IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V   1 2 >  
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
> Особенности сборки низа
KONFUZZ
сообщение 22.5.2008, 17:34
Сообщение #1





Гости






Короче помню кто то говорил что кольца надо выставлять как то по особенному... типо делить поршень на 3 части (аля мерсозначог) вы выставлять по каждому лучу замки.... или в каждой половинке

короче это первый вопрос

остальной вопрос какие еще нюансы при сборке низа...
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
sysadmin5
сообщение 22.5.2008, 17:42
Сообщение #2


аццкий чайник


Группа: Элита
Сообщений: 3 570
Регистрация: 31.3.2008
Из: Москва СВАО
Пользователь №: 646



Мерсозначек. Я еще будучи шкетом с папкой в гараже тусил, собирали мотор и когда он запузыривал поршни сказал что вот так надо и я тож с мерсом аналогию провел. Еще вкладыши - замок к замку.


--------------------

Подожги свой ТАЗ, сядь в него, разгонись пока он горит и въебись на полной скорости в стену. Красиво получится.

Количество интеллекта на Форуме - величина постоянная, а число пользователей растет... ;)

Зимой даже самый чахлый заднеприводный ТАЗ становится крутым дрифткаром.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
SVAROG
сообщение 22.5.2008, 18:02
Сообщение #3





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 906
Регистрация: 26.2.2008
Из: Москва СЗАО Митино
Пользователь №: 387
Машина:21043



кстати тема очень очень полезная и актуальная! создателю респект.


--------------------
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
sysadmin5
сообщение 22.5.2008, 20:31
Сообщение #4


аццкий чайник


Группа: Элита
Сообщений: 3 570
Регистрация: 31.3.2008
Из: Москва СВАО
Пользователь №: 646



А еще я вспомнил что папка обворачивал шпильни крепления передней крышки коленвала нитками в несколько оборотов чтобы не сопливилось, но это актуально только противникам герметиков коим являюсь я.


--------------------

Подожги свой ТАЗ, сядь в него, разгонись пока он горит и въебись на полной скорости в стену. Красиво получится.

Количество интеллекта на Форуме - величина постоянная, а число пользователей растет... ;)

Зимой даже самый чахлый заднеприводный ТАЗ становится крутым дрифткаром.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
sqrat
сообщение 22.5.2008, 20:54
Сообщение #5





Гости






по кольцам всё верно...если маслосъёмное наборное из двух с пружиой посередине--тогда их смещаешь относительно друг друга на 180 градусов,соответственно компрессионные кольца так же на 180 градусов замками разводишь.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
210666
сообщение 22.5.2008, 22:52
Сообщение #6





Гости






Ну да, замки через 120 градусов.
Ещё с совдеповских книг вычитал что шатуны ставятся цифрами к морде машины, то есть цифры на шатуне там же где у поршня буква П. В новых книгах такого нигде нет....
И никогда не путайте крышки шатунов. Я лично зубилом помечал шатуны и и их крышки.
Ну вроде что вспомнил....если что вопросы приветствуюся))) Сам с малолетки по гаражам с батей, дедом и братом тусую)))
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Pugnator
сообщение 23.5.2008, 0:18
Сообщение #7





Группа: Пользователи
Сообщений: 167
Регистрация: 14.12.2007
Пользователь №: 70



Шатуны вообще-то симметричные, за исключением замка.
Теоретически стопорные кольца пальцев нужно ставить прорезью вверх или вниз - в теории под действием ускорения кольцо сожмется (если прорезь в бок) и может выскочить. Хотя во время работы как поршневые так и стопорные кольца вращаются.
Собираю низ всегда так. ставлю вкладыши в блок, смазываю, ставлю колено, одеваю бугели с вкладышими, протягиваю 3кг - кручу, смотрю не заедает ли. так же 6 и рабочий момент - 9.5кг.
Далее помечаю шатуны 1234 и каждый без поршня прикручиваю рабочим моментом - проверяю, не заедает ли. Далее уже собираю поршни и кольца.
По-хорошему, шатунные болты, коренные и ГБЦ - одноразовые.
Самое банальное - не забываем смазывать детали перед сборкой. Лично я предпочитаю все смазывать трансмиссионкой типа ТАД17 - у нее очень высокая прочность пленки - самое то для первого запуска. Все вкладыши смазываем тщательно. Полукольца ставим выемками в сторону коленвала. На классике на маховике есть метка. Так как мазховик можно поставить в двух положениях, то эта метка указывает на 4-ю шейку коленвала.
Перед затягиванием силовых болтов - продуваем колодцы и смачиваем болты в масле. Ответственные метизы обезжириваем и сажаем на фиксатор.
Корни, шатуны, затягиваем в несколько заходов. Я лично на всех машинах тяну корни 9.5, шатуны 5.5.
Смазываем кромки сальников перед сборкой, как и валы. Крышки тяну всегда 2кг момента.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
aht
сообщение 24.5.2008, 22:13
Сообщение #8





Гости






Цитата(Pugnator @ 23.5.2008, 0:18) *
На классике на маховике есть метка. Так как мазховик можно поставить в двух положениях, то эта метка указывает на 4-ю шейку коленвала.


если не так поставить к чему это может привести?
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Pugnator
сообщение 24.5.2008, 23:48
Сообщение #9





Группа: Пользователи
Сообщений: 167
Регистрация: 14.12.2007
Пользователь №: 70



Цитата(aht @ 24.5.2008, 22:13) *
если не так поставить к чему это может привести?

Просто если тебе колено балансируют, то выставляют маховик определенным образом. чтобы потом ты не путался, как его ставили, сделали такую метку на заводе. И нормальные конторы балансировочные про это помнят. На других моторах маховик ставится только в одном положении как правило =)
А последствия - дисбаланс. как если при разборе кардана не пометить половинки
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
aht
сообщение 25.5.2008, 8:27
Сообщение #10





Гости






Цитата(Pugnator @ 24.5.2008, 23:48) *
Просто если тебе колено балансируют, то выставляют маховик определенным образом. чтобы потом ты не путался, как его ставили, сделали такую метку на заводе. И нормальные конторы балансировочные про это помнят. На других моторах маховик ставится только в одном положении как правило =)
А последствия - дисбаланс. как если при разборе кардана не пометить половинки

собствнно так и думал, спасибо за ответ
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
fuzh
сообщение 25.5.2008, 13:44
Сообщение #11





Группа: Главные администраторы
Сообщений: 7 355
Регистрация: 14.11.2007
Из: Москва ЗАО
Пользователь №: 7



основное правило которое я понял из своего опыта - нужно ставить только проверенные детали! относится это не только к б/у з/ч но и к новым. все нужно проверять и промерять перед тем как поставить


--------------------
шима боль! шима ёб!
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
WeBRacing 23
сообщение 23.1.2009, 17:17
Сообщение #12





Группа: Пользователи
Сообщений: 162
Регистрация: 19.2.2008
Из: СоЧи
Пользователь №: 342




Цитата(210666 @ 22.5.2008, 21:52) *
Ещё с совдеповских книг вычитал что шатуны ставятся цифрами к морде машины, то есть цифры на шатуне там же где у поршня буква П. В новых книгах такого нигде нет....

Ты не чего не перепутал? ща движок перебераю (первый ремонт) там цифры с другой стороны( к моторному шиту)


--------------------
[|__]===[LADA]===[__|]
\_vfts__o__-_-__o__vfts_/
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
210666
сообщение 23.1.2009, 20:39
Сообщение #13





Гости






Ничего не попутал. Помню это на 100%.
Но книжку эту найти не могу, так что можно сказать мои слова ничего не значат.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Проект16
сообщение 23.1.2009, 22:28
Сообщение #14





Группа: Пользователи
Сообщений: 75
Регистрация: 21.7.2008
Пользователь №: 2 069
Машина:2101



В книгах писали не о буквах на шатунах, а о ворсунке на шатуне. и ставят как 210666 написал, форсункой к "П" на поршне. А где буквы с какой стороны не помню давно разбирал! Ворсунки на новых шатунах нет! А на старых есть!


--------------------
Кто сказал, что мы свободны. Мы заперты в рамках мощности двигателя.
(O)====|L|====(O)
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
WeBRacing 23
сообщение 24.1.2009, 0:30
Сообщение #15





Группа: Пользователи
Сообщений: 162
Регистрация: 19.2.2008
Из: СоЧи
Пользователь №: 342



Ремонт низа! все что нужно знать!
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-21...-engine-27.html


--------------------
[|__]===[LADA]===[__|]
\_vfts__o__-_-__o__vfts_/
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
MEDVEDb
сообщение 3.1.2011, 23:22
Сообщение #16





Группа: Пользователи
Сообщений: 53
Регистрация: 23.9.2010
Из: Ленинград
Пользователь №: 7 592



Еще товарищи не забываем про паросенка!!
Там 2 втулки есть на грибок и на парася-вот их желательно посмотреть и при необходимости заменить!
Как никак давление масла-важная вещь!


--------------------
"Чего бы ты не добивался в этой жизни, реальное значение имеет лишь состояние духа, которого ты достигаешь"
Ричард Бах
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Anton_B
сообщение 4.1.2011, 12:53
Сообщение #17


Блондинка семеркА.


Группа: Пользователи
Сообщений: 547
Регистрация: 14.7.2008
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 1 941



а я полтора года назад о них не думал даже. =))
теперь жалею.... для замены блок снимать и потрошить =(


--------------------
[[__]ХХХХХХХХХХХ[__]]
I=====[78rus]=====I
||__||_ _ _ _ _ _ _||__||

2107, 92г.в, белый, 79.4х80, поршневая Mahle, легкий маховик, легкие шатуны, голова -1.5мм (ССж ~10:1), легкие сток клапана + полировка, тарелки by AMD, БСЗ, однорядная цепь, Solex 21041-*********-10; собирается 1R с 5ой передачей, к ней же прилагается ГП 4.44; 2х стаб, пружины нива по кругу (0 спереди/-1.5 сзади), Bilstein B6 sport по кругу, развал в минус.... to be continued
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
flint
сообщение 21.7.2013, 9:33
Сообщение #18





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 376
Регистрация: 8.6.2010
Из: Санкт-Петербург + область Приозерский р-н
Пользователь №: 7 577



Парни, подскажите, как правильно меряется зазор в паре шатунный вкладыш/шатунная шейка.
В книге зазор вроде от 0.05 до 0.10мм.
Если я померил шейку и получил цифру 1, померил шатун собранный с вкладышами и крышкой и получил цифру 2.
Затем 1ую цифру вычел из 2ой и получил около 0.1ммм Правильно?
Или надо считать зазор на каждый вкладыш, т.е. 0.1 еще разделить пополам?


--------------------
"Чувак, открой глаза, если твой полусток обогнал* на спринте другие более мощные машины - значит такие соперники, они тупо не едут, они строили три года свой долгосрой, нифига не умеют ездить и боятся разложить свой драндулет, потому что он стоит, чуть больше чем дохуа и поэтому его жалко дубасить* в спринтах...." (С) DIMAN

подготовка к автоспорту, кастом http://vk.com/id15888763#/typ6ogypehb
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Turrba
сообщение 21.7.2013, 17:42
Сообщение #19





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 042
Регистрация: 26.1.2011
Из: Хакасия
Пользователь №: 7 610
Машина:21013



Отошлю тебя, вот почитай- http://plastigauge.ru/about/press/13950/ Пластигейдж специалист по зазорам, в Питере есть офис, если покупать поедешь- возьми и мне, пожалуйста! Пару раз работал проволокой- восторг) Имея три-четыре комплекта подшипников можно выставить минимальный зазор. А измерение нутромером с микрометром могут немного подъе...ть, простите...


--------------------
Вам что тут надо, похвастать в тусовке себе подобных что зарегены на ВФТС? Ваша машина - стриткар для светофорных гонок, и то мало мальски прокачанная калинка/приорка разорвет в тряпки Ваш драндулет. Дождитесь снега и хвастайте пацанам с района- как лихо можете запилить в поворот на заснеженной парковке ашана. (c) Sysadmin5. :)

Не успеваете завершить обгон- прижимайтесь к обгоняемому, не выезжайте на встречную обочину... и никогда не препятствуйте обгону сами.
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
DIMAN
сообщение 22.7.2013, 11:12
Сообщение #20





Группа: Пользователи
Сообщений: 1 061
Регистрация: 6.1.2008
Из: М.О. г.Щёлково
Пользователь №: 137



(Диаметр (диаметр
седла в — коренной
блоке)- шейки)
--------------------------------- — (масляный зазор) = (расчётная толщина вкладыша)
2

соответсвенно ("цифра 1" - "цифра 2") / 2

У пластигейджа точность +/- 1 сотка - только допуски и мерить проепал, не проепал.


--------------------
 Серёга AMD, помним, скорбим... 


я предпочитаю строить то, что могу и кататься, нежели строить то, что НЕ могу и не кататься. © FEDOS
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

2 страниц V   1 2 >
Добавить ответ в эту темуОткрыть тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 22:26
hosted by primary autosport information partner: Genisoft