Ну чтож Lada VFTS мне совсем не чужой клуб, да и классику все таки построить охота, поэтому выкладываю свой пипелац!

Кстати ровно 4 года назад я его уидел впервые полузаброшенным, исцарапанным кое-как работающим в центре Москвы в одном из дворов и принял решение его купить, что и сделал через какое-то время!

Собственно вот:

Двигатель
БЦ: [/b]
Блок цилиндров 21084 с толстенными стенками
Был создан по заказу и собран кроссовиками… Колено ходом 71мм, очень прочные, правда не особо легкие Н –образные шатуны 133 мм с маслоканалами внутри. Поршни кованые от БМВ диаметром 84мм, маслонасос со стальными шестернями, помпа проварена, БЦ проектировался под обороты до 10 тыс. об/мин включительно.
Объем 1573 см. куб.

ГБЦ:
- Пиленная, на больших клапанах, с увеличенными, полированными каналами, в общем основательно доработана, но не в хлам, впускные клапана 39 мм (заказные), выпускные 33,8мм (переточены из УЗАМ), жесткие пружины ШРИК, бронзовые направляющие, распредвал Нуждин (неполнобазник: под него и изготавливались клапана для работы без подпятников) подъем 11,0, фаза 289 градусов!
Впереди замена проводки, ЭБУ с Я5.1.1. на 5.1 с последующей заменой топливной картой и отсечкой в 8500об/мин
- бензонасос Bocsh большей производительности
- форсунки для ГАЗ-ЗМЗ 406, 405, 409 BOSCH (406.1132010)

Впуск:
- дроссель 54 мм, с датчиком холостого хода от Нивы,
- длинная впускная гофра, перенесенная в более или менеее холодное место, с целью забора наиболее хлолдного воздуха, а так же для более корректной работы ДМРВ...
- ресивер Брагин 3,4 литра, с подобием дудок и отполированными каналами

Выпуск:
- паук 4-2-1
- вместо резонатора пламягаситель
- глушитель ПаверФулл (все для 2110 и на 51-й трубе)

= КПП
- 18-й ряд (с 5-ой стандартной передачей)
- г/пара 4,3
- короткоходная кулиса,
- жесткий карданчик
- самоблокирующийся дифференциал без преднатяга

= ходовая
- опоры стоек АСОМИ
- аммы передние Плаза СС с укороченным на 50мм штоком, задние Бильштайн Б4 привезенные из Польши под заказ
- пружины Айбах ПроКит -30мм (все еще дополнительно -1 виток)
- растяжка ТехноМастер
- стабилизатор 21 мм с жесткими (сварными) яйцами ТехноМастер
- усилитель щитка передка и рулевого механизма ТехноМастер
- нижняя растяжка
- заказные конусные шайбы для сокращения ходов подвески
- балка предняя (поперечина) "Спорт", с жесткими сайлент-болоками и из толстого металла ТехноМастер
- усилитель задней части кузова ТехноМастер
- алюминиевые проставки Прома на 11 мм, шпильки
- передняя ось с отрецательным развалом 0,5 градусов
- задняя ось с отрецательным развалом 1 градус при помощи проставок
- передняя колея увеличина на 22мм, задняя на 32мм
- диски Зепп Туризмо 15-ого диаметра с резиной 195/50/15 лето (GoodYear Eagle F1 GS D3)
- стоковые 14-е с шипованной резиной 175/65/14 зима (Continental ContiWinterViking 2, Gislaved NF5)

= тормоза
- вакуумник ТоргМаш
- передние тормоза: диски Brembo Max 260мм, колодки Текстар
- задние - барабаны "АвтоВАЗ", колодки и тормозные цилиндры TRW
- тормозная жидкость DOT5

= экстерьер
- ярко-белый металлик
- передний бампер из разбитого старого и разбитой накладки от ранее популярного обвеса - собран собственноручно, (2-й бампер (для зимы) сделан из стокового - реснички обедены, нижняя часть дорезана и вставлена сетка, прикреплена "губа")
- задний бампер с небольшими накладками внизу, без среднего желобка сзади, и без нишы под номерной знак! (Изготовлен собственноручно)
- накладки на пороги
- фальшрадиаторная решетка от ВАЗ 21106!
- убраны все шильдики и замки
- ручки окрашены в цвет кузова
- винил
- спойлер ТитанСуперСпорт (Тольятти)
- фары с внутренним покрытем "матовый черный"
- задние фонари "ОСВАР"
- тонировка
- резаные задние арки на 80 мм
- капот с "жабрами"

= интерьер
- салон 2005 модельного года (устанавливался новый)
- вод. кресло с реальной машины DTM, привезенное из германии массой порядка 2,7 кг!
- пассажирское UNP
- накладки на педали ТоргМаш
- раллийный руль Sabelt из замши "с нулем"
- заказной кит для панели из Польши "под алюминий"
- хромированые ручки
- приборка ВДО с алюминевой вставкой
- дополнительные приборы АвтоГейдж
- удлененнай рычаг КПП с ручникой под серый карбон
- теперь даже есть ряд задних сидений и музыка! )))

= Другое
- для лучшей развесовки аккумулятор перенесен в багажник (проводка от БМВ Е39)
- дополнительное крепление двигателя
- ксенон
- проваренное жесткое днище, с усиленными задними лонжеронами, усилено заднее крепление двигателя

Фотографии машины:

Ну и каталог наиболее удачных видеороликов с участием моей 2110сс:[/b]

- Репортажи:

с клубного ралли GTcar: http://video.mail.ru/mail/performance10/1/2.html

с "Арены Драйва" о дрэг-рейсинге: http://ru.youtube.com/watch?v=mB-IzDjYDUM

с первого осеннего ралли FFEclub: http://video.mail.ru/mail/performance10/1/22.html

- Любительские клипы:

- находятся в поиске (1 точно остался)....

- маленькие любительские ролики:

просто балавство: http://video.mail.ru/mail/prostofil1/27-09-2007/2859.html

ралли март 2008: http://ru.youtube.com/watch?v=_ApLTP5gvEk

http://ru.youtube.com/watch?v=bFGvNNLpCmw

http://ru.youtube.com/watch?v=LGuQbb_zU4w

назовем тренировкой в феврале 2008: http://ru.youtube.com/watch?v=H7YmIBa6614

http://ru.youtube.com/watch?v=GVroePfcpAQ

Проба трассы сентябрь 2008: http://ru.youtube.com/watch?v=97DUdhEhM1o

http://ru.youtube.com/watch?v=iD_VjzfsziA

очень достойный пепелац ))) и Саня молодец гонзаешь гуд
офф, хотел спросить у Макса из кт на 12 была гбц доработанна? или были тока валы+ресивер и выпуск? просто помню те 136 сил на стенде в крокусе а чо сделано забыл, друг ща 12 думает купить, я его уламываю покупать ))

Помню видел таз в живую без капота... еще до появления на ЦЦ ))

Превет Никите и Илюхе

Если быть точным 131,4 л.с. - впуск самодельный ресивер мегаобъема (около 5 -5,5 литров), довольно овощные валы ММ подъемом что-то типа 8,9, выпуск и настройка АлексМоторспорт...


Обязательно передам!

Хорошая десятка. Снаружи довольно просто и со вкусом.
Список доработак внушает уважения. Почему сразу не 16v голова?

Люблю 8ве - простота конструкции, ремонта, обслуживания, да и в итоге моторные показатели не намного хуже 16ве - предыдущая конфигурация на стенде показала 136,9 л.с., с этой конфигурацией после перенастройки планируется большая мощность, а после смены ЭБУ и сдвижения отсечки к 8500об/мин еще большая... Так что 8ве со счетов списывать рано и еще посмотрим что они могут! )))

не трать силы и время,вместо того,что бы мучить поршневую сдвигом отсечки на 8500,лучше накрой свой хороший низ многоклапанной башкой.у нее газообмен и смена зарядов гораздо выигрышней.в итоге ты улучшишь характеристики без завышения оборотов,и(или),завысив обороты,повысишь отдачу еще сильней.сквозная продувка,увеличение сечений каналов и радикально более лёгкие клапаны 16-клапанной башки говорят сами за себя.к тому же,обслуживать там нечего--гидрики нормально держат высокие обороты(у Синёва ваще стоковая голова с разозлёнными валами,спокойно держит 8200).

sqrat, +1
Думаю автор со временем вкорячит 16v голову, когда поймёт что всё таки 8v это прошлое.
Не в обиду автору.

Спор бесполезен... Когда я ездил на дрэги и мне сливали так же с пилеными головами 16 ве, то никто не мог мне рассказать что 8 ве это прошлое! Прижелании без труда можно добиться и отдачи в 160-170 л.с. - правильно и хорошо пиленая 8 ве - на многое способна!
Люблю я 8-ми клапанники и ничего тут со мной не поделаешь! )))

П.С.
Я понимаю что за 16ве будущее и всем советую собирать на 16ве, но самому и со своей машиной охото морочится именно с 8 ве

машина серьезная! респект! каркас не планируешь?

зы: я хоть и не зубились, но помоему 8 ве никогда не добьется тех резалтов которые показывает 16 ве при аналогичных трудозатратах )

Ну по поводу трудозатрад - то 8ве делать проще, тем более мои результаты на детском валике подъемом 11,0, если поставить валик подъемом 12,8-13,1, как я уже планирую перейти на другое ЭБУ, доработать впуск, я думаю уже мало пиленых 16-клаппаников смогут похвастаться такой же мощностью!
Но я думаю уже хватит возвращаться к теме 16ве-8ве - на моей десятке мне интересен именно 8-ми клапанный мотор!

На счет каркаса думал и уже даже она была корчем в течении 2-х месяцев, но когда машина единственная это сделать тяжело, да и найти каркас мало того на матреху, так еще и на седанистую матрху безумно сложно...
Сейчас появилась как бы вторая машина и если ее восстановлю, то можно будет подумать и о каркасе!

А тем временем машина изменяется, переделывается!
Ну собственно новое описалово со всеми изменениями за зиму и весну:


Машина строится уже 5 лет! Сменился не один стиль, корректировалось направление, но что вышло, то вышло.. За это время:
- БЦ точился 1 раз, полностью менялся 1 раз
- ГБЦ 4 по счету
- КПП ребилдилось 2 раза и 3 раза перебиралась,
- ходовая сменила 4 вида пружин, 5 видов амортизаторов, 11 комплектов шаровых и 9 комплектов наконечников
сколькораз разбиралась собиралась - лучше не считать! )))))
- балка менялась 2 раза и одна из которых была ТехноМастер, но тнпнрь ее сменил подрамник
- машина корчевалась, но салон возвращался
- было уничтожено 2 бампера, а 6 раз бампера были восстановлены; передний бампер снимался не менее 30 раз, а задний всего 4! )))
- да и много других забавных цифр можно привести, но история продолжается! )))

Описание всей машины НА 19 МАЯ 2009 года:

Двигатель
БЦ: [/b]
Блок цилиндров 21084 с толстенными стенками
Был создан по заказу и собран кроссовиками… Колено ходом 71мм, очень прочные, правда не особо легкие Н –образные шатуны 133 мм с маслоканалами внутри. Поршни кованые от БМВ диаметром 84мм, маслонасос со стальными шестернями, помпа проварена, БЦ проектировался под обороты до 10 тыс. об/мин включительно.
Объем 1573 см. куб.

ГБЦ:
- Пиленная, на больших клапанах, с увеличенными, полированными каналами, в общем основательно доработана, но не в хлам, впускные клапана 39 мм (заказные), выпускные 34мм (переточены из УЗАМ), жесткие пружины ШРИК, бронзовые направляющие, распредвал закзной эксклюзивчег от Нуждина (неполнобазник, под него пилилась и рассчитовалась ГБЦ и клапана - работает без подпятников) подъем 11,0, фаза 289 градусов!
ЭБУ Январь 5.1.1-71 (настройка - МоторИнтехСпорт 2bad4u) - предыдущая настройка ПресняМоторСпорт Д.Кашин - была она довольно какашечной! )))
- бензонасос Bocsh большей производительности
- форсунки от ГАЗ-ЗМЗ 406, 405, 409 BOSCH (406.1132010)
- ДМРВ Сименс от ГАЗ-ЗМЗ 406, 405, 409
- "аЦЦкие катушки" на катушках от ГАЗ-ЗМЗ 406, 405, 409 изготовлены МоторИнтехСпорт с эксклюзивным переходничком! ))))

Впуск:
- дроссель 54 мм, с датчиком холостого хода от Нивы,
- длинная впускной тракт к ресиверу от турбы с гофрой от ЗМЗ 406-9, ДМРВ и нулевик перенесены в более или менеее холодное место, с целью забора наиболее хлолдного воздуха, а так же для более корректной работы ДМРВ...
- фильтр K&N.[/b][/i]
- ресивер Брагин 3,4 литра, с подобием дудок и отполированными каналами

Выпуск:
- Паук 4-2-1 с отверстием под лямбду и настроичной лямбдой пр-во ТоргМаш, переделан МоторДоктор, затем еще раз доработан
- резонатор "Атихо"
- глушитель ПаверФулл
- все для 2110 на 51-й трубе и на Аудюшных хомутах + будет построена специальная прямоточная труба

= КПП
- 18-й ряд (с 5-ой стандартной передачей)
- г/пара 4,3
- короткоходная кулиса,
- жесткий карданчик
- самоблокирующийся дифференциал без преднатяга

= ходовая
- подрамник с моно-рычагами
- опоры стоек АСОМИ
- аммы передние Плаза СС с укороченным на 50мм штоком, задние Бильштайн Б4 привезенные из Польши под заказ
- пружины Айбах ПроКит -30мм (все еще дополнительно -1 виток)
- растяжка ТехноМастер
- стабилизатор 21 мм с жесткими (сварными) яйцами ТехноМастер
- усилитель щитка передка и рулевого механизма ТехноМастер
- нижняя растяжка
- усилитель задней части кузова ТехноМастер
- алюминиевые проставки Прома на 11 мм, шпильки
- передняя ось с отрецательным развалом 0,6 градусов; кастор 2,45; схождение 0
- задняя ось с отрецательным развалом 1 градус при помощи проставок
- передняя колея увеличина на 22мм, задняя на 32мм
- диски Зепп Туризмо 15-ого диаметра с резиной 195/50/15 лето (Yokohama Parada Spec-2 (PA01) и GoodYear Eagle F1 GS D3)
- стоковые 14-е с шипованной резиной 175/65/14 зима (Continental ContiWinterViking 2 и Gislaved NF5)


= тормоза
- вакуумник ТоргМаш
- передние тормоза: диски Zimmermann Sport 262мм, колодки Текстар
- задние - барабаны "БелМаг" - обычные дабы не увеличивать подрессорные массы, отбалансированы, колодки и тормозные цилиндры TRW
- тормозная жидкость DOT5

= экстерьер
- ярко-белый металлик
- передний бампер из разбитого старого и разбитой накладки от ранее популярного обвеса - собран собственноручно, 2-й бампер (для зимы) сделан из стокового - слит воедино, сделан один единый вырез с сеткой в нижней части бампера, усилен, устновлены дополнительные ПТФ, убрано место под гос. номер - так же сделан собственноручно
- задний бампер с небольшими накладками внизу, без среднего желобка сзади, и без нишы под номерной знак! (Изготовлен собственноручно)
- накладки на пороги
- фальшрадиаторная решетка от ВАЗ 21106!
- убраны все шильдики и замки
- ручки окрашены в цвет кузова
- винил
- спойлер ТитанСуперСпорт (Тольятти)
- фары с внутренним покрытем "матовый черный"
- задние фонари "ОСВАР"
- тонировка
- резаные задние арки на 80 мм
- капот с "жабрами"
- а-ля люстра из фар пр-ва ОСВАР
Машина будет полностью перекрашиваться в 3 цвета

= интерьер
- салон 2005 модельного года (устанавливался новый)
- вод. кресло с реальной машины DTM, привезенное из германии массой порядка 2,7 кг!
- пассажирское UNP
- накладки на педали ТоргМаш
- раллийный руль Sabelt из замши "с нулем"
- заказной кит для панели из Польши "под алюминий"
- хромированые ручки
- приборка ВДО с алюминевой вставкой
- дополнительные приборы АвтоГейдж Будут удалены.
- удлененнай рычаг КПП с ручникой под серый карбон
- теперь даже есть ряд задних сидений и музыка! )))

= Другое
- для лучшей развесовки аккумулятор перенесен в багажник в нишу запасного колеса (проводка от БМВ Е39)
- дополнительное крепление двигателя
- ксенон 4300К ближний+дальний
- проваренное жесткое днище, с усиленными задними лонжеронами, усилено заднее крепление двигателя
Идет поиск финансов и кузова с каркасом родом из автоспорта, либо кузов будет частично переварен и закаркашен

Двигатель:



Машина:

Зачетная матреха
валит ацки

Респектую хозяину , очень правильный тазик)

А да Корн , передай ещё пожалуста своему другу Злодею ффе клуаб как он представился по телефону , что нехорошо забивать фары , и обещать что стопудова заберет никому не продавай , а потом пропасть , если передумал можно на форуме чиркнуть или смс отправить.

Усё! Дяденьки и тетеньки!
Проэкт закрыт!
Машина будет разобрана и продана в комплектации, близкой к стоку.
Кому интересно в личку - можно поговорить о цене и комплектации машины.

Дабы не задавали лишних вопросов отвечаю на все возможные:
Мое отношение к машине и что с ней:
- Я эту машину люблю по сей день и сроднился с ней
- В ней нет никакких косяков
Почему продаю:
- Усиливать кузов, вваривать каркас и облегчать ее попросту трудоемко и очень дорого
- Попросту на то что я хочу сделать нету сейчас денег, а в ККР нужно ехать!
Что взамен:
- взамен будет приобретаться уже побывавший восьмак в бою с каркасом, амологацией и спортивным паспортом.

Не большая часть ништяков будут за определенную доплату обмениваться с вашей доплатой и обменом на сток.
Например передние фары с ксеноном, дороботаная передняя балка, усиленная со специальными шайбами и рычагами.
Ну и возможно будет выставлен на продажу, напрмер, подрамник, ковши...

Молодец Саня, правильное решение Кстати дядя Федя продает гольфа 2го с подвеской АСТ всего за 120тыщ рублей, автомобиль по цене подвески, но что то у него с мотором после Бологова, подумай....

Очень приятно найти на форуме старуб тему и свою старую машину.
Машина и по сей день жива, но не у меня, более того постучался в личку новый хозяин! Прям даже настроение поднялось, что машина жива и с ней что-то мутят.
Я же собираю боевую восьмерку, правда не так быстро как хотелось! В общем могу поделиться историей, но немногим позже, пока она доступна на содружественном ФФЕРалли.

П.С.
Эх! Замечательный пипелац был...

смена:

Отличная замена)))

Мне восьмёрка даже больше нравится 8)

Больше, не больше, дособеру - тесты покажут! )))
по идеи должна быть неистово валить! Но к сожалению подвеска пока не спорт, а только тюнинг... (((
Нехватка финансов - тяжелый диагноз!

По фотке видно что коробка автомат, Круто))) Поди раздельный климат и аудиоподготовка еще)))))

как-то так...

приятный автомобиль, аккуратный, чистый спорт! под какие соревнования готовится, где планируется выступать!?
расскажи пожалуйста в каких местах кузов усиливался и на стаканы передней подвески каркас завязан или нет, не разгляжу...

а подкапотка знакомая) только по другой белой машине)

Для участия в НГС ККР.
Собственно с морды везде: лонжероны, телевизор, нижняя часть, стаканы, в общем как у всех спортивных восьмерок! Каркас завязан со стаканами. В общем все как надо в этом плане!


Угу - найди 10 отличий называется! )))

Раз такая пьянка пошла, то сделаю тему 2108.

Да, пипелац был замечательным и вот вчера нахлынули воспоминания о былом, а конкретно этот случай:
http://www.drive2.ru/cars/lada/2110/2110/k...152730236/#post