Этот компактный "Рено" с первого своего появления в 1972 году понравился автомобилистам во многих странах мира. Он относился к особо малому классу, который пользовался в то время очень большой популярностью. По замыслу руководства "Рено", по объему выпуска он должен был превзойти спартански простой "R4". Для "Рено5" разработали новую мягкую пружинно-торсионную подвеску, которая прекрасно зарекомендовала себя на грунтовых дорогах Франции. Хотя автомобиль проектировали в основном для внутреннего рынка, эта весьма удачная 3-дверная машина через короткое время завоевала практически всю Европу.

Первоначально "Рено 5" оснащался 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 782 см3, однако вскоре на рынке появилось множество его модификаций с различными моторами. Самая дешевая получила двигатель в 750 см3, а на более дорогих использовали двигатели в 1289 см3 мощностью 42 л.с. В 1976-м появился мощный "Рено 5 Альпин" (Alpine) с 1,4-литровым двигателем в 93 л.с. и колесами из легкого сплава. Вскоре увидел свет "Рено 5 Турбо" с турбонаддувным мотором мощностью 160 л.с. Кроме кузова он имел мало общего с серийными моделями. Это был двухместный спортивный автомобиль с центральным расположением силового агрегата, предназначенный исключительно для кольцевых гонок и ралли.

Рено 5 Турбо (1985)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый верхнеклапанный с турбонаддувом
Диаметр цилиндра и ход поршня: 76 х 77 мм
Рабочий объем: 1397 см3
Мощность: 160 л.с.
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая
Подвеска: независимая на поперечных рычагах и торсионах всех колес
Тормоза: дисковые всех колес с АБС
Кузов: несущий 2-дверный 2-местный
Максимальная скорость: 210 км/ч


Посетить мою домашнюю страницу
Посетить мою домашнюю страницу
Посетить мою домашнюю страницу
http://xoomer.alice.it/avelocci/
http://www.registroitalianor5gtturbo.it/
REGISTRO ITALIANO R5 GT TURBO

хорошая машинка, интересная, я ещё видел раллийную рено клио.

барыго, хорошую машинку вспомнил!!!!! заднемоторное турбо размером с оку это сильная весч

эта машина давно из мозга не выходит....

среднемоторный R5 Turbo был так же омологирован по группе Б ФИА.и довольно успешно выступал в ралли,выигрывая такие этапы,как корсика и монте-карло...R5 TURBO в умелых руках великого Жана Раньотти

ага,после просмотра этого видео и решил тему создать))

мощность спортивных образцов доходила до 380 лс при завидной надёжности...и это на нижневальном восьмиклапанном моторе объёмом 1,4л.

не совсем понимаю нижневальный верхоклапанный это каг? может статейку ктонить кинет.

нижневальном восьмиклапанном
ссылку потерял
кстати когда-то читал, что на Fiat-124 был сначало нижневальный двигатель, сорри если был невнимателен и описание на сайте есть

это как у восьмиклапанной волги.

[quote name='Красивый' date='16.6.2008, 10:12' post='15183']
нижневальном восьмиклапанном
ссылку потерял
кстати когда-то читал, что на Fiat-124 был сначало нижневальный двигатель, сорри если был невнимателен и описание на сайте есть
[/q.,uote]
да,именно нижневальный.верхневальным его сделали уже наши.итальянцы же накрыли его двухвальной восьмиклапанной башкой...

К примеру на змз 402 нижнее расположение р/вала..он стоит в блоке и при помощи толкателей поднимает клапана...на это теряется очень много КПД,так что 380 коней с 1.4 с нижним валом....это полный...******.........при СССР волги максимум доводили до 175л.с....ресурс был ооочень маленький за то скорость при доработанном кузове 24й волги была сильно за 200км/ч)

зыж на видео у рено звук такой иногда вылетает)как будто она мурчит)красиво)

ну насчет ***** ты погарячился. сам прекрасно знаешь что на гоночных машинах в общем то на ресурс срать, вот и дули в моторчик очень много.

Не)я к тому,что это нереально круто))я не про ресурс)

с ресурсом всё ок.жёсткость масивного блока была такова,что мотор жил не один асфальтовый этап.а уличные 160-сильные версии так и ваще до сих пор на дорогах встречаются.