распоряжении такую машину и держать её в гараже!!! Это кощунство!!)) Конечно мы С дочкой жгли не по детски. Фотки и видео прилагаются)https://vk.com/p.mikhaylov63?z=video18831273_456239031%2Fcc775afd492794e1c6%2Fpl_wall_18831273
https://www.youtube.com/watch?v=mmpdmr5UMbs https://www.instagram.com/p/BLBI6SRBwi7/ https://vk.com/p.mikhaylov63?z=video277474301_456239055%2Faf88b873c59bbe7580%2Fpl_wall_18831273
https://vk.com/p.mikhaylov63?z=video18831273_456239034%2Fpl_wall_18831273
https://vk.com/p.mikhaylov63?z=video18831273_456239036%2Fd1433fd70e605e1bca%2Fpl_wall_18831273
Подробности напишу позже) С Уважением Павел.





 

Автор: Ralem 26.5.2017, 0:11

Добрый вечер) Получили для тестирования амортизаторы. Будем катать. По мере испытаний буду писать о поведении машины и своих ощущениях. Не давно возникли проблемы с зарядкой. Перегорали интегральные реле. Поменял их целую кучу))) , всё без результат но((. На генераторе от 2101 таких проблем не было. Нашёлся выход , дёшево и сердито))) 400 р. Купил реле выносное с регулировкой по напряжению. Пока работает )


 

Автор: Ralem 1.6.2017, 23:57

К новым амортизаторам новые пружины.

 

Автор: fuzh 2.6.2017, 9:53

Ждём видосов с отрывом колёс!)

Автор: fuzh 2.6.2017, 9:54

От земли разумеется, не от машины)

Автор: Ralem 12.6.2017, 23:33

Добрый вечер) Только приехали с дачи но не могу не расскозать о поведении машины на новой подвески. Так кратенько) Работа подвески отличная, автомобиль ведет себя на асфальте одыкватно. Покатались отлично подробние позже. Вера тоже оценила работу подвески , судя по результату))) Поздравляем победителей и призеров маневрировани!!

Задний привод:
1 место Гаврилов Александр
2 место Михайлова Вера
3 место Михайлов Павел




 

Автор: Ralem 12.11.2017, 22:18

Добрый вечер. Наконец решил написать о работе подвески RusAm (боевая Классика). Коротко. Задние амортизаторы супер. Мне очень нравиться. Передние работают хорошо. При низких температурах до -5, ведут себя адекватно, не требуют прогрева. Мы довольны поведением машины. Эти летом мало куда выезжали , в основном авто многоборье да и попробовали свои силы в автородео. Принимали участие в составе группы каскадеров на Автомобильном фестивале "Зажигание-2017". Сочи Автодром. Пока будем ездить на -50 до нормального снега. Как только зима вступит в свои права поменяю на стандарт RusAm (боевая Классика) или Blilstein который на ней был. Посмотрим) Немного фоток и немного видео)). Да еще раз убеждаюсь - правильно что взял ВФТС. Управление этим автомобилем доставляет истинное наслаждение. Классика рулит!!!)))). Радует второй пилот наступает на пятки, но и бывает объезжает, что доставляет радость как отца так и тренера. Ладно чего то Я расчувствовался. Старею))))) Да амортизаторы ставили в комплекте с пружинами компании Техно Рессор.












 

 

Автор: Ralem 12.11.2017, 22:42

Видео. Так чу чуть)) https://vk.com/video?z=video-64258223_456239183%2Fpl_cat_updates https://vk.com/facesecurity?z=video125781647_456239058%2Fb605cb90e4474e1249%2Fpl_post_-21335304_960 https://www.youtube.com/watch?v=TVJ2K2z3J68 https://vk.com/p.mikhaylov63?z=video19872058_456239091%2Fe0e56cbd78eb88caf4%2Fpl_post_19872058_2848 . По ходу пришлось заниматься ремонтом, регламентными работами. Но об этом в другой раз.

Автор: Ralem 2.1.2018, 21:39

С новым годом!! У этого автомобиля довольно большая и разнообразная спортивная биография. Вот несколько фоток спортивной карьеры автомобиля. suba.gif wink.gif


 

 

Автор: leshiy07 17.1.2018, 16:35

Привет Паш, мотор еще жив?))))

Автор: Ralem 25.1.2018, 20:35

Цитата(leshiy07 @ 17.1.2018, 17:35) *
Привет Паш, мотор еще жив?))))

Привет) Мотор умер((

Автор: leshiy07 29.1.2018, 2:25

Цитата(Ralem @ 25.1.2018, 20:35) *
Привет) Мотор умер((

Как, что, где, когда????

Автор: Ralem 16.7.2018, 22:57

Цитата(Ralem @ 25.1.2018, 21:35) *
Привет) Мотор умер((
Но машина жива))) Зимой мало было боевых выездов. Сейчас занимаемся регламентными работами и периодически выезжаем на тренировки ) Фотки позже(

Автор: Ralem 16.7.2018, 23:07

Цитата(Ralem @ 16.7.2018, 23:57) *
Но машина жива))) Зимой мало было боевых выездов. Сейчас занимаемся регламентными работами и периодически выезжаем на тренировки ) Фотки позже(



 

 Без_названия__5_.mp4 ( 1,08 мегабайт ) : 757
 

Автор: Ralem 16.7.2018, 23:37

Зима 2018 плавно переходящая в лето))








 

Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)