IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V  < 1 2  
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> 2141, такие тоже были :)
CATAH
сообщение 18.1.2010, 16:10
Сообщение #21





Группа: Пользователи
Сообщений: 2 082
Регистрация: 31.12.2007
Из: мск Измайлово
Пользователь №: 113



Зачет!
Давай еще!


--------------------
не едет? сбрось балласт!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 10.2.2010, 14:56
Сообщение #22





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Цитата(CATAH @ 18.1.2010, 17:10) *
Зачет!
Давай еще!

нате)

Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 

Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение
 


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
CATAH
сообщение 10.2.2010, 19:32
Сообщение #23





Группа: Пользователи
Сообщений: 2 082
Регистрация: 31.12.2007
Из: мск Измайлово
Пользователь №: 113



ay.gif

suba.gif


--------------------
не едет? сбрось балласт!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 11.2.2010, 12:57
Сообщение #24





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Наши 2141 во Франции:

Анатолий Иванович Печёнкин. В течение десятка лет он был лучшим штурманом в стране. Мастер спорта международного класса, многократный чемпион Советского Союза, неоднократный призер «Ралли 1000 озер» в Финляндии, призер ралли «Тур Европы», международных соревнований «Аргунгу-Сафари», соревнований в Болгарии, Югославии, Польше. Капитан сборной СССР по автоспорту. Ездил в экипаже с одним из величайших гонщиков СССР Владимиром Бубновым. Последний руководитель Спортбюро АЗЛК.

"...На завод я вернулся замом начальника технической инспекции. Ужасная была работа. Год за два шел, если не за три. В 1988 году я стал руководителем спортбюро АЗЛК, ну и тренером, конечно же. А через десять месяцев вызывает меня начальник экспортного отдела Андрианов и говорит: «Есть мнение направить тебя во Францию». «Я же только спортбюро принял, какая там Франция? Работы полно!» Но тогда было жизненно важно двинуть «Москвича» за рубеж, и я уехал во Францию. Приручать французов к «Москвичу». И продал 1100 машин. Кстати, «Лада- Самара», которую готовил Пок для Париж-Дакара, могла вполне получиться «Алеко».
(французская фирма POSH – дистрибьютор автомобилей ЛАДА во Франции. Владелец решил провереным путем прорекламировать свой товар. Первым автомобилем была НИВА среднемоторной компоновки, оснащённая двигателем PORSHE! На счету этой Нивы – третье место в Дакаре – 1981, второе в 1982 и 1983, четвертое в 1986. Так же POSH построила LADA SAMARA T3. Автомобиль, лишь внешне напоминавший ВАЗ 2108 оснастили шестицилидровым оппозитным мотором PORSHE развивавшим при объеме 3,6 литра 300-400 л.с. и полноприводной трансмиссией от PORSHE 959. Кузов состоял из пространственной рамы-каркаса и сверхлёгкой облицовки из композитов. Максимальная скорость прототипа составляла 220км/ч. Автомобиль неоднократно занимал места в первой десятке – седьмое место в Дакаре-1990, пятое в 1991 году, второе, третье, четвертое места в Ралли Туниса в 1990.)
Переговоры с Поком были, но «Лада» тогда лучше продавалась, а у АЗЛК и денег особых не было. А сам Пок был готов сделать «Москвича» для Париж-Дакара. И продажи после этого пошли бы точно. В 1992 году я смог привезти нашу заводскую команду на гонку «Де Лозер» на юге Франции. Французы не ожидали от наших таких результатов. Потапов умудрялся на некоторых этапах приезжать шестым из 110-120 экипажей. И это притом, что только «Москвич» да еще «Шкода Фаворит» были карбюраторные. Выступали мы в группе А, то есть на серийных машинах, разве что со слегка форсированным жигулевским мотором. Тем более что уфимский мотор не имел международной регистрации. В итоге в своем классе «1600» мы то ли второе, то ли третье место взяли. Как всегда мы гонялись на более слабых машинах, но выигрывали за счет мастерства. Сказывалась наша заводская школа. Французы были потрясены. В газетах и на телевидении резонанс был огромный. Из Франции я вернулся опять в спортбюро. А в 1995 году спортбюро закрыли и, чтобы сохранить на заводе спорт, сохранить школу и людей, мы перешли в подразделение Управления контроля качества и начали работать под вывеской центра гарантийного обслуживания автомобилей. Спортом мы занимались, как и 40 лет назад, в свободное от работы время.


Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

 

Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение
 


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Magistr
сообщение 11.2.2010, 14:42
Сообщение #25





Группа: Элита
Сообщений: 842
Регистрация: 12.1.2008
Из: г.Москва
Пользователь №: 163



И эту статью прочитал! Выкладывай еще))


--------------------
(O)====|L|====(O)
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
CATAH
сообщение 11.2.2010, 15:23
Сообщение #26





Группа: Пользователи
Сообщений: 2 082
Регистрация: 31.12.2007
Из: мск Измайлово
Пользователь №: 113



Цитата(Magistr @ 11.2.2010, 13:42) *
Выкладывай еще))


+1

Я уже начинаю жалеть что своего пад прэс отдал ((

придёцо заново мутить всё ))


--------------------
не едет? сбрось балласт!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 11.2.2010, 16:57
Сообщение #27





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Цитата(CATAH @ 11.2.2010, 16:23) *
+1

Я уже начинаю жалеть что своего пад прэс отдал ((

придёцо заново мутить всё ))



Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Magistr
сообщение 11.2.2010, 21:03
Сообщение #28





Группа: Элита
Сообщений: 842
Регистрация: 12.1.2008
Из: г.Москва
Пользователь №: 163



Нифига дядька дал! Вклинился между Ауди и Порше. Мужик! ))


--------------------
(O)====|L|====(O)
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
CATAH
сообщение 20.4.2010, 12:43
Сообщение #29





Группа: Пользователи
Сообщений: 2 082
Регистрация: 31.12.2007
Из: мск Измайлово
Пользователь №: 113



http://vkontakte.ru/video2160956_141765493

suba.gif


--------------------
не едет? сбрось балласт!

Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 17.11.2010, 8:38
Сообщение #30





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



и снова 2141
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

 

Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение
 


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 17.11.2010, 8:40
Сообщение #31





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



и вот какой вопрос - машина омологирована с мотором 2106 с 1 карбюратором. В рамках группы А можно было увеличивать диаметр каналов, клапанов, менять распредвал. уважаемые знактоки, внимание вопрос - какая мощность при таком наборе могла получиться у мотора 2106?


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Magistr
сообщение 17.11.2010, 17:42
Сообщение #32





Группа: Элита
Сообщений: 842
Регистрация: 12.1.2008
Из: г.Москва
Пользователь №: 163



Думаю 100, макс 110л.с...


--------------------
(O)====|L|====(O)
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 18.11.2010, 9:05
Сообщение #33





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



Цитата(Magistr @ 17.11.2010, 18:42) *
Думаю 100, макс 110л.с...

Из интервью Печенкина:
В 1992 году я смог привезти нашу заводскую команду на гонку «Де Лозер» на юге Франции. Французы не ожидали от наших таких результатов. Потапов умудрялся на некоторых этапах приезжать шестым из 110-120 экипажей. И это притом, что только «Москвич» да еще «Шкода Фаворит» были карбюраторные. Выступали мы в группе А, то есть на серийных машинах, разве что со слегка форсированным жигулевским мотором. Тем более что уфимский мотор не имел международной регистрации. В итоге в своем классе «1600» мы то ли второе, то ли третье место взяли. Как всегда мы гонялись на более слабых машинах, но выигрывали за счет мастерства. Сказывалась наша заводская школа. Французы были потрясены. В газетах и на телевидении резонанс был огромный.
Обратите внимание "Потапов умудрялся на некоторых этапах приезжать шестым из 110-120 экипажей"!!!
И это при наличии в соперниках БМВ М3, Порще 911, Альпин всех поколений, Пежо 205 GTI
на фото москвич вдалеке обведен красным.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 18.11.2010, 9:11
Сообщение #34





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



КАК "МОСКВИЧ" СТАРИНОЙ ТРЯХНУЛ


В "Бирже плюс авто" N 2, 3, 4 за этот год рассказывалось о спортивных победах "Москвича-412". Выпуск этого автомобиля на АЗЛК был прекращен в 1975 году. Но "четыреста двенадцатому" довелось совершить еще несколько спортивных подвигов.

В 1984 году, когда на АЗЛК уже готовились к началу производства модели -2141 и на устаревший "Москвич-2140", по сути являющийся незначительно модернизированным "четыреста двенадцатым", уже махнули рукой, заводские спортсмены на одном из этапов чемпионата Европы - югославском ралли "Сатурнус" - вновь напомнили о спортивном прошлом московского автозавода.

"Сатурнус" - вновь напомнили о спортивном прошлом московского автозавода. В 1984 году в числе участников выступали три экипажа на автомобилях "Москвич-2140СЛ". Советские гонщики на давно устаревшем автомобиле, на покрышках "из каменного века" и слабом по спортивным понятиям двигателе дали настоящий бой самым современным спортивным болидам. Там, где успех зависел от надежности конструкции и спортивного мастерства экипажа, удача вновь была на стороне советских спортсменов. Но на скоростных и ровных участках трассы мощности полуторалитрового двигателя явно не хватало, и "Москвичи" отставали от более молодых и совершенных соперников.

Тем не менее все три автомобиля сумели не только дойти до финиша, миновав 15 специальных участков и 450 километров пути, но и заняли все три призовых места в своем классе. Экипажи Филимонов - Девель, Штыков - Титов, Почхуа - Потапов закончили ралли в полном составе в числе лишь половины участников соревнований. Первое место среди заводских марок и второе место среди национальных команд, 7-е, 9-е и 10-е места в абсолютном зачете - такими результатами могла гордиться любая команда.

В 1985 году и без того нелегкая трасса "Сатурнуса" значительно усложнилась. На этот раз 552 километра дистанции включали 21 специальный участок, на которые пришлось 52% всего маршрута ралли. На старт вышел 81 экипаж из Италии, ЧССР, Нидерландов, Польши, Австрии, ФРГ, Югославии и СССР.

На этот раз экипаж Филимонов - Девель оказался на финише пятым, братья Больших заняли седьмое место, а "Москвич" Почхуа - Потапова пришел восьмым. И снова Большой кубок за первенство в командном и заводском зачетах завоевали экипажи команды "Автоэкспорт-Москвич".

Спустя пять лет, в 1990 году, недавно поставленный на конвейер "Москвич-2141" напомнил, что он является потомком прославленного "четыреста двенадцатого". На чемпионате Европы по автокроссу появился полноприводный "Москвич-Алеко" Петериса Нейкшанса и... Нет, зря говорили недоброжелатели, что "сорок первый" - мертворожденный для спорта автомобиль. Устойчивая, легкая (всего 820 кг) машина получилась почти идеальной для соревнований по пересеченной местности. На этапах чемпионата Союза Петерис успешно боролся с вазовскими гонщиками, а на трассах еврокубка с ведущими кроссменами Старого Света. В Германии ему удалось стать вторым, вклинившись между "Ауди" и "Порше". Надо было видеть неистовство итальянских тиффози, когда незнакомый автомобиль (марку "Алеко" в Европе тогда еще не знали) уверенно обходил предмет их обожания - титулованную "Лянчу Дельта Интеграле".

27 апреля 1991 года раллийная команда АЗЛК появилась на ралли "Де Лозере" (Франция).

Спустя год - "Де Лозере-92". Экипажам Потапова и Давыдова противостояли два местных экипажа на "Пежо-205 GTI" - машинах, по многим параметрам превосходящих "Алеко". Давыдову и одному из французских экипажей не повезло - они сошли по техническим причинам. Потапов же и оставшийся француз на "Пежо" в течение двух дней вели рыцарский турнир на трассе, поочередно обходя друг друга. За три спецучастка до финиша разрыв между ними был всего пять секунд. Но тут потерпел неудачу Потапов: сломалась стойка передней подвески, и он проиграл французу сразу минуту и одиннадцать секунд. Но у подвески, и он проиграл французу сразу минуту и одиннадцать секунд. Но у того, похоже, не выдержали нервы, и на следующем "допе" "Пежо" неожиданно перевернулся. "...Экипаж москвичей выигрывает первое место в классе - мало лошадиных сил, но каковы мастерство, выдержка и желание победить!" Военная мудрость утверждает: дважды по одной тропе не ходят, а один из поэтов однажды сказал: "Никогда не возвращайтесь в прошлые годы". Однако с этими утверждениями решили всерьез поспорить те, кто некогда вышел на старт ралли-марафона "Лондон - Сидней". Они бросили вызов неумолимому времени и организовали четверть века спустя новые состязания по примерно тому же маршруту. Причем выступить в нем пригласили спортсменов на машинах 1968 года. За рулем 32 автомобилей из 110 вышедших на старт в 1993-м сидели ветераны ралли двадцатилетней давности.

Российская команда А. Иватенко - В. Водяницкий и В. Щавелев - А. Долбиш выступила на двух "Москвичах-412", подготовленных... нет, не АЗЛК, а "Ижмашем". "Четыреста двенадцатые", в том же исполнении, что и четверть века назад, были оснащены серийными двигателями уфимского завода мощностью 80 л. с., несколько усиленной подвеской и кузовом. Защитные решетки-кенгурины слегка отличались от тех, что были установлены на машинах советской команды в 68-м году, но такие несущественные отличия допускались условиями ралли-марафона. Автомобили других участников, как и в первом марафоне, классом гораздо выше "Москвича", и их двигатели много мощнее российских малолитражек - 150-250 л. с.

Высокая надежность и прекрасная подготовка "Москвичей" избавили экипажи от необходимости терять время на дорожный ремонт. По Европе обе машины шли в восьмой десятке участников. Когда в Турции дороги стали хуже и начались сходы, российские экипажи поднялись на 7-10-е места. Здесь при лобовом столкновении с автобусом погибает английский гонщик Брайан Пинтер.

В Индии, где экипажам пришлось бороться с 43-градусной жарой, экипаж N 8 был на 59-м, а N 6 - на 79-м месте. На одном из этапов индийского участка ралли от теплового удара умирает Базиль Уэдман - ралли становится все драматичнее.

Потом, уже в Австралии, на одном из "допов" российский экипаж на "Москвиче" под бортовым номером "6", в пыли не заметив препятствия, получил жестокий удар в балку заднего моста и сошел с дистанции. Машин технической помощи по условиям этого ралли не было, и весь ремонт экипажам можно было производить лишь своими силами. Правда, вместе с участниками ралли по трассе шли "летучки", предоставленные организаторами, но они могли помочь лишь инструментом и крепежом. Как бы то ни было, но российская команда лишилась одной машины. Гонку продолжал лишь "Москвич" В. Щавелева и А. Долбиша.

Экипаж после тяжелейших спецучастков методически улучшал свое положение и поднялся до двадцать пятого места.

16 мая 1993 года в Сиднее напротив знаменитого оперного театра финишировали участники этого бесподобного состязания и среди них упрямый маленький российский автомобиль "Москвич-412" с бортовым номером "8", занявший 24-е место.

Прошло два года. В год 25-летия марафона "Лондон - Мехико" в английской столице стартовал... ретро-марафон "Лондон - Мехико". И вновь на старте автомобили не моложе 1970 года выпуска и за рулем этих раритетов водители-ветераны. 59 экипажей из 20 стран отправились в "увлекательное приключение в темпе ралли".

Цвета российского флага защищали 47-летний Александр Долбиш - президент компании "ИнтерВолга" из Тольятти и его штурман - москвич Александр Головин, работник АЗЛК. Они отправились в путь на "Москвиче-412" 1968 года выпуска.

Чем труднее была трасса, тем сложнее были "допы", тем выше поднимался по "турнирной лестнице" наш "Москвич". А потом, в Эквадоре - ЧП. Острый булыжник на краю обрыва в клочья рвет покрышку левого колеса, машина делает кульбит через крышу и падает в пропасть. Деревья у обочины предотвращают трагедию, но у "Москвича" нет ветрового и боковых стекол, погнуты стойки, помяты крыша, капот, передние двери, разорвано переднее крыло. У гонщиков, к счастью, ни царапины. Но - хотите верьте, хотите нет - "Москвич" со своим экипажем все же остался в строю.

В таком потрепанном виде машина и пришла в Медельин, где местные фанаты бурей восторга встречали каждый автомобиль, добравшийся до конца "допа" у гостиницы "Гранд-отель".

Небольшая передышка - и марафон снова отправился в путь. Но удача уже отвернулась от российского экипажа. Сначала пришлось восемь раз менять разорванные колеса, потом посыпались другие неприятности: дважды отказывали тормоза, постоянно досаждало сцепление, давала о себе знать и коробка передач. В Никарагуа прогорели поршни, замену которым нашли на... местной "барахолке". Целый день шел большой ремонт, после чего "Москвич" помчался за ушедшим караваном. А потом все очень просто и в то же время трагично.

Ночь. Скорость 130 километров в час. "В руле" Александр Головин. Дорога забаррикадирована забастовщиками. Пытаясь объехать препятствие, Александр на полной скорости налетает на здоровенный булыжник. Все! Теперь "Москвич" может продолжать путь только в кузове грузовика.

Так закончился последний марафон автомобиля "Москвич-412". Это было в 1995 году...

Андрей ЧУДАКОВ.


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
kalinas
сообщение 16.1.2011, 15:28
Сообщение #35





Группа: Пользователи
Сообщений: 20
Регистрация: 28.12.2010
Пользователь №: 7 606



Несколько фото с ралли "Ялта" кажется 1990 года. №15 - Потапов-Лотко, №23 - Давыдов-Кленов. Авторские.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
kalinas
сообщение 30.1.2011, 15:47
Сообщение #36





Группа: Пользователи
Сообщений: 20
Регистрация: 28.12.2010
Пользователь №: 7 606



СУ "Кабаний перевал", Потапов-Лотко.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Эдгар
сообщение 6.2.2011, 13:38
Сообщение #37





Группа: Элита
Сообщений: 670
Регистрация: 7.12.2007
Пользователь №: 51



2141 на ралли Сатурнус
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

 

Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение
 


--------------------
Нету тут меня
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

2 страниц V  < 1 2
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
3 чел. читают эту тему (гостей: 3, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 15:47
hosted by primary autosport information partner: Genisoft