ну ты и сравнил мотциклетный и автомобильный двигатель

было ОЧЕНЬ познавательно...на днях куплю се такие впускные клапаны...SOFIM--это дизели...а ваще нада покопацца в каталогах.

вот еще
номерочки клапанов от форда, под эти клапана нужны сухари восьмые и тарелки просаженые немного. а так не считая диаметра шлапки полный аналог сток клапанов
3490
3491
в existe их вбить надо, там покажет что есть или аналоги

Видел фоты КСВФТСоской ГБЦ,и вы дорабуете КС нарезая ушко,а на ВФТС нарезано в форме гитары...
чем ушко лудше гитары??

так ведь дизельные зп на другие температуры расчитавны!!

пример 16 v не является показателем для 8 v

когда ставишь биг клопы в 8V она все равно рядом не стоит с 16V поэтому на шестнадцатидырочниках клопы менять не надо это раз
шаровыми фрезами легко впилиться в канал это два
и полностью согласен с высказыванием по поводу гладкого матового канала, добавлю лишь от себя: делается для того чтоб топливная пленка (в 1000 раз круче полировки) образующаяся на стенках канала удерживалась на них. Если отполировать - возможен срыв этой самой пленки. это три

про пленку согласен проходили такое ....полировали каналы ради эксперемента.

ну ты даешь - поставить только клапана - и чО толку? это получиться большая дырка на седле, а каналы те же? смысла нет, ибо это только изменит скорость потока у седла и все - каналыдолжны быть не меньше диаметра отверстия седла, больше тоже смысла нет, разьве что бочка в районе стебля клапана и направляющей. По моему мнению имеет смыл либо совмещение каналов и уборка дефектов литья, либо установка клапанов большей размерности совместно с увеличением сечений каналов. КС - это уже удел профессионалов, мне вот боязно). По желанию можно заморочиться и с выведением конусов на каналах.

П.С.: у кого есть фотки и чертежи правильных фасок на седлах? задолбало искать...

а толку то от этих бронзовых направляющих то?
у знакомого 2110 180сил. так он все время ездит на сток направляйках и ниче там не греется.

да ну

таки - да

а как ты мог определить-то греется или нет? рукой?

тут просто механика: трение в паре сталь-бронза лучше, чем сталь-чугун.

не ну греется конечно, но это развевлияет на что то? от этого кому-то хуже чтоли? я не спорю, что бронза лучше, но смысл...

miller
На заметку: высокоскоростные подшипники это пары бронза/сталь, либо бронза/чугун (кста здесь коэф. трения еще меньше) - до 30 тыр. об. ... дальше уже идут подшипники гидро- и аэро-, т.е. те, где трение полностью жидкостное - свыше 30 тыр. об.

попробуй прикинуть скорость поступательного движения стебля клапана на низких оборотах - до 3000 и высоких - свыше 5000

возможно и тупой вопрос, но все же скажите пожалуйста, форма камеры сгорания какая наиболее оптимальная? понятно конечно же что многое зависит и от сж, но к примеру

вот так делать хорошо или же лучше ушки?

Голову на фотке спасет только помойка. Нахрен спиливать было вытеснитель?

Теперь будет детонить... Но если её подрезать, то часть вытеснителя вернется...

но человек ездит и ничего вроде. еще статейку писал....

никто не говорит, что всё взорвётся ... просто это был, хоть и небольшой, но шаг назад... просто поставил немного позже зажигание и всё...