Думаю, нет смысла выступать в роли Капитана Очевидности, но для несведующих:

Википедия:
Стасис Брундза (лит. Stasys Brundza, р. 22 февраля 1947, Каунас, (Литовская ССР, СССР)) — советский и литовский автогонщик, участник чемпионата мира по ралли (WRC), заслуженный мастер спорта СССР, 10-кратный чемпион СССР по ралли.



В 1976 году окончил Вильнюсский инженерно-строительный институт по специальности "Автомобильный транспорт".

Из досье Автоспорта

Стасис Брундза

Родился 22 февраля 1947 года в Каунасе.

В 1976 году закончил Вильнюсский инженерно-строительный институт по специальности «Автомобильный транспорт».

Заслуженный мастер спорта СССР.

Трехкратный чемпион РСФСР по ралли.

10-кратный чемпион СССР по ралли (1971—1983).

19 раз стартовал в чемпионате мира по ралли.

Лучшее достижение в чемпионатах мира — 6-е место на ралли Акрополис (1976).

Трехкратный победитель финского этапа чемпионата мира в группе 2 (1980—1982).

Победитель ралли Тур Европы 1974 года.

Бронзовый призер международных ралли: Рейд Польский (1972), Татры (1977), Шумава (1985).

Участник марафона Сидней-Дарвин (1986).

Участник 24 часовой гонки на Нюрбургринге (1998-2000).

1982—1988 — руководитель Вильнюсской фабрики транспортных средств (ВФТС).

1988—1992 — директор Экспериментального вильнюсского автозавода (ЭВА).

1992—2001 — генеральный импортер автомобилей Volkswagen и Audi в Литве.

С 1996 года — президент Литовского автомобильного клуба (ныне — почетный).

С 2000 года — президент Литовского Роллс-Ройс клуба.

В настоящее время — президент совета директоров банка Snoras.

http://www.auto-sport.ru/archive/2004/03/brundza/

Достижения международные: http://www.rallybase.nl/index.php?type=res...amp;rallyid=354

Принял участие в создании LADA 1600 R, LADA 2105 VFTS, LADA EVA

книга про С.Брундза, но на литовском
http://www.ladaklubas.lt/download.php?view.12

При всех заслугах Брунзды....таланте и т.д.
нигде не прочитал кто был у него тесть в Совмине республике.......
...это к слову ..........что автоспорт -спорт состоятэльных людей .........даже в СССР, ну или хотя бы влиятельных.....
а ещё были Тумялявичус, Ыынпуу и т.д.

J�s neturite tinkamo leidimo si�stis �i� byl�.

только для зарегистрированных пользователей?

Хорошо,когда состоятельные и влиятельные люди,оказываются еще и талантливыми автогонщиками и прекрасными организаторам.Сейчас это большая редкость.

Чаще бывает что или самородок, талант которого не развивается из за отсутствия стредств, или богатый бездарь...примеров в современном спорте достаточно.

Я рад за Женю Новикова, будь у нас возможность чтобы таланливая молодежь ездила на машинах высших классов, были бы и пьедесталы...а так нам остается только гордиться достижениями СССР и современных ралли-кроссменов. ну и своих друзей в локальных соревнованиях ))))))

video оранджовая легенда http://www.megaupload.com/?d=5VLWY110

ага, так попрабуй зарегитса, если будит штота неясно пиши помогу

Класс, 74 год!

жжжесть, спасибо Томас!!!

талант Брундзы был многогранен:

Чем больше читаю про Стасиса Казимировича, тем больше удивляюсь:

Видео про оранжевую легенду очень понравилось.

Москвич на этом видео не совсем обычный)))) Кпп К-9 и двигатель 412-2В

Эдгар а есть где-нить инфа(ссылка почитать) про секретные шифры К-9 и 412-2В??

К-9 - мелкосерийная КПП АЗЛК, конструктивно схожая с КПП ВАЗ, более надежная.
412-2В - двигатель для автомобилей москвич, 2 распредвала (DOHC), 8 клапанов, существовал в объемах от 1.5 (100-115 сил) до 1.8 (124-160 л.с.), выпущено 22 штуки. ставился с меньшим углом продольного и поперечного наклона в моторном отсеке.

1) Мотор 412-2В, установленный на гоночном Москвич Г-5
2)Картер одной из вариаций коробки К-9

О_о... Нормальный замут, и это в те годы!
Спасибо за исчерпывающую информацию.

Это Женя Новиков самородок и талант? Прикол что ли? Извините оффтоп

Нет, Николай Фоменко талант и самородок и великий российский гонщик

Я смотрю по езде пилота - считаю, что для "золотого мальчика" Евгений едет очень и очень неплохо. Вопрос в стабильности езды.

Во всяком случае 5 место на этапе чемпионата мира о чем то говорит (с 1976 года выше 6 го места не поднимались)

Интопик: А Брундза то молодец)))))

Мотор Брундзовского Москвича
тот самый 412-2В, он же 412Г, он же "413"

некисло так с двумя валами на горизонталках

107-110 л.с. было этой машины, больше тогда снять не получалось из за отсуствия злых распредвалов. были и радикальные варианты позже - 1.8-1.9 140-160 л.с.

ваще чото маловато.... впуск выпуск разнесены по разным сторонам, значит хорошая продувка, впуск выпуск раскрыты хорошо... два вала, камеры сферические.... 110 лошадей это мало для такого мотора, даже с учётом овощьных валов. а какой объём?

1.6
вот ща польскую какую-то газету читаю, пишут что мотор в 75-76 году засветился - 130 л.с.

Мотор практически стоковый был, читал выдержку из книги К.Сочнова - на АЗЛК практически не было производства специальных деталей, даже стоковые с трудом выбивали для сборной завода. О том чтобы выжать все в рамках группы и речи не шло, хотя 1.5 можно было на 1.6 заменять.
И как Григорьев пишет, в СССР в 70-е практически никто не умел толком в Веберами работать, и они не так эффективны были из за этого. Поэтому потенциал головки так и не был раскрыт полностью - не было ни валов, ни клапанов Т-образных, коленвалом и ШПГ особо не занимались. Брундза первый вывел подготовку машин на иной уровень. Кстати в те годы (1976-1978) моторы раллийных Жигулей 1.6 выдавали 115-120 сил, 1.3 - 80-90 сил, тоже как видишь негусто. Моторы Москвичей конца 70-х выдавали 120-130 сил. Коглад Брундза со товарищи взялся за машину ВАЗ - у него вышло 151 сила в рамках международного регламента и 163 силы в рамках регламента СССР (кованые поршни, стальное колено и т.п., на международку это ставить было нельзя) - это был результат, В 1980-81 Иж. раллийная секция которого была сильнее АЗЛКовской вщялся за ум и построил ИЖ-Эво так называемый, машина уровня ВФТС, полкузова из алюминия было. Но в 1983 омологация 412го закончилась международная и на таком ИЖе ездить стало некуда. АЗЛК взялся за ум и подготовил 2140 SL RALLYE, весьма и весьма недурную машину, во всяком случае на ралли Балтика 84 Гольцов очень долго лидировал в отрыве ото всяких вфтсов и шкод, но коробка подвела, сырая все таки она была.

Еще сегодня вычитал, что в 70-х так и не могли поднять удельную мощность мотора 2В свыше 75 л.с./литр, те для 1.6 это 120 сил, не знаю в чем причина, но думаю явно не в ГБЦ, скорее всего проблемой была ШПГ и шатунные владыши, которые были слабоваты.

Стасис Брундза отвечает про ВФТС в интервью по русски вот видео:


с 1:20



http://www.reporter.ee/2010/06/10/legendaa...voidusoidurada/

хаахх "так они мне отвечают! твои брундзушки ещё во всю едут "

1986 год

http://ladaklubas.lt/e107_plugins/forum/fo...ic.php?656.1160

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

вроде Брундза таз ломает) а стаб там одинарный

Это механик сборной, Стасис Казэвич с конца 70-х сам руками старался ничего не трогать, ибо придерживался политики - гонщик должен ездить, инженер конструировать, механик - строить и ремонтировать. В СССР с 60-х по конец 70-х была порочная практика, когда гонщик был одновременно инженером, слесарем, завгаром, механиком и все прочее, что не могло не сказываться на результативности езды

свежее интервью
http://www.youtube.com/watch?v=xgHMVrUVucs

и есчё
http://www.youtube.com/watch?v=rIkPzgAXVV0...feature=related