Введение.

Мне удалось собрать ГБЦ под вал ОКБ-130, полный фарш, всё по максимуму. С впуском и выпуском решил тож не отставать и сделал всё как полагается, на выходе паук 51-й на входе коллектор под 40-е Делорты. Многие , думаю , видели мои потуги на форуме lada.cc... Но не всё так гладко, как казалось на первый взгляд! После того, как более менее установился вариант выхлопа, дело стало за настройкой карбюраторов..

Описание проблемы:

1. Естессно фигачит бенз на паук (уверен эт у многих происходит)! Регулировал уровень в поплавковой камере, в итоге пришёл к выводу, что всему виной ускорительные насосы. До конца избавиться от проблемы не смог.

2. При наборе оборотов откровенный провал и захлёб на средних (от 2500 до 4500) дальше нормально. Подробно изучив нагар на свечах пришёл к выводу, что лучше всех себя чувствовал 4-й цилиндр. Залез в карбы и ужаснулся...разные эмульсионные трубки на 1-2-3 с маркировкой 180 а на 4-м 210 (естессно его и не заливало) из-за отсутствия под рукой правильных трубок, привёл их все к одному виду вручную (при помощи калиброванных свёрел). Провал пропал. Маленькая, но победа. Более того система оказалась очень придирчива к выхлопу, стоило внести малейшее изменение в длинну выхлопного тракта, как менялись холостые и характер тяги движка. Тем не менее иногда всё равно переливает (от чего это зависит понять вообще сложно)

3. Перегрев. Как я понял, всё-таки нужны проставки теплоизолирующие, т.к. карбы в процессе работы движка нагреваются некисло, и бензин в них начинает просто напросто кипеть! Если кто-то изготавливал что-то подобное, подскажите из каких материалов и как. Просто идей масса, но может быть есть какое-то устоявшееся решение...

4. Состав смеси. Мне нечем мерить состав смеси при работе движка, ну нет ни у кого из знакомых лямды, поэтому обращаюсь за помощью к тому, у кого возможно есть! Или если есть опыт по настройке этого девайса, плиз помогите!!! Уже хочется вваливать, а она не едет!!

пункт третий--мотай коллектор лентой термолок (термотек,а можешь просто завернуть в кремнеткань--продаецца на строительных рынках) и ставь отражающий экран--пластину из тонкого металла,можно и ее накрыть кремнематом--со стороны карбов.
пункт четвертый--я только собираюсь заказать широкополосник(а именно он тебе и нужен--узкополосник глючит при превышении своего порога чувствительности и показывает что хочет--проверенно)как придёт--можешь рассчитывать без вопросов.
теперь интереснее...
фраза "полный фарш" больше похожа на описание электричесих наворотов мерседеса W140 в разговорах братков середины девяностых.
однако,судя по зависимости характера работы мотора от настроек выхлопа,тебе удалось построить довольно интересный агрегат,к которому уже применимо само понятие "акустические настройки" (смотри не спутай это с настройкой тембра звука выхлопа!)теперь ты можешь попробовать поиграть и с длиной патрубков на карбах...
далее.периодические заливы--это следствие изменений состояния окружающей среды--давления,влажности и температуры воздуха.а так как мотор у тя получился довольно чувствительный,полностью избавицца от этого явления ты не сможешь,но определенные меры предпринять всё же стоит--например,перебрать карбы и поставить ремкомплект всех резинок и прокладок.ну и игольчатые клапаны тож глянь...подбор верных свечей зажигания--еще один фактор.
и все эти движения имеют смысл,если ты верно попадёшь в фазы газораспределения,а радикальные валы любят сопротивляться этому со страшной силой...

воздух 210, а топливные какие...???

дядь,прости,не успеваю везде.стукнись в аську,я те книгу пришлю по настройке карбов.или здесь скачай...
диффузор-то у тебя какой?
кстати 210 много--кто-то забеднить пытался по ходу пьесы.ориентир под это--главный топливный от 130 попробуй...и до 135-140(надо пробовать исмотреть)...переходный от 58 до 60 смотри...ускорительный--30 или чуть больше...до 40 может дойти на этих карбах...
это под 30 диффузор.если больше--соответственно и жиклёры чуть больше...но не факт,что это стопроцентно.

слушай, переходные это которые рядом с главными находяться да...., а то хотел я их немного увеличить и по логике вроде они, а вот точно незнаю
Dimjan
у меня кстати 40*32 воздух 210 топливо 148 (так стояло когда разобрал) и то оказалось бедновато, пришлося топливо прибавить до 155, т.к. воздуха сделать меньше возможности нет.

переходный--это холостой ход,он по идее должен рядом с дросселем находицца...
на 32 диффузор 150-155 нормально...можно и чуть больше,но без фанатизма.ускорительный насос--35-40(экспериментальным путём)...

если что можно ИКС попробовать, у меня есть, правда на всю мощь не поедет, но то, что будет лучше 100%

икс расчитан на х.х., при попытке замерить смесь на оборотах больше 1500 стекло может лопнуть....

рядом с дроселем находяться винты количества этого х.х. а вот где жики от него....

уже настраивал если что и ни одна ИКС не сломалась, я инструкцию читать умею, единственный минус это то, что на всю мощь не раскачаешь с ней, а так хоть ехать будет, по причине барыгства и неумелых рук некоторых якобы спортсменов прекрасно настраивал себе сам, точнее с другом

на веберах они рядом с мейнджетами(эмульсонные трубки).

уже нашел, на Деллортах они там же рядом с главными жиками

Это ты не про контору Воронина ? Просто видел там машина твоя простаивала пару лет назад.

ЗЫ тогда помню друг купил с его машины кпп за приличные деньги , которая умерла через 300км....

именно, я не вовремя туда попал, как раз когда Укроп с Андреем ушли, ваще жалею, что сразу не сам взялся

Ну ХЗ по поводу помощи - могу у того же Укропа спросить...

опа...а где он сейчас кстати работает, этот нехороший человек, да и вместе с Андреем или как

В смысле не хороший? его самогО зовут Андрей и что за другой Андрей я ХЗ...

мы про разных людей говорим сорри

Ну ХЗ ХЗ у Воронина (или с Ворониным) он работал, вчера узнавал...

Укроп - человек лет 40 с усами (хотя мог и збрить, давно это было) невысокого роста, пля контакт просрал, но вроде его Володей зовут, не хороший человек, потому что динамил меня с машиной очень долго, а в итоге потом срулил в другую контору, Андрей это высокий мужик подхрамывающий маленько, также любитель побухать раньше по крайней мере был, послушав мотор, он может рассказать про все его внутренности, а Воронин ваще челдон, в машинах он ни хера не разбирается.
Кстати хз может и я че напутал и туплю, спроси делал ли он зеленую трешку, хозяин Лева, давноооо это правда все было

Андрей, он же Укроп описание №2))) про него, пиво да, любит, без него практически не работает, хотя давно знающий его мужик говорит что ему оно в работе не вредит )))
а про Воронина - да, примерно такой отзыв и был )

да я лох ну ладно
а про 1 человека с усами ) они вместе или как, где хотя бы работают сейчас

см. Л.С.
хватит оффтопить )

Короче справился со всеми проблемами, кроме одной! Дело в том, что необходимы эмульсионки для подбора правильного соотношения топливо\воздух, если вдруг у кого завалялись ненужные там, неподошедшие, любые короче на Деллорты 40-е плиз откликнитесь!!!

А то не валит!

а что воздушными и топливными жиками не обойтись?

Дело в том, что у меня кроме трубок и жиклёров, которые достались вместе с карбами, нифига нет! Хотелось бы попробовать повтыкать другие, просто посмотреть что получится! Расплёл дудки для карбов, попробую покатаься с ними, мож изменится чего...

И ещё, почему-то карбы совершенно неадекватно реагируют на подачу закиси азота, машина теряет разгон начинает дёргаться, хлопки идут какие-то (обеднение?), если у кого-то был опыт по подаче закиси в горизонталки, поделитесь что, да как!!

естественно обеднение, подаешь закись занчит подавай и топливо или изначально обогощай смесь...
искать эмульсионки бесполезное занятие, лучше жиками подбирай (любой токарь тебе наточит каких скажешь, или сделай проще как я сверлишь воздушные жики и нарезаешь там резьбу под наши ОЗОНовские (топливные), ну а топливные конечно всеравно придеться заказывать у токаря (хотя обычно топливные приходиться ставить болше чем стояли до этого)

естественно обеднение, подаешь закись занчит подавай и топливо или изначально обогощай смесь...
искать эмульсионки бесполезное занятие, лучше жиками подбирай (любой токарь тебе наточит каких скажешь, или сделай проще как я сверлишь воздушные жики и нарезаешь там резьбу под наши ОЗОНовские (топливные), ну а топливные конечно всеравно придеться заказывать у токаря (хотя обычно топливные приходиться ставить болше чем стояли до этого)

Тут дело в другом, когда у меня стояли 2 солекса, при подаче в них закиси (даже без обогащения) машина получала хорошего пинка под зад! Но здесь такого эффекта нет и в помине! Это больше всего и напрягает!

у меня топливные стоят 165, если я не ошибаюсь , это максимум... диффузор 36

максимум определяется диаметром сверла
на твоих солексах 4 дифа по 23 а здесь 4 по 36, вот и подумай где воздуха больше

какие эмульсионные трубки и какой объем мотора?
210 воздушные жиклеры многовато

Почитай "Тюнинг Экспкрт" №7 июль 2008
Там много написано про наши карбы, А 210 воздушные жиклёры много надо уменьшать!

диффузор на 36 для обьема 1850!

кстати, для F,G,N,H,R,S модификаций годятся трубки только .8 и .11
5, 6 там не правильно работают.
и жиклеры хх должны быть только 57-62 с держателем 8869, а 7850 не годится.
маялся тут тоже с настройкой ...