На таком здорово и ралли проехать, хотя бы клубное. Но готовить Москвич нынче ещё сложней чем классику, АЗЛК давно нет, УМПО моторы давно не выпускает, запчасти к ним, насколько я знаю, тоже, сторонние фирмы тюнинговые и гоночные запчасти к Москичам не производят....

Знакомый делал себе раллийную подвеску на 412-м, но, так как машина еще и поповозом тогда была, снял...
А пока ездил, был доволен, что слон.

Rajd Polsky 1975, экипаж Брундза-Брум
автомобиль предположительно оснащен двухвальной ГБЦ

Офф я сча личную обиду затаю

А сколько всего было произведено 2140 SL Rally?

Для меня сей факт доподлинно неизвестен. Вообще, по действововавшим на тот момент требованиям групы А таких 1.6 литровых машин на Веберах и КПП К-9/К-10 должно было быть выпущено не менее 5000 штук. Но такого количества, естественно, никогда не было выпущено. В очередной раз, как и с 2105 VFTS и Москвич 1600 Ралли наши обманули FIA. Скорее всего, речь может идти о полутора-двух десятках машин.

В качестве апа некротемы - фото с ралли Статурнус 1986 года. Москвич пришел третьим.

Эдгар, у ижевчан даже на А5 не было 2-х вальной ГБЦ, не говоря уже о А2, и как бы его пропустил бы техком? Они в 1972 на "Рейд Польский" сжульничали с дисковыми тормозами от ВАЗ 2101 для машины Брундзы. и то тряслись, чтобы не попасться...

Откуда такие сведения?
А двухвальные гбц до сих пор перепродают в среде москвичеводов!

дело в том, что машина Брундзы была неким гибридом Ижевских и московских спортивных решений. На "Туре Европы-74" - тоже были ижевские машины, но КП-9 и двухвальники там наличествовали, как и дисковые тормоза. Информацию о двухвальных ГБЦ на Ижах Брундзы 73-75 годов модно найти в польских и чешских источниках, в английской газете, посвященной польскому ралли, также указывалось на двухвальную голову. А после 76 года, когда АЗЛК выкатил свой Moskvitch 1600 Rallye, Ижевцы стали выезжать только на этапы ЧЕ и КДСС, и двухвальные головы у них пропали, видимо, их не хватало и самим АЗЛКовцам. Заметочку постараюсь откопать у себя в загашниках.

Насчет техкома: Ижевская и Московская машины выступали под одной омологацией. Двухвальная ГБЦ, вместе с "особыми поршнями" там тоже была, каким-то чудом, видимо таким же, как и дисковые тормоза.

Мотор Москвичей тех лет трофейный, так может, немцы сделали 16 вэ на блок своей машины, при сохранении геометрических параметров, а нам она перепала затем из ГДР? С трудом верится, что завод делал гбц специально для раллийных машин?..

Дружище, ну не охота мне писать бурлящие негодованием посты))) хоть бы малость ознакомились с сабжем, а?

Двухвальных голов было сделано 22 штуки, разработчик ГБЦ - тов.Гладилин. Ни на какие головы БМВ эта ГБЦ не похожа, а вот на голову мотора FIAT OSCA 1500/1600 более чем смахивает.
Делалась она для спортивных машин, использовалась на Москвичах Г5, на раллийных 412-х, на Москвич 1600 Ралли (2140 1976 года), на 2140 SL, подготовленных по группе А5 союзной классификации.

Все материалы по этому агрегату я собрал тут - http://www.drive2.ru/users/edgar-mg/blog/2...152279679/#post

Чёрт побери, 8и клапанный мотор с двумя распредвалами! Ну и ну! Эдгар, сорри!

Свежие фотки москвичей с "Шелкового пути" 2012 от первоисточника так сказать)

Вот здесь весь "Шёлковый путь" с Москвичами:
http://www.moskvitch-rally.ru/silkway2012/foto.htm

Зачет!

Молодцы.

вот наткнулся в инете и не знаю куда разместить, возможно баян.
http://www.drive2.ru/communities/azlkclub/...30376152278218/

Её продают уже пол года точно
толку ноль от нее все недостающее подбирать/на заказ делать
кароче имхо время узама ушло безповоротно,его если делать то с ацким бюджетом

есть небольшая инфа про этот мотор , если интетесно то могу написать

Конечно интересует!