IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> Шестиколесные авто Формулы 1., Tyrrell P34, March-240, Ferrari-312T2
karburator
сообщение 26.11.2008, 20:27
Сообщение #1





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 197
Регистрация: 7.8.2008
Из: СПб
Пользователь №: 2 251



В конце 1975 года главный конструктор команды Tyrrell Фрэнк Гарднер продемонстрировал автомобиль Формулы-1, "Project 34". Спереди машина имела две пары маленьких (внешний диаметр 406 мм вместо "обычных" для этих машин 520 мм) колес. В пространстве между передними и задними колесами размещались бортовые радиаторы. Мотор Ford-Cosworth DFV, используемый, благодаря доступной цене, большинством гоночных команд, имел мощность на 35...50 л.с. меньше по сравнению с 12-цилиндровыми Ferrari и Alfa-Romeo. Эту разницу в "силах" необходимо было чем-то компенсировать. Вот тогда то и родилась идея снизить до минимума аэродинамическое сопротивление передней части болида, причем сделать это в условиях ограничения FISA размеров переднего обтекателя.
Главным фактором, мешающим улучшению обтекания воздухом автомобиля, являлись открытые колеса болида. При этом, на больших скоростях обычные передние колеса работали как "насосы", закачивающие воздух под переднюю часть кузова и разгружающие управляемые колеса. Это отрицательно сказывалось на управляемости машины, особенно – на извилистых трассах. И вполне логичным решением перечисленных выше проблем стало применение четырех маленьких передних колес взамен двух, "обычного" размера. При такой схеме площадь контакта колес с дорогой возросла на 40%, а рабочая площадь тормозных дисков увеличилась на 25%. Повышение сцепления колес с дорогой привело к некоторому снижению скорости автомобиля на прямых участках трассы, но зато на поворотах Tyrrell P34 уверенно шел по заданной траектории на скоростях, при которых четырехколесные машины начинали срываться в занос. Чуть позже проявилось еще одно достоинство. Южноафриканский гонщик Джоди Шектер, управлявший автомобилем, неожиданно заехал в боксы и пожаловался механикам на ухудшение поведения машины на поворотах. Те полезли поначалу в рулевое управление, но тут обнаружилось, что в одной из передних покрышек не было давления. Что произошло бы с четырехколесным автомобилем, у которого на полной скорости упало бы давление в передней покрышке – легко представить...
Но, все эти положительные качества не давались даром. Меньшая скорость "шестиколески", на скоростных трассах сводило на нет ее шансы на победу. Усложнились системы рулевого управления и подвески передних колес, что повлекло дополнительные трудности в их настройке и обслуживании. И, наконец, масса Tyrrell P34 была примерно на 30 кг больше массы аналогичной четырехколесной машины, что означало при всех равных условиях проигрыш своим конкурентам 0,1...0.2 сек. на круге. Правда, последний недостаток Фрэнку удалось ликвидировать перед началом сезона 1977 года.
На трассе Jarama Патрик Депайе в ходе квалификационных заездов занял на старте третью позицию. Лишь ошибка гонщика в ходе гонок, закончившаяся на 25-м кругу столкновением с отбойником, вывела "Tyrrell" из борьбы. Зато через шесть недель, 13 июня на автодроме Anderstorp команда Tyrrell праздновала двойную победу своих пилотов на "Проекте 34". Обладателем Большого Приза Швеции 1976 года стал Джоди Шектер, а вторым закончил дистанцию Депайе. Финишировавший третьим Ники Лауда на Ferrari-312T отстал от гонщиков на "шестиколесках" на 34 секунды. Этот результат, оказавшийся, единственной победой шестиколесного автомобиля в этапах чемпионатов мира, побудил главных конструкторов других команд срочно начать прорабатывать свои варианты многоколесных болидов, но об этом – чуть позже.
В течение 1976 года пилоты команды Tyrrell помимо двойной победы в Швеции завоевали еще семь вторых и одно третье место. По итогам сезона Tyrrell Racing Organisation заняла третье место в розыгрыше Кубка конструкторов, отстав всего на одно очко от команды McLaren. В следующем году результаты "шестиколесок" были значительнее скромнее – одно второе и три третьих места. Все это время Гарднер пытался совершенствовать свою машину. Меняются ее размеры, конструкция переднего обтекателя, размещение ряда агрегатов. Но это не помогло. Неожиданные трудности создали маленькие (диаметром 195 мм) дисковые тормоза.

Успехи гонщиков на Tyrrell Р34 в сезоне 1976 года вдохновили главного конструктора фирмы March Робина Херду на создание своей "многоножки" – модели 240 (или правильнее – 2-4-0). В отличие от "Проекта 34" представленный в ноябре 1976 года March-240 имел колесную формулу 6x4 (то есть ведущими были четыре задних колеса). Херда мотивировал размещение четырех колес сзади тем, что большие задние колеса Tyrrell Р34 сводят "на нет" все усилия Гарднера по улучшению аэродинамики болида. Используя все колеса одного, сравнительного небольшого размера, Херда "укрыл" передние за носовым обтекателем, а задние – за боковыми "понтонами" и боковыми радиаторами. Автомобиль получился значительно длиннее обычной машины Формулы-1. Как показали пробные заезды, March-240 очень хорошо "держал" дорогу на прямых участках трассы, но на поворотах из-за его недостаточной поворачиваемости управление им требовало от пилота энергичной работы рулем. При этом автомобиль, как правило, не входил в занос, но если такое происходило, то вывести March из него, практически, было невозможно. В результате "шестиколеска" Херды не стартовала ни в одной гонке чемпионата мира. Лишь в 1978-79 г.г. гонщик Рой Лэйн стартовал на этой машине в ряде горных гонок на территории Англии и выиграл несколько из них.

Ажиотаж вокруг многоколесных автомобилей побудил и конструкторов Ferrari заняться созданием собственной "шестиколески". Их проект не был похож ни на Tyrrell Р34, ни на March-240. При первом взгляде на шестиколесный Ferrari казалось, что он ничем не отличается от "обычной" модели 312Т2. Однако вместо широких одиночных задних колес на нем стояли сдвоенные (как на грузовике) колеса несколько меньшего диаметра. Главной "изюминкой" многоколесного Ferrari являлось применение дифференциалов между сдвоенными колесами, позволявшими им двигаться на поворотах с разными скоростями. Эта идея была предложена знаменитым итальянским конструктором Джоаккино Коломбо, создателем легендарных в истории чемпионатов мира Alfa-Romeo 158/159, Ferrari-125 и Maserati-250F. Свою конструкцию Коломбо обосновывал тем, что при ширине задней покрышки, доходившей до 450 мм ее внешний и внутренний края двигаются на поворотах с разной скоростью, что приводит к дополнительной, весьма значительной нагрузке на покрышку, которой при прохождении кривых и без того приходилось "несладко".
Однако, проект "шестиколески" Ferrari остался лишь на чертежной доске. Сдвоенные задние колеса сулили массу проблем и, прежде всего – с охлаждением тормозов утренних колес. Кроме того, вставала необходимость коренной переделки задней подвески и замены поперечной коробки передач (применяемой на Ferrari 312T2) обычной продольной. "От добра, добра не ищут" – Ferrari-312T2 весьма неплохо показал себя в чемпионатах мира 1976-77 г.г., принеся фирме две победы в Кубке конструкторов, и дальнейшие работы над "шестиколеской" были прекращены.

В 1979 году 74-летний Джоаккино Коломбо в очередной раз удивил автомобильный мир проектом гоночного болида, несшего кодовое обозначение "Проект 1175". Машина Коломбо имела уже не шесть, а... восемь колес! Спереди и сзади на ней предполагалась установка сдвоенных колес. Назначение двойных колес сзади нам уже известно. Спереди же двойные, более узкие колеса обеспечивали на мокрой трассе лучший "отжим" воды из-под колеса и уменьшали возможность "всплытия" автомобиля над дорогой на засасываемой под колесо воде (явление aquaplaning). Надо сказать, что "Проект 1175" заслуживает отдельного рассказа из-за большого количества интересных конструктивных деталей, которые предполагалось применить на этом автомобиле. Здесь и подвеска типа DeDion на всех колесах, и использование для дополнительного пригруза задней части машины энергии "дожига" несгоревшей горючей смеси, выбрасываемой с выхлопными газами, и боковые камеры для создания с помощью динамического напора запаса сжатого воздуха для "питания" мотора на малых скоростях... К сожалению, ни одна из гоночных фирм не взялась за реализацию "Проекта 1175" и все идеи Коломбо остались на бумаге.

Последняя попытка реанимировать идею многоколесного гоночного автомобиля была предпринята шефом-конструктором команды Williams Патриком Хэдом в 1982 году. Хэд отдал предпочтение компоновке фирмы March, то есть с четырьмя ведущими колесами (6x4), но, применяя ее, он исходил уже из других соображений. Напомним, что "многоножка" Williams появился в период расцвета так называемых Wing-cars – гоночных машин, создающих, благодаря специально спрофилированному днищу, разряжение под кузовом. Применение узких (шириной одиннадцать дюймов вместо обычных восемнадцати) задних колес позволяло протянуть боковины кузова до самой кормы автомобиля и почти в полтора раза увеличить площадь зоны разряжения. Кроме того, отделив подкузовное пространство от вращающихся задних колес, Хэд надеялся значительно уменьшить вихреобразование в кормовой части. Однако эти достоинства оказались чисто теоретическими. Во время тест-заездов, проходивших зимой 1981-82 г.г. на французской трассе Le Castellet, финский гонщик Кейо Розберг постоянно отставал не только от четырехколесных машин с турбо-моторами (Brabham-BMW, Renault-Turbo), но и от автомобилей с "атмосферными" Ford Cosworth DFV. Интересно, что четырехколесный Williams-Ford также показывал лучшее время прохождения одного круга. Причина "тихоходности" шестиколесной машины крылась в ее большей массе. Хэду так и не удалось снизить ее до массы обычного автомобиля и на этом он прекратил эксперименты.

Спустя некоторое время, FISA, не вдаваясь в объяснение своего решения, запретила применение на гоночных машинах более четырех колес и "многоножки" стали достоянием автомобильной истории.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение
 


--------------------


[__]=O=|L|=O=[__]
\___O__-__-__O___/
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
SVAROG
сообщение 26.11.2008, 20:39
Сообщение #2





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 906
Регистрация: 26.2.2008
Из: Москва СЗАО Митино
Пользователь №: 387
Машина:21043



очень интересно, зачитался!


--------------------
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
KONFUZZ
сообщение 26.11.2008, 21:34
Сообщение #3





Гости






на сколько я помню даже вультк был про них... Аниме...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Maxim DST
сообщение 26.11.2008, 22:22
Сообщение #4





Группа: Пользователи
Сообщений: 76
Регистрация: 27.10.2008
Из: РК Сыктывкар
Пользователь №: 4 447



Фотки видел, а историю не знал. Заморачивались же люди.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
KONFUZZ
сообщение 26.11.2008, 23:46
Сообщение #5





Гости






Вот аниме о кторомо говорил 76 год
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
sqrat
сообщение 27.11.2008, 1:38
Сообщение #6





Гости






Цитата(Maxim DST @ 26.11.2008, 21:22) *
Фотки видел, а историю не знал. Заморачивались же люди.

побольше бы таких замороченных...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
fazoinvertor
сообщение 27.11.2008, 9:51
Сообщение #7





Группа: Пользователи
Сообщений: 2 164
Регистрация: 22.8.2008
Из: г. Волжский
Пользователь №: 2 452
Машина:2101,2106, RX4



Помню этих монстров по журналам за рулем. Там краснов рисовал на задней обложке


--------------------
Нет предела совершенству.

https://www.drive2.ru/r/lada/2106/515113227227497247/
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
павлик
сообщение 27.11.2008, 11:00
Сообщение #8





Группа: Пользователи
Сообщений: 263
Регистрация: 27.10.2008
Из: Питер
Пользователь №: 4 430



Цитата(KONFUZZ @ 26.11.2008, 22:46) *

Помню... этот мультик, вроде на такой машине ещё Спиди гоньщик гонял panic.gif
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
karburator
сообщение 28.11.2008, 19:45
Сообщение #9





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 197
Регистрация: 7.8.2008
Из: СПб
Пользователь №: 2 251



Tyrrell P34

в боксе
http://www.youtube.com/watch?v=kOA1eCPu_Go

прохождение трассы, вид сверху кабины (можно заценить поворачиваемость)
http://www.youtube.com/watch?v=dchPW55k6pk

местами с видом из кабины
http://www.youtube.com/watch?v=9Y7XpT_H7Is
http://www.youtube.com/watch?v=dL1lTKyVkgE

рассказ по итальянски с картинками))
http://www.youtube.com/watch?v=AcjFZ69rUOM

очерк
http://www.youtube.com/watch?v=0jBy2JUBttA
http://www.veoh.com/videos/v1436481d9gtqcN...iewType=channel

Jackie Stewart тестирует и высказывается
http://www.youtube.com/watch?v=Wprbq1Z_Vts

Monaco 1977 промелькнул на 20 секунде
http://www.youtube.com/watch?v=-8zWkZAmcvY
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

 


--------------------


[__]=O=|L|=O=[__]
\___O__-__-__O___/
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
red07
сообщение 16.9.2009, 10:46
Сообщение #10


sportlife in life


Группа: Пользователи
Сообщений: 231
Регистрация: 26.3.2009
Из: Нахабино(Московская олбасть)
Пользователь №: 7 498



Да, еще в американских овальных гонках 30-х годов были несколбко 6-ти колесных машин. Фердинанд Порше построил в еще фашистские времена прототип для покорения рекорда скорости.


--------------------
MOTORSPORT LTD GMBH
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 16:47
hosted by primary autosport information partner: Genisoft