Не спорю, но это 8 клапанов и объём 1600.

И не на карбах)
спор то ещё и про то, что почти в каждом гараже можно построить классико мотор с характеристиками вфтс и при этом особых секретиков и знать не надо. Но при этом реального подтверждения этого ни кто не видел.

Тут как бы спор.. о классико мотор против ПП мотора....

Так что это не тот график....

ПП мотор по всем параметрам превосходит классико мотор.!!!!!!

Мой график это и показал.

А вы не могли бы поподробнее бы рассказать о своем моторе?)

Не, это Ярик37 на турбе.

Это мотор команды формулы 1600, в которой я раньше работал.
Подробней, что интересно в этом моторе?

Конфиг распиши, чтоб затраты были ясны и уровень)

Низ: калиноблок, 74.8 коленвал, 82.5 поршни, кольца 1.2 и 2 наборное, маслонасос выносной трехъсекционный, сухой картер, дополнительное полукольцо в бугеле.
Гбц: на больших клапанах, маслоканал завтулен, впускной канал ~32мм. точно уже не помню, выпуск не помню.
Впуск: Шибер или золотниковый механизм.
Выпуск: настроенный 4-1 или 4-2-1(оба работали одинаково)

На фото мотор на стенде с обычным поддоном, маслонасосом, передним шкивом, клапанной крышкой и маховиком килограмм 15 шоб коробку классическую не ломать.

http://tmsport.ru/sport/?id=3001

Примерно первый мотор по ссылке...... +- ...Такие моторы часто используют в ралли-кроссе...... ~170 сил.... на 8В и 4 заслонках и 8 форсунках...

Вообще самый энерговооруженный класс..... Там самые топовые машины... РАЛЛИ-КРОСС...

вопрос к RusUFO про сухой картер перенесен в отдельную тему

А про дополнительное упорное полукольцо можно поподробнее?

Способов много, мне понравился прямо в бугеле, надо чтоб фрезеровщик вырезал углубление оставив бортики по бокам, чтоб не провернуло и в него вложи дополнительное полукольцо обрезав его по длине.

Я конечно извиняюсь за детский вопрос, но все же, куда дополнительное полукольцо ставиться, и с какой целью? У классики же только в бугеле последнем два полукольца.

Кольцо ставится со стороны КПП и просто так оно не нужно, или нужно тому у кого привычка дурная всегда держать ногу на педали сцепления и кольцо просто изнашивается и исключительно для использования жесткой корзины.

Так там же и так стоит полукольцо с завода

А что мешает второе полукольцо поставить? И будет почти кольцо со стороны КПП.

тоесть смысл создания кольца, если установлена металокерамика? тоесть мы ресурс увеличиваем.

Да для увеличения ресурса полукольца на жесткой корзине.
Не замарачивайся оно тебе явно не пригодится, это нужно когда момент более 20 кг.

Ага, ну я впринцыпе так и думал, только было сомнение о том что после фрезеровки полукольца, не ухудшаться его свойства. Евгений, а какие если не секрет вы кольца используете? Производитель и тип колец, сталеалюминиевое полукольцо, а с задней стороны опоры металлокерамическое, как по мурзилке, или иное сочетание?