вобщем панятна зачем, придумали титановые клапана.. чтоб в контору на притирку ездить... и деньги платить...

А если рокера разной высоты, то это может как-то сказаться на работе двига?

1. Подскажите по поводу таких ушей, они правильные? вроде как по направлению движения потока логика в них есть. голову взял на развале уже с ними.
2. какой размер клапанов сделать? помогите определится, какие плюсы и минусы? пока склоняюсь к 40х34,5 и стоит ли выдержывать пресловутое соотношение 75%?
3. что можно еще сделать с гбц? на сегодняшний момент
-каналы 34х32,
-впуск/выпуск полированный, после перечитанного впуск заматовить прийдется
-направляйки сток.
4. как просадить тарелки клапанов? (восьмерошные сухари еле лезут в отверстие тарелки).
5. очень интересно по поводу положения электрода свечи в КС, как правильно вкручивать?
пока вроде все
5. а и еще СЖ ? на что она влияет (кроме ОЧ бенза) какую делать?

1. Уголок на против отверстия свечи зря сделан (продувка ухудш. т.к. она происх. как раз при малом открытии клапана)
2. Если увеличишь только выпуск, то надо расчитывать, что из улучшений - будет только улучшение продувки, причём не факт что разряжение понизится сильно <-- это даст эффект только если пропускная способность старого клапана была недостаточна для своевременного получения разряжения в камере сгорания (обеспечение своевременного покидания газами цилиндра с волной разряж. позади)...

под 40 клапана надаж сёдла менять..иначе какой смысл..?

интересует одын вопросик:при запиливании головы снес выступ под направляющую во впускном канале,в выпускном пока нет,при спиливании есть вероятность вскрытия каналов охлаждения,смазки?и нада ли ее спиливать спс

Каким способом заматовить решил???

ввот фото, качество говеное, но смысл- снести отливы полностью

мелкой наждачкой смоченной в солярке, получается почти зеркало, только не блестит

а надо ли впуск до зеркала слышал что он должен быть шершавым иначе вродь бенза смешиваться не будет

впуск в зеркало полируют если рабочие обороты далеко за 5000 (примерно так). ниже этого диапазона будет нестабильность в работе двигателя из-за ухудшения качества смеси


посмотри внимательно на этот рисунок и все поймешь

к вопросу фот рокеров:



Прошли пару гонок до меня, работали на м3, счас у меня на мм72 - ни чего не ломается, единственное - износ, но это к облегчению не относится. Кста на первой и последней фотках виден этот износ, этот рокер был заменен

недавно еще облегчил - укоротил выступы, что не дают ползать по клапану в бок на пару мм - мера вынужденная, т.к. клопы с короткими ножками

вчера купил сссровских времен рокера вот фото

Вот мой конечный вариант облегчеия:

эти выступы ещё и рёбра жёсткости

Ребят, просветите в следующих вопросах:
1. Как ставятся клапанные пружины 08?: нужны специальные тарелки, шайбы под пружины? на авторынке сказали, что ставится только внутренняя, она как-бы разжатая, а внешняя не подходит, так как она меньше по высоте, это действительно так?
2. Кто-нибудь пытался подобрать более жесткие пружины по каталогу? киньте номера этих пружин или хотя бы ссылку на каталог.
Бюджетные варианты приветствуются вдвойне.
Всем заранее спасибо. Ps курил ЦЦ и ЕЕ, вопросы остались

у мя шрики, но размеры те же, а потому:

нижние покупаешь 406-москвич (подобрал, подходят), верхние родные 8-е - и все встанет как надо,
правда возможно придется маслосъемные колпачки ставить после установки нижних тарелок, иначе тарелки не встанут
на счет преднатяга подкладыванием шайб - зайди сюда http://okb-dvigatel.ru/product/dc21213.phtml

Т. е. нижние шайбы М-406, тарелки 08, пружины обе? 08?.
Сегодня смотрел на рынке наружная 08 меньше 01 по длине.
И еще какой вал у тебя?
Запас на смыкание пружин остается?

Объясните смысл установки 08 пружин.
Вот если рассматривать данные с этого сайта по пружинкам
http://www.autoprospect.ru/vaz/2109-samara...a-detalejj.html
http://www.autoprospect.ru/vaz/2105-zhigul...0-pruzhiny.html
Получается что они отличаются только геометрическими параметрами. По жесткости и внешняя и внутренняя пружинки одинаковые в нагруженном состоянии.

Те которые 2105 даже еще жестче, если верить таблицам. Что-то я совсем запутался.

уголок в смысле ушко для впуска? почему? он глубиной 1,0-1,2 мм, при фрезеровке от него ничего не останется.
ну седла само собой.
уже сделано впуск 34 мм до самих седел, ближе к впускному коллектору 35-36 мм; выпуск 32 - 34-35 мм.
сегодня ездил в контору по ремонту гбц, хотел обточить клапана, мне сказали, что надо сначала переседловать голову, а потом обтачивать, это так? я что-то думал сначала клапана, а потом седла.
и походу работы появились вопросы, хотелось бы выслушать мнения:
1. По направляющим, срезать их заподлицо или обточить на конус? (направляйки сток)
2. Какой предпочтительней размер клапанов для горшка 79,8 (с перспективой 82), слышал сильно увеличивать смысла нет, т.к. стенка КС перекрывает поток. Кто-что думает по поводу ножки 7 мм на впуске (выпуск страшновато)
p/s авто гражданское, но посоревноваться любит
помогите построить правильную ГБЦ

Хотел узнать что скажите по этому клапану? Говорят его оторвет на высоких оборотах, так же делаеться выпускной, сточены с 8мм до 6мм все