Новый проект.
Альфа Ромео 75. 1985г. 1,6 на карбах в стоке. Компоновка трансаксель. Планирую тайм-аттак и зимние спринты, другого у нас нет)

там оппозит?

Нет, рядная четверка. Попозит на 33 Альфе стоит

Компоновка трансаксель - это как?)))

Мотор спереди, коробка в одном корпусе со сцепой и редуктором сзади. Как на Порше 924/944/928/968

16V 2000сс?

8V 1600cc)) Самый овощ)

АЛЬФА ЭТО НЕ МАШИНА-ЭТО ПРОИЗВЕДЕНИЕ ИСКУССТВА!

Развесовка 50/50, однако?

Угу)

а как мотор соеденяется с кпп? где маховик? если сцепа сзади) можно поподробнее о компоновке))) в гугле не забанили, просто из первых уст охото услышать))

Мотор с КПП соединяется как бы карданом, только вместо крестовин три эластички. Маховиков два, один на моторе, второй в КПП. Сзади подвеска зависимая, типа Де-Дион, с механизмом Уатта. Тормозные механизмы закреплены на КПП. Спереди двухрычажка на торсионах и рейка. Мотор восьмиклапанный двухвальный, с полусферической камерой сгорания. Карбы были 40е Деллорты, прошлый владелец по грусти их продал.

фантастика просто =)))

Пока так. Карбов нет, коллектор впускной дома лежит - надо отмыть и прокладок нарезать. Генератор за два года лежания в сыром багажнике немного заклинил ,будем чинить после приезда с работы.

Усилители вертикальные... она на аммортах спереди, что ли? Двухрычажка? И что за варвар оптику разбил ей, ничего святого в людях нету! Попробуй щас найди за вменяемые деньги фарки...

А, всё, сам увидел в твоём сообщении))

только ытсаредеп могут разбить альфу

Успокойтесь граждане! Фара была битой еще при покупке, а после добита лопнувшим тросом. Так что без паники)

Докину еще фото.

Снижение неподрессоренной массы это круто, конечно, но что если на покрытии с пониженным сцеплением лопнет привод-сломается шрус при торможении? А ещё господа Полиционеры, остановив для проверки, и не увидя на месте тормозных механизмов- будут в ступоре)
Чёрт побери, космический аппарат по конструкции)) Завидую маленько, а ещё фоток можно?

Ну и сломается, что ж теперь делать-то) Пилот за рулем не просто так сидит))) Фоток пока больше нет, на вахте я)
ЗЫ. Привода там жЫрные вполне, не дриснут)

А ещё, замена дисков- колодок куда прикольней мероприятие, чем на традиционной конструкции. И итальянцы не сильно заморачивались по поводу защиты от коррозии, видно.

Ну ей как бэ уже 31 год, она на год меня старше)
Вообще, я давно шел к трансакселю. Еще лет семь назад хотел приобрести Порш 924 83 года. Не сошлись тогда с продавцом в соотношении цена/качество)))

Как доберёшься до машины- сделай пожалуйста поближе фото с маятником на балке. Там тяга одна гнутая, или так и должно быть?
По поводу коррозии- у меня во дворе машина стоит, ей 29 лет, и очаги там только внутри порогов и задние арки крыльев, это слабые места модели. Просто в Италии солнечных дней куда больше, чем в европейской части России- солёных зимних ночей)) Да и если машина на экспорт не шла- зачем ей защита, а значит дополнение к цене? Придётся с ржой бороться нынешнему владельцу))

да, тяга одна гнутая(
Вертолет к балке поставлен через сайлент, как в тяге. Спереди балка к кузову тоже через сайлент подвешена.

Плавающие сайлентблоки? на балке просто ось, в центре маятника тоже плавающий? Ось какого диаметра, соединение с балкой сваркой?)) Просто не хочется избыток прочности делать, это же вес, а мост и так тяжелый, а с другой стороны- гражданские альфы вряд ли прыгают((
Я себе такое хочу, всё облазил уже, как кот- и хочется и колется) Вес сильно увеличивать не хочу, ну а с другой стороны- оборвёт маятник и писец((

Для окологражданской машины чем меньше кастомных деталей, тем лучше. По личному опыту говорю.

Весна идет! Весне дорогу!



Всю зиму ничего не делал с машиной - морозило неплохо и желания раскапывать большой сугроб с итальянской начинкой не было)
Только сварил выпускной коллектор и спичек и желудей)




Зато насобирал немного запчастей и ништяков)





Еще прикупил ремешки к гоношному сезону)
(Надеюсь все-таки летом хоть разок на трек выехать)

Видел как то такую! Как она на дороге? Какие ощущения?

Я на ней еще ни разу не ездил! Только на веревке таскал) Вот поедет - расскажу)))

Как поживает альфа?

Поживает средне. То одно, то другое, а руки до нее не доходят. Тут еще зима)))
Осенью перебрал карбы, нарезал прокладок на впуск.
В одном карбе было сломано ухо под поплавок

Немного смекалки и подручных средств

Сделал новые мембранки на ускорительные насосы

Прокладки

Впуск в сборе

Ну и примерил

Италошпрот завелся!

Вышел геморрой по поводу разных годов выпуска авто и двигателя, которого я купил для замены родного супнабора.
пришлось сделать вот такую проставку

Присраны карбы)

Раскиданы магистрали на охлаждение и топливо. использовал шланг Гейтс 7мм, дорог нынче, собака(

Внедрен электронасос взамен родного бензонасоса (увы, при одинаковом фланце с ВАЗом, родной насос не совместим по кинематике)

Насос китайский HEP-02.
Ну и завел эту старую итальянку)
Первый запуск после четырех лет клинической смерти)

Stay tuned!

Пока бушует карантин, добрался до хосписа. Хоспису были обслужены карбы (закисли поплавки на осях, что приводило к переливу), налито масло и вода. Заводится с проводка, почему-то при положении ключа "Стартер" пропадает +12 на цепи зажигания(

Продолжил ковырять своего хосписа, пока вокруг бушует карантин.
Сварил таки выхлоп. В сусеках было найдено — выхлоп стингер 51мм на классику с крутым резонатором Волкер, труба приемная классика-инж с металлографитовым кольцом, труба приемная от Одиссея, глушитель ВАЗ-2123 и один фланец.

Для начала доварил коллектор.

Поставил, попутно заменив пару шпилек.

Конечный результат

Висит все на оригинальных резинках. Конечная часть на заводских местах, для средней не нашел точек подвеса, приварил крючки. Получилось тихо, без призвуков, стало слышно, как мотор гремит цепью)
Еще подобрал шланг на вентиляцию картера, почти идеально подошел патрубок расширительного бачка от Гранты.