Народ подскажите из чего делать каркас??? из каких труб и какой надежнее вварной или болтовой???

40*2 или 40*2,5

Сталь 30 ХГСА

трубы холоднодеформированные (холоднотянутые)
Каркас вварной или болтовой это от возможностей... вварной сложнее но жесче.
об этом 1000 раз говорилось.

Какие бывают каркасы?
Каркасы допускаемые к соревнованиям
1. По приложению J статья 253
http://rrch.ru/component/option,com_docman...d,14/Itemid,26/
см.Перевод статей 251-254 Приложения J МСК ФИА Приложение 14 КиТТ РАФ на 2009 г
2. Омологированный производителем

Где взять каркас?
1.Изготовить у себя в гараже в соответствии со статей 253 Приложения J МСК ФИА
2.Обратиться к фирмам изготавливающим и устанавливающим каркасы(Московия, ТКЕ, Маслов, Тольятти и т.д.)
3.Купить каркас-кит для вашего автомобиля (ОМП, Рено спорт и т.д.)

Фирменные каркасы бывают
1. Изготовленные в соответствии со статей 253 Приложения J МСК ФИА
2. Омологированные т.е. производитель каркаса отступает от некоторых требований статьи 253 Приложения J МСК ФИА (диаметр трубы,марка стали, толщина стенки, схема каркаса и др.) и затем омологирует (испытывает) каркас в НАФ или ФИА
Точно методику испытаний не помню примерно: роняют груз массой 7авто с определенной высоты на изгиб передней дуги каркаса-деформация не должна быть больше 10-15см (точные данные можно найти в документах)

Болтовой или вварной?
В соответствии со статей 253 Приложения J МСК ФИА определенные элементы каркаса могут быть съемными
Прочнее наверное вварной

Как получить документы на каркас и бирку?
1. Если каркас омологированный- производитель предоставит все документы
2. Если самостоятельно изготовлен-на соревновании на ТИ техком осматривает каркас и если все ОК клеит бирку и делает запись в СПТС

Для каркаса по статье 253 Приложения J МСК ФИА труба Сталь 09Г2С или Ст20

Труба 20,30 45 ХГСА является легированной и подлежит отпуску после сварки-возможность сие операции каждый определяет самостоятельно, хотя омологированные делают вроде из чего-то подобного

Болтовой каркас ВФТС-ничему не соответствует только чиста для себя , возможно спринты и Р3К


http://rrch.ru/component/option,com_docman...d,14/Itemid,26/
см.Перевод статей 251-254 Приложения J МСК ФИА
По ссылке также крепление спорт сидений, ремней, проклака трубопроводов в салоне и т.д.

Админ плз перенеси в тему о каркасах чето я промазал

Ввиду малого содержания углерода и легирующих элементов Сталь 09Г2С или Ст20 при сварке не закаливается на воздухе.
Сталь 30ХГСА также является НИЗКОЛЕГИРОВАННОЙ как и 09Г2С, но из-за большего содержания углерода, при сварке "на коленке" верный ход - замотать как можно большим объёмом термоизоляции (асбест, гипс).
В идеале отпуск произодят в закрытых печах в течении 24-48 часов.

ВЫВОД - я проучился не даром 11 курсов и имею 4 диплома...
Мой 100% выбор в порядке убывания качества Ст09Г2С--->>>Ст20--->>>Ст30ХГСА.
ЗЫЖ просто не верю в нормальный отпуск в "гаражных условиях"...
ЗЫЖ2 пилоны самолёта крепяться на винты из 30ХГСА...

Что и хотел сказать тем кто мечтает сам сделать каркас из 30ХГСА



Тонкостей не знаю, только суть
По J холоднотянутая, нелегированная углеродистая сталь
(бесшовная труба),содержащая максимум 0,3% углерода

Украинские спортсмены делавшие каркасы из 30ХГСА также сообщают что не успеваешь проварить весь диаметр трубы- в начале шва появляется трещина и также предлагают обматывать асбестом

А какие нынче требования к каркасам в дрифте??(поиск не рулит)
Вроде как необязательно, а желательно???А если варить не оглядываясь на омологацию.только ради увеличения жесткости кузова))
Или могут возникнуть проблемы при ТЕх комиссии. если сварено не из нужной марки стали, а из той что есть??

ещё из стали 16гс можно сделать, 25хгса, 20хгса

Дрифт не признан ФИА как вид автоспорта
Читай регламент соревнований, там всё есть

материал,используемый фирмой OMP для каркасов,поставляемых для WRC--сталь 45CrMo4.

Наши последние работы

Классно!
Нужна твоя помощь, отписал в личку тебе!

А сколько надо трубы на каркас, скажите?..

Что, ВФТСники не в курсе, сколь трубы надо на классический кузов?!((((

берется рулетка, приложение, по которому планируешь делать каркас, садишься в авто и считаешь.
почти пол года назад считали, точно не помню уже, записано где-то.
и там два вида труб используется, поэтому две цифры будет.

Спасибо, кэп, но точных цифр нет? Заказывать трубу надо, считать некогда... если только с большим запасом.

Ориентируйся на 40 метров. Считай сколько уйдет на дуги из 45 и бери соответственно 1 или 2 хлыста с зависимости от их длины. Остальное добирай мелкой трубой. Опять же хлыстами. У меня получилось 36 или 38 метров в сумме, типа того.

Спасибо!

Вот для классики:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

А на передние лонжероны завязывать не запрещено?..

А кто точно знает, действует ли сейчас "Приложение 14 к КиТТ" 9Правила применения каркасов безопасности) 2011-го года или есть что-то более свежее?
Например в регламентах проходящих сейчас соревнований постоянно упоминается "Приложение 9 к КиТТ 2012 года", но найти его нигде не могу, та же история с 14-м приложением.

...ждём прихода от РАФ-а

ПРИЛ 14 20122
Приложение 14 к КиТТ
О правилах применения каркасов безопасности.
1. Предписания данного Приложения обязательны для всех автомобилей, если иное не оговорено техническими требованиями к классу.
2. Каркасы, изготовленные до 01.01.2002 и не имеющие сертификата изготовителя, мо-гут быть использованы до 31.12.2012
3. Сохраняется право эксплуатации и построения каркасов безопасности, соответствующих требованиям статей Приложения «J» к МСК ФИА: 253-8.1 – 253-8.3 или 283-8 (в зависимо-сти от категории и группы подготовки автомобиля) без любой дополнительной документа-ции, с учетом требований пункта 13 настоящего Приложения. Однако легковые автомобили с рабочим (приведенным) объемом двигателя свыше 2000 см3 омологированные и/или вы-пущенные после 01.01.2006 должны быть оборудованы каркасом безопасности, который омологирован или сертифицирован НАФ (Национальной автомобильной федерации любой страны под юрисдикцией ФИА) или омологирован ФИА.
4. Каркасы, изготовленные в соответствии с правилами омологации ФИА (п.8 статьи 253, п.8 статьи 283 Приложения «J» к МСК ФИА), или правилами омологации РАФ, долж-ны быть соответственно омологированы производителем в ФИА, РАФ или иной НАФ. В случае повреждения эти каркасы должны быть заменены или отремонтированы производи-телем с внесением необходимых отметок в сертификат и Спортивный Технический Пас-порт (СТП) автомобиля.
5. Любой каркас безопасности, отвечающий пункту 4 настоящего Приложения, дол-жен иметь клеймо, несущее наименование производителя, номер омологации, заводской номер каркаса (несъемная табличка, разрушаемая при снятии наклейка, гравировка и.т.п.).
6. К каркасу, отвечающему пункту 4 настоящего Приложения, должен прилагаться ин-дивидуальный сертификат (паспорт), содержащий сведения, совпадающие с содержанием клейма каркаса и омологация. На сертификате и омологации должна быть подлинная пе-чать или иная маркировка НАФ.
7. На техническом осмотре участник обязан представить документы, описанные в п.п. 5 и 6, а также омологационные документы на каркас.
8. Максимальный срок эксплуатации каркаса безопасности – 10 лет, то есть: начиная с 01.01.2013, запрещено применение каркасов, изготовленных до 01.01.2002, кроме каркасов описанных в действующей или просроченной не более чем на 4 года карте омологации ФИА .
9. Каркас, омологированный производителем в соответствии с пунктом 4 настоящего Приложения, может быть доработан тем же производителем путем установки дополни-тельных элементов. Удаление элементов исходного омологированного каркаса запрещено. Такие модификации (изменения) не требуют обязательной омологации. Сертификат, опре-деленный в пункте 6 настоящего Приложения, обязателен и должен иметь полное описание каркаса с указанием дополнительно установленных элементов.
10. Все вновь изготовленные каркасы должны соответствовать пунктам 1 – 9 настояще-го Приложения, с учетом требований пункта 13.
11. Все применяемые в соревнованиях омологированные каркасы должны иметь инди-видуальный сертификат (п.п. 6 и 9) или, как исключение, для каркасов, изготовленных до 01.04.2003 г. только до 31.12.2012 г., отметку в СТП об осмотре Техническим Делегатом РАФ (далее – ТД), см. также п.12.
12. Каркасы, изготовленные до 01.04.2003 г. в соответствии с омологацией и не имею-щие сертификата, могут быть допущены к соревнованиям только до 31.12.2012 г после де-тального осмотра ТД на предмет соответствия омологации и отсутствия повреждений. По результатам осмотра ТД производит маркировку каркаса номерным стикером установлен-
ного образца, разрушаемым при отклеивании, и делает отметку в СТП с указанием номера этого стикера, даты осмотра и своей подписью. Ответственность за сохранность маркиров-ки несѐт участник. В дальнейшем эта запись в СТП и наличие на каркасе указанного стике-ра служат основанием для допуска данного каркаса к национальным соревнованиям РАФ.
13. Каркасы, установленные в автомобилях, участвующих в ралли 1 категории, в допол-нение к описанному выше, должны отвечать требованиям данного пункта.

Каркас может быть допущен к соревнованиям только после детального осмотра ТД на предмет соответствия требованиям данного Приложения, качества изготовления и установ-ки, а также отсутствия повреждений. По результатам осмотра и при отсутствии замечаний ТД производит маркировку каркаса и делает отметку в СТП (см.п.12).
13.1. Все каркасы безопасности, вновь устанавливаемые на автомобили, предназначенные для участия в ралли 1 категории, должны соответствовать требованиям п.253-8 Приложе-ния «J» к МСК ФИА, предъявляемым к автомобилям, омологированным начиная с 01.01.2006. (Минимальная конфигурация каркаса указана на рис.253-35С. При этом обяза-тельно соблюдение размеров, предусмотренных п. 253-8.3.2.5 и рис. 253-48 и 253-49 При-ложения «J» к МСК. Кроме того, начиная с 01.01.2013, боковая защита каркаса может быть выполнена только в соответствии с рис.253-9 или 253-11).

С 01.01.2012 каждый автомобиль, участвующий в ралли 1 категории должен быть оборудо-ван каркасом безопасности, соответствующим требованиям п.13.1 данного Приложения.
13.2. Для каркасов безопасности, соответствующих требованиям статей Приложения «J» к МСК ФИА: 253-8.1 – 253-8.3 или 283-8, установленных в автомобили до 01.01.2012 и имеющих отметку в СТП о допуске к официальным соревнованиям РАФ, допускается от-сутствие усилений изгибов и сочленений, предусмотренных п.8.3.2.1.5 ст.253 Приложения «J» к МСК.).

В соревнованиях с одним водителем могут применяться каркасы безопасности, выполнен-ные в соответствии со схемой 253-36С или симметричной (серым цветом указан не обяза-тельный элемент – усиление стойки ветрового стекла).
253-36C 253-9 253-11

Читайте и наслаждайтесь, всё по мировым меркам, не "хухры-мухры".

Уже нашёл. Оригинал живёт там: http://raf.su/kst/dokumenty-kitt

ребяты а подскажите как все таки сварить каркас по J на класику? и как потом сделать отметку что бы допускали на соревнования?

писать долго (((
позвони ...5 минут и всё объясню ...
8-903-888-99-27
Владислав

а есть где-нибудь доступное полноценное КиТТ 2013?
а то на сайте РАФа ущербное какое-то, не полное, много чего не хватает там.

Приходите в региональное отделение рафа с лицензией или без если уговорите и требуете ежегодник Рафа там всё есть.

Да сайт РАФа вообще странный какой-то, вроде официальный ресурс верховной автоспортивной организации в стране, а полных и достоверных документов не найти! Хотя последнее время вроде кажется начал оживать...
Всегда оперативнее КиТТ и прочее появлялось здесь: http://www.almrally.ru/libdoc_content.php?prt=47
И здесь: http://rallyzone.ru/.contents/1353506730074564/ru/

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

(на фото каркас вфтс оригинал) мож кто знает для чего эти крепления ?